| "Pallada" | |
|---|---|
|
Fregata „Pallada” în 1847. Pictură de A. P. Bogolyubov , 1847 |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | Nava de rang 5 |
| Tipul platformei | Fregată |
| Organizare | Flota baltică a Imperiului Rus |
| Producător | Amiraalitatea Okhtensky , Sankt Petersburg |
| Autor de desen de nave | W. F. Stoke |
| Construcția a început | 2 noiembrie 1831 |
| Lansat în apă | 1 septembrie 1832 |
| Comandat | august 1833 |
| Retras din Marina | Distrus în ianuarie 1856 |
| Principalele caracteristici | |
| Lungimea punții superioare | 52,73 m |
| Lățimea mijlocului navei | 13,31 m |
| Înălţime | 4,0 m (înălțimea plăcii) |
| Proiect |
7,01 m (pupa), 5,07 m (prora) |
| Adâncimea de intriu | 4,27 m |
| Motoare | naviga |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 52 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Pallada” - o fregată a marinei ruse , așezată la Amiraalitatea Okhta [1] din Sankt Petersburg la 2 noiembrie 1831. Lansat la 1 septembrie 1832. Lungimea fregatei este de 52,8 m, lățimea este de 13,6 m, armamentul este de 52 de tunuri.
O fregata de antrenament construită în 1989 poartă numele fregatei istorice .
Fregata a fost construită sub îndrumarea unui cunoscut constructor de nave din secolul al XIX-lea, colonelul Corpului Inginerilor Navali VF Stokke. Primul căpitan al fregatei a fost căpitan-locotenent P. S. Nakhimov (din 1831 până în 1834).
Fregata a fost construită după instrucțiunile personale ale împăratului Nicolae I , făcute în septembrie 1831 colonelului VF Stokka . „Decretul Imperial” a indicat că fregata ar trebui să fie construită conform sistemului Seppings cu carena prinsă cu călăreți și bretele diagonale și folosind legături de fier pentru a fixa carena fregatei. Construcția fregatei după desenele fregatei engleze „Președinte”, care a fost o copie exactă a fregatei americane „Președinte”, care a fost luată de flota britanică ca trofeu și care a fost atunci una dintre cele mai bune nave pt. navigația oceanică și raidurile, era indicată în mod special. Desenele din Anglia au fost obținute de căpitanul Corpului Inginerilor Navali I. A. Amosov , dar V. F. Stokke a decis să reproiecteze fregata de dragul utilizării unei pupe rotunde (mai durabile și mai ușoare) și, prin urmare, a riscat să încalce ordinea imperială.
Tunurile de artilerie pentru fregata au fost fabricate la Fabrica de tunuri Alexander din Petrozavodsk [2] .
Fregata a primit numeroase noutăți ale construcțiilor navale din acei ani, cum ar fi folosirea lanțurilor în loc de frânghii de ancoră, instalarea de cabluri de ancore din fontă și utilizarea rezervoarelor metalice pătrate de tablă în locul butoaielor pentru depozitarea apei potabile. În plus, după cum au arătat studiile documentelor din fondurile nr. 165 și nr. 421 din RGAVMF, comanda flotei a considerat Pallada ca o platformă experimentală de artilerie pentru dezvoltarea armelor de artilerie optime pentru o fregata oceanică. Marele Duce Konstantin Nikolaevici , care a comandat fregata din 1847, a făcut mai ales în această direcție .
În 1832, unul dintre cei mai buni ofițeri ai flotei, căpitanul-locotenent P. S. Nakhimov , în vârstă de 30 de ani , a fost numit comandant al navei . Fregata Pallada a intrat în serviciu în vara anului 1833. În fiecare an, Pallada a intrat în campanie și a făcut călătorii practice, mai ales în Golful Finlandei, depășind doar ocazional [3] .
În 1834, P. S. Nakhimov a fost transferat la Flota Mării Negre ca comandant al navei de luptă Silistria în construcție . Comandantul locotenentului (viitorul vice-amiral) P. A. von Moller a fost numit comandant al Palladai . În același an, în fruntea unui detașament de nave, fregata a fost însoțită de vaporul Izhora , care i-a livrat pe prințul și prințesa Prusiei de la Memel la Peterhof , iar apoi la Swinemünde , de unde a plecat la Copenhaga cu documente pt . trimisul rus în Danemarca , apoi sa întors la Kronstadt. În anul următor, 1835, fregata a mers în Anglia într-o misiune specială: a livrat lingouri de aur de la Monetărie la Londra.
În mai-iunie 1837, fregata a livrat o încărcătură de aur de la Monetărie în Anglia .
În 1846, Pallada a fost trimis pentru o revizie majoră ( cherestea ), în timpul căreia părțile de suprafață și subacvatice ale corpului au fost actualizate. De asemenea, fregata a fost re-echipată cu artilerie nouă, servind întreaga flotă pentru a elabora reînarmarea întregii flote.
În 1847, ca parte a unei escadrile, a navigat spre Marea Nordului și Canalul Mânecii , făcând escală la Portsmouth și Copenhaga. În august 1848, Pallada a fost transferat de la al 4-lea echipaj naval la echipajul naval de gardă . În campaniile din 1847 și 1848, în timpul călătoriilor, îndatoririle comandantului fregatei au fost îndeplinite de EIV, Marele Duce Konstantin Nikolayevich , Amiral General și viitor șef al flotei ruse.
În 1849-1850, Pallada a făcut o călătorie lungă către Oceanul Atlantic și Marea Mediterană , făcând escală în insula Madeira și Lisabona ( Portugalia ), acoperind un total de 13.438 de mile.
În campania din 1851, în fruntea unui detașament de opt nave ale Flotei Baltice [comm. 1] sub comanda generală și pavilionul contraamiralului Marele Duce Konstantin Nikolaevici , a navigat de-a lungul Golfului Finlandei [4] .
La sfârșitul anilor 1840, o misiune diplomatică rusă condusă de viceamiralul E.V. Putyatin a fost trimisă în Japonia pentru a încheia un „tratat comercial” . Fregata Pallada a fost aleasă ca navă sub conducerea aripii adjutant I. S. Unkovsky . Fregata a părăsit Kronstadt pe 7 octombrie 1852, condusă de un echipaj de 426 de marinari și ofițeri. Călătoria a început fără succes - părăsind Kronstadt și îndreptându-se spre Portsmouth, Pallada a căzut în ceață deasă în Sound și a eșuat lângă coasta daneză. Reparație necesară, care a durat mai mult de o lună. În Portsmouth, goeleta cu elice „ Vostok ” (fosta goeletă comercială engleză „Fearless”), pe care Putyatin a achiziționat-o la Bristol, s-a alăturat expediției . „Vostok” a fost planificat să fie folosit ca navă de mesagerie și pentru studii hidrografice. Căpitanul-locotenent V. A. Rimsky-Korsakov a fost numit comandant al goeletei, 5 ofițeri și aproximativ 30 de grade inferioare au fost, de asemenea, transferați la Vostok.
Deja la începutul lunii noiembrie, „Pallada” era gata să meargă la ocean. Dar ea a reușit să intre în Atlantic doar 2 luni mai târziu - în ianuarie 1853. Motivul întârzierii au fost vânturile puternice în contra dinspre vest, transformându-se adesea într-o furtună. Timpul a fost pierdut și Putyatin, temându-se de vremea furtunoasă și de gheața în derivă în timp ce traversa Capul Horn către Oceanul Pacific , a decis să schimbe ruta. Comandantul „Pallada” I. S. Unkovsky a tras un curs către Japonia de-a lungul unei noi rute, peste Oceanul Indian, în jurul Capului Bunei Speranțe . Atlanticul a întâlnit expediția cu vreme rea. În a treia zi de călătorie, s-a ridicat un val mare, iar Pallada supraîncărcat, mișcându-se dintr-o parte în alta, a săpat în apă până la plasele de pat. Dar o zi mai târziu vremea s-a îmbunătățit și un vânt chiar moderat a însoțit fregata până la Capul Bunei Speranțe. În timpul trecerii peste Atlantic, Pallas a făcut în medie 185 de mile pe zi, atingând uneori o viteză de 12 noduri. După o trecere de 78 de zile peste Atlantic, la 24 martie 1853, Pallas a intrat în golful Simonstown , la poalele Muntelui Table ( vârful sudic al Africii). Aici expediția a petrecut o lună întreagă pregătindu-se pentru o trecere lungă prin Oceanul Indian. Corpul lui Pallada s-a scurs și a trebuit să fie calafat din nou atât în interior, cât și în exterior. 12 aprilie „Pallada” a părăsit golful. La 120 de mile est de Capul Agulhas , fregata a lovit o altă furtună violentă. Din cauza tangajului puternic și a impactului valurilor, mai multe fascicule s-au mutat din locurile lor și s-a deschis o scurgere în șanțurile de sub canale .
Putyatin a decis că este necesar să înlocuiască Pallada și a trimis o dispecă la Sankt Petersburg cu o cerere de a trimite Diana , o nouă fregata lansată în Arhangelsk în mai 1852, pentru a înlocui Diana . În ciuda furtunilor puternice, de la Capul Bunei Speranțe până la Strâmtoarea Sunda , Pallas a parcurs 5.800 de mile în 32 de zile. Ulterior, în raportul său, Putyatin a scris: „... a justificat pe deplin reputația de excelent mersător pe care o merită fregata, deoarece, din câte se știe, această tranziție nu a fost făcută mai rapidă de nicio navă cu pânze...”
12 iunie "Pallada" a venit la Hong Kong . Următorul curs al navelor era în Japonia. În drum spre Insulele Bonin , în zona șanțului filipinez , pe 9 iulie, fregata a căzut într-un taifun aprig . Intervalul de inclinare a ajuns la 45 de grade, odată ce nava s-a înclinat atât de mult încât nok -ul și curtea pânzei mari au intrat în apă pentru o clipă. Peste 30 de ore a continuat lupta cu elementele. I. A. Goncharov a scris cu admirație despre comportamentul echipei în timpul taifunului - „Ce energie, claritate și prezență sufletească au găsit mulți aici!” .
Pe 26 iulie, Pallas a intrat în Port Lloyd (Futami) pe insula Peel ( Chitijima ). Pe tot parcursul trecerii din Anglia spre Insula Peel, prin furtuni și taifunuri, fregata a demonstrat o navigabilitate excepțională. După repararea avariei, detașamentul lui Putyatin a părăsit portul Lloyd pe 4 august și a ancorat în portul de mijloc din Nagasaki șase zile mai târziu . Deși autoritățile japoneze i-au primit pe ruși cu bunăvoință, aceștia au urmat tactica amânării în negocieri. Incapabil să accelereze negocierile, Putyatin le-a întrerupt și la sfârșitul lunii ianuarie 1854 și-a luat navele la Manila . Pentru a doua oară, Putyatin a mers pe țărmurile Japoniei la bordul fregatei Diana. Misiunea lui E. V. Putyatin va fi recunoscută ca reușită, la întoarcerea sa la Sankt Petersburg, la sfârșitul anului 1855, Putyatin va primi titlul de conte.
După o scurtă ședere, Pallada a pornit spre o descriere hidrografică a coastei de est aproape neexplorate a Coreei. Apoi, sub conducerea lui K. N. Posyet, marinarii ruși au descoperit golfurile Posyet și Olga , golfurile Reid Pallada , Unkovsky și Lazarev , insulele Khalizov și Goncharov [5] .
Pe 11 aprilie, în locul lui Unkovsky, locotenentul Ivan Ivanovici Butakov , care a servit pe navă ca ofițer superior, a devenit comandantul Palladai ; pe 16 aprilie, pentru distincție, a fost promovat locotenent comandant.
Ajuns la 17 mai 1854 în Strâmtoarea Tătără, Pallada s-a întâlnit acolo cu goeleta Vostok, care a transmis tuturor vestea intrării Angliei și Franței în Războiul Crimeei , precum și ordinul guvernatorului general al Siberiei N. N. Muravyov . Nave rusești în Orientul Îndepărtat să se adune în Golful De-Kastri . Ajuns pe 22 mai în Portul Imperial (acum Sovetskaya Gavan ), Pallada a găsit acolo transportul companiei ruso-americane „Prințul Menshikov”, de la care a transmis cerința departamentului maritim de a examina „Pallada” „pentru fiabilitatea sa” pentru călătoria de întoarcere la Kronstadt sau pentru utilizare ca parte a flotilei Kamchatka .
Inspecția fregatei a arătat că, pentru a efectua service-ul ulterioare, aceasta necesită o revizie majoră în doc. Timp de mai bine de două luni - de la sfârșitul lunii iunie până la începutul lunii septembrie 1854, comandantul „Pallada” a încercat să aducă fregata în Amurto , să o ascundă de navele escadronului englez al amiralului D.P. Price , care a apărut în apele din Orientul Îndepărtat. În ciuda faptului că fregata a fost complet descărcată, pescajul ei a rămas semnificativ și nu a permis să depășească șanul șerpuit al estuarului Amur , care era presărat cu nenumărate capcane și bancuri. Neavând succes, căpitanul a întors fregata înapoi în portul imperial și a pus-o pentru iarnă într-un golf îndepărtat - Konstantinovskaya (acum Golful Postovaya) sub protecția a 14 marinari conduși de locotenentul Kuznetsov. În instrucțiunile date lui Kuznetsov, a fost prescris „în cazul în care inamicul intră în port, arde fregata și încearcă să ajungi singur la țărm până la așezările de pe Amur ” . Din câte au putut, marinarii, pompând apă din cală și spargând gheața iarna, au încercat să salveze nava, dar puterea lor nu a fost suficientă.
Când, în primăvara anului 1855, fregata " Aurora " și corveta " Olivutsa " au venit în port sub steagul guvernatorului militar al regiunii Kamchatka, comandantul portului Petropavlovsk și șeful forțelor navale ale râului Amur , general-maior al flotei V.S. estuarul Amurului, a fost o priveliște jalnică: carena era legată de gheață, caca și castelul au fost distruse, giulgiurile s-au lăsat, apa din cală a ajuns la puntea bateriei. O încercare de a tracta Pallada până în Amur a eșuat. În noiembrie, V.S. Zavoyko l-a trimis în parcare pe intermediarul G.D. Razgradsky , căruia i s-a ordonat să scufunde nava. Prin taiga densă pe câini, aspirantul a ajuns în golf abia în ianuarie a anului următor. Îndepărtând paza, a executat ordinul.