| Petrov Val | |
|---|---|
Plan pentru construcția unui canal proiectat de John Perry | |
| Locație | |
| Țară | |
| Subiectul Federației Ruse | Regiunea Volgograd |
| Zonă | districtul Kamyshinsky |
| curs de apă | |
| Cap | Ilovlya |
| 50°07′25″ s. SH. 45°10′40″ E e. | |
| gură | Volga |
| 50°05′14″ s. SH. 45°25′06″ E e. | |
| cap, gura | |
| Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță federală. Reg. Nr. 341540306420006 ( EGROKN ). Articol # 3410056000 (bază de date Wikigid) | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Petrov Val este o încercare neterminată de a conecta Volga și Donul printr-un canal de transport maritim la inițiativa împăratului Petru I în 1697-1701 prin portul Volgodonsk . Un șanț și metereze de pământ au fost păstrate în districtul Kamyshinsky din regiunea Volgograd sub numele „Petrov Val”, gara Petrov Val poartă numele lor .
Prima încercare de a înlocui portajul cu un canal care leagă bazinele fluviale a fost făcută de sultanul Selim al II-lea , marele său vizir Mehmed Sokollu și hanul din Crimeea Devlet I Gerai în timpul războiului ruso-turc din 1568-1570 . La fel ca și războiul, această încercare s-a încheiat cu eșec, numărul de muncitori - aproximativ 12 mii - nu a fost suficient pentru a excava rapid o cantitate imensă de sol și nu a fost timp pentru muncă pe termen lung din cauza atacurilor constante ale trupelor ruse și a îndepărtarii. de la baza alimentară principală - Crimeea .
A doua încercare a fost făcută de Petru I în 1697-1701. Acum Rusia se extindea spre sud, încercând să absoarbă acest teritoriu. Cele două campanii Azov din 1695 și 1696 și-au atins doar parțial scopul - au reușit să intre în Marea Azov prin porturile Azov și Taganrog , dar nu au existat suficiente forțe pentru a depăși strâmtoarea Kerci și a intra în Negru . Marea . Au fost luate o serie de măsuri pentru a oferi sprijin logistic pentru noua campanie: proprietarii de terenuri au fost uniți forțat în kumpanships pentru a strânge bani pentru construcția navelor flotilei Azov , tinerii nobili au fost trimiși în străinătate pentru a studia navigația, șantierele navale ale Amiralității Voronezh au fost construit și s-a încercat să sape canalul Volga-Don.
Pentru a reduce volumul lucrărilor de pământ, a apărut ideea de a folosi canalele râurilor Ilovlya , Gryaznovka și Kamyshinka - apoi, pe lângă dragarea, a fost necesar să se săpa pe râuri doar aproximativ 15 kilometri cu o lățime a canalului de 27 de metri. Amiralul olandez Cornelius Kruys a explorat zona și a întocmit un proiect „O hartă nouă și veridică a săpăturilor, astfel încât de la Don sau Tanais navele să poată intra în râul Ilovley până la Kamyshenka și râul Kamyshenka în Volga sau râul Astrakhan în Marea Caspică”, care a fost trimis la Academia de Științe din Paris și acolo a fost aprobat [1] . Conform acestui plan, trebuia să construiască 10 ecluze și 4 baraje pentru a ridica nivelul apei din Ilovlya și Kamyshinki. Lucrările au început în 1697 sub supravegherea generală a șefului ordinului Kazan , prințul Boris Alekseevici Golitsyn [2] , germanul Johann Brekkel, care a servit deja ca inginer militar în trupele ruse în timpul campaniilor de la Azov, a fost numit „șef”. inginer ” în termeni moderni. În 1698, s-au săpat 4 kilometri de canal și s-a construit prima ecluză pe Kamyshinka, dar când ai încercat să-l umpli cu apă, s-a prăbușit. Brekkel a părăsit în secret șantierul și a părăsit Rusia. Noul inginer englez invitat John Perry (care a fost observat de Peter în timpul șederii Marii Ambasade la Londra ) a recunoscut direcția canalului ca fiind greșită și a început să sape un nou canal de 47 de metri lățime. Până la 15.000 de oameni au lucrat la canal din primăvară până la sfârșitul toamnei anului 1701, iar până în 1702 au fost săpați 8 kilometri și construite mai multe ecluze. Cu toate acestea, odată cu începutul Războiului de Nord, toate forțele țării au fost aruncate la ieșirea Rusiei pe coasta Baltică și construcția s-a oprit [3] . Inițial a fost planificat să se întoarcă la construcție în curând, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Până la începutul secolului al XXI-lea, în districtul Kamyshinsky din regiunea Volgograd, au rămas două canale uscate de canale, Brekkel de nord și Perry de sud. O reamintire a proiectului neterminat a rămas în topografia modernă - orașul care a apărut în apropiere a fost numit Petrov Val .
Comunicarea între cele două râuri mari numite, într-un spațiu de aproximativ 140 de mile rusești, este posibilă prin intermediul a două râuri mai mici, dintre care unul se numește Ilavlya și se varsă în Don, iar celălalt Kamyshinka se varsă în Volga; pe aceste râuri mici trebuia să amenajeze ecluze pentru a face aceste râuri navigabile și, de asemenea, se presupunea, pe aproximativ 4 mile rusești, să sape un canal pe pământ solid în locul în care aceste două râuri curg la o distanță mai apropiată unul de celălalt. . O astfel de lucrare, dacă ar ajunge la sfârșit, ar fi foarte benefică pentru posesiunile țarului, mai ales în cazul unui război cu turcii, tătarii din Crimeea, Persia sau cu una dintre țările de coastă la Marea Caspică.
Această lucrare, așa cum am menționat deja mai sus, a fost începută de un anume german, colonelul Breckell; a fost colonel în armata țaristă și a fost considerat un inginer foarte bun în ceea ce privește fortificațiile; dar neînțelegând prea puțin problema pe care și-a asumat-o, a desenat atât de nerezonabil planul canalului, încât prima ecluză aranjată a fost smulsă, adică a cedat la bază și sub poarta încuiată apa curgea liber. Drept urmare, odată cu debutul iernii, după ce a ajuns la Moscova, Brekel a obținut un pașaport pentru unul dintre servitorii săi, sub pretextul de a-l trimite în străinătate pentru achizițiile necesare unor lucrări și a fugit din țară cu acest pașaport. Regele a fost informat despre acest lucru în timpul șederii sale în Anglia și, prin urmare, s-au demnit să mă trimită imediat să investighez cum este posibilă această lucrare, care a fost făcută de mine în același an. La întoarcerea țarului din străinătate la Moscova, i-am prezentat un desen și un raport în care am precizat motivele pentru care opera lui Brekel a fost concepută greșit și, astfel, i-am dat țarului o înțelegere reală a acesteia. Majestatea Sa a avut plăcere să-mi ordone să preiau execuția acestei lucrări și să încep să sape un canal într-un loc nou, ales de mine ca mai convenabil; întrucât aici, cu mai puțină muncă, era mai ușor să aranjezi încuietori. Am făcut această lucrare trei ani la rând, în lunile de vară, și am cerut 30.000 de muncitori, dar niciodată nu am putut obține nici măcar jumătate din acest număr, iar în ultimul an nu mi-au fost trimiși la dispoziție nici 10.000 de oameni, ca să nu mai spun faptul că întotdeauna lipsea meșteri buni și cantitatea necesară de material. Referitor la această ultimă împrejurare, în fiecare iarnă, în timpul călătoriilor mele la Moscova, am depus personal Țarului o listă cu materialul necesar, în special pentru construcția ecluzelor; dar în acest moment țarul a fost învins lângă Narva și războiul cu suedezii amenința să se prelungească mult timp. Toate acestea au necesitat atât oameni, cât și bani. La sfârșitul anului 1701, am primit ordin de a opri munca pentru un timp și de a lăsa pe unul dintre asistenții mei la locul său, instruindu-l să se asigure că timpul și întâmplarea nu distrug ceea ce fusese deja făcut (unele lacăte erau aproape terminate și canalul a fost pe jumătate săpat)
— John Perry. „Statul Rusiei sub actualul țar. În ceea ce privește numeroasele sale fapte mari și minunate în ceea ce privește pregătirea pentru organizarea flotei, stabilirea unei noi ordini în armată, transformarea poporului și diverse îmbunătățiri ale regiunii” Lecturi ale Imperialului Societatea de Istorie și Antichități Ruse. nr. 1 1871. Traducere de Dondukova-KorsakovaIstoria construcției canalului a stat la baza poveștii lui Andrey Platonov Ecluzele Epifaniei .
Ideea de a conecta râurile cu un canal, pe care sultanul Selim al II-lea și împăratul Petru I nu au reușit să o realizeze, a fost realizată abia în 1952, când Canalul Volga-Don și-a deschis ecluzele .