| I-1 / „luptător Liberty 400 CP” IL-400 | |
|---|---|
| I-1 (IL-400 bis) Polikarpov. | |
| Tip de | luptător |
| Dezvoltator | Biroul de proiectare al Uzinei de Aviație de Stat nr. 1 , Moscova |
| Producător | GAZ nr. 1 , Moscova |
| Designer sef | N.N. Polikarpov |
| Primul zbor | 15 august 1923 [1] |
| Începerea funcționării | 1924 |
| stare |
nu în serviciu nu adoptat |
| Operatori | Forțele Aeriene ale Armatei Roșii |
| Ani de producție | 1924 |
| Unități produse | 33 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Polikarpov I-1 „fighter first” (prototipurile IL-400 și IL-400bis ) - primul avion de luptă monoplan cu un singur loc de design și construcție sovietică cu un motor importat, dezvoltat în 1923 la Biroul de Proiectare al Uzinei de Aviație de Stat Nr. 1 la Moscova sub îndrumarea unui designer de avioane sovietic Nikolai Polikarpov sub motorul Liberty cu o capacitate de 400 de litri. Cu. ( de aici „luptătorul cu motorul Liberty” IL-400 ).
Prototip „luptător Liberty 400 CP. Cu." IL-400 a fost creat la Biroul de proiectare al Uzinei de Aviație de Stat nr. 1 (KB GAZ nr. 1) din Moscova sub conducerea designerului de avioane Nikolai Nikolayevich Polikarpov în primăvara anului 1923.
Proiectat pentru motorul cu piston Liberty, răcit cu apă, cu o capacitate de 400 CP. Cu. ca o singură mașină, construcție cantilever cu aripi joase amestecată lemn-pânză.
La 15 august 1923, un avion experimental IL-400 s-a prăbușit în primul său zbor. Pilotul de încercare Konstantin Artseulov , cel care a pilotat mașina, a supraviețuit.
Epurarea modelului IL-400 în tunelul de vânt TsAGI a scos la iveală o greșeală gravă a designerului șef de avioane Nikolai Polikarpov: corpul aeronavei nu era aliniat. Modelul de aeronavă în curs de suflare și-a ridicat brusc nasul și a început să se prăbușească în aer.
Designerii și inginerii au schimbat radical designul aeronavei: motorul a fost deplasat, zona aripii și a cozii a fost mărită, iar radiatorul de răcire a motorului a fost înlocuit. Rezultatul modificărilor a fost de fapt o nouă aeronavă, care a primit denumirea IL-400bis .
În primăvara anului 1924, testele celui de-al doilea prototip IL-400bis pe aerodromul central Moscova (fostul aerodrom Khodynsky) au fost efectuate de piloții de încercare A.I. Jukov și A.N. Ekatov . Aeronava a fost considerată potrivită pentru producția de masă.
O aeronavă ușoară cu un singur loc cu un singur motor, o aeronavă cantilever cu aripă joasă, cu un tren de rulare neretractabil în zbor și un cockpit deschis.
Planorul este monococă și are aripi de construcție mixtă lemn-in. Aripile sunt de tip cantilever cu aripi joase .
Trenul de aterizare este structural cu două roți și o cârjă în pupa. Roțile sunt montate rigid pe un cadru montat pe fuselaj.
Designul șasiului și al cârjei fac posibilă operarea aeronavei pe aerodromuri de câmp cu teren dur.
Echipat cu o elice din lemn cu două pale cu pas fix (FSP). Șurubul este proiectat pentru un singur mod de zbor.
Cabina este single, deschisă.
Mitralierele sunt montate în aripi pentru a lovi țintele din emisfera înainte.
La Uzina de Aviație de Stat nr. 1 din Moscova, au fost construite 33 de avioane într-o serie cu diferite modificări de design.
În modelul de producție, radiatorul a fost schimbat și au fost instalate arme: 2 mitraliere sincrone Vickers .
În procesul de construcție în serie a avionului de luptă I-1 (IL-400b) la Uzina de Aviație de Stat nr. 1, Nikolai Polikarpov a făcut diferite modificări în proiectarea aeronavei; - chiar și primele 13 mașini de serie aveau 3 opțiuni de design.
După modificări, viteza luptătorului în serie a ajuns la 264 km/h. Aeronava I-1 (IL-400bis) în unele moduri de zbor a constatat o tendință de a bloca într-o pisare de coadă .
Când a fost testat pentru o rotire, avionul de vânătoare I-1 (IL-400bis) a fost recunoscut ca fiind periculos pentru pilotarea de către piloți de luptă slab calificați și nu a fost acceptat în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii.
Pe 23 iunie 1927, pilotul de testare Mihail Gromov a sărit dintr-un avion de luptă I-1 (IL-400bis) cu o parașută pentru prima dată în URSS, după ce nu a reușit să scoată mașina dintr-o învârtire.
Potrivit designerului de aeronave sovietic rus, expert și istoric al aviației V. B. Shavrov, IL-400bis este primul avion de luptă cu aripi joase cantilever din lume, construit în serie.
Caracteristicile date corespund modificării IL-400bis .
Sursa datelor: Andersson, 1994; Shavrov, 1985
(1 × 294 kW)
Caracteristicile zborului| Avioanele lui Polikarpov | |
|---|---|
| Luptători | |
| Bombardiere |
|
| Cercetași | |
| Stormtroopers | |
| Transport | |
| Educational | |