ETC

Fighter Heavy Cannon (ITP)  - un avion de luptă monoplan sovietic cu un singur motor cu piston, creat în biroul de proiectare al lui N. N. Polikarpov în 1941 . Era destinat să protejeze bombardierele și să intercepteze, precum și să atace ținte blindate la sol. Pe baza dezvoltărilor anterioare ale Polikarpov - I-173 și I-200 . Ultimul (I-200) a fost completat de Mikoyan și Gurevich în modelele MiG-1 și MiG-3 .

Proiectarea a început în octombrie 1940. Primul prototip al ITP M-1 a fost construit în octombrie 1941. Ofensiva germană a forțat evacuarea prototipului împreună cu cea de-a 51-a fabrică (Polikarpov) la Novosibirsk, unde uzina se afla în clădirea garajului Obltrans. M-1 a efectuat primul zbor pe 23 februarie 1942 cu motorul M-107Pevaluat la 1.230 kW (1.650 CP), deși planul inițial era utilizarea motorului AM-37P. Motorul a fost considerat nefiabil și a fost înlocuit cu M-107A la sfârșitul anului 1942.

În ciuda testelor statice anterioare (cu permisiunea comisarului poporului adjunct al industriei aviatice A.S. Yakovlev, testele unităților principale (suport motor, tren de aterizare, unitate de coadă, console și fuselaj cu o secțiune centrală) au fost efectuate conform unei a redus programul până la 67% din sarcina de rupere, urmată de măsurarea deformațiilor) și a primit în 1942 permisiunea NKAP de a efectua teste de zbor în fabrică ale ITP (M-1), prin ordinul său din 13 iulie 1943, deputat Comisarul Poporului al Industriei Aviatice A.S. Yakovlev a cerut să efectueze teste statice ale ITP (M-1): „Având în vedere faptul că testele statice efectuate anterior ale aeronavei ITP cu o sarcină de până la 67% din valoarea calculată a sarcinii nu sunt suficiente, conform TsAGI, pentru a judeca adevărata putere a aeronavei, îmi propun să efectuăm teste statice complete ale aeronavei ITP cu sarcină de până la 100% din valoarea calculată. Aceste teste au fost finalizate cu succes abia pe 20 octombrie. Aeronava a rezistat 100% din sarcina de proiectare. Sub această sarcină, nu au fost găsite deformații distructive în niciunul dintre elementele structurale ale aeronavei. Cu toate acestea, a fost imposibil să zbori după astfel de teste pe un avion, iar testele de zbor nu au fost finalizate.

Al doilea prototip al ITP M-2 a fost construit în 1942. A fost alimentat inițial de motorul AM-37 , care mai târziu s-a dovedit a fi nefiabil și a fost înlocuit cu AM-39 de 1.345 kW (1.800 CP) în luna decembrie a acelui an. Primul zbor - 23 noiembrie 1943.

La mijlocul lunii iunie 1944, viteza maximă de zbor în apropierea solului era de 540 km/h (600 km/h cu post-ardere), la o altitudine de 2500 m - 570 km/h (650 km/h cu post-ardere) și la o altitudine de 5000 m - 560 km/h Tavanul practic a fost de 11.500 m. Timpul de urcare la o înălțime de 5.000 m a fost de 6 minute. Din cauza subdezvoltării motorului, datele de zbor ale aeronavei au fost determinate doar la prima viteză a supraalimentatorului. În același timp, vitezele obținute în modul nominal s-au dovedit a fi mai mici decât cele calculate. Cu toate acestea, datele de zbor ale ITP-ului (M-2), obținute efectiv în post-arzător, au fost în acord cu valorile calculate până la prima altitudine calculată pentru funcționarea post-arzător a motorului. Această împrejurare a inspirat încredere în obținerea unei viteze maxime de aproximativ 690-700 km/h la a 2-a altitudine de proiectare.

Testele preliminare au arătat că ITP a avut caracteristici de foc semnificativ mai bune decât Il-2 .

Problemele cu motoarele M-107 și AM-39 au împiedicat foarte mult dezvoltarea. Toate lucrările au fost oprite după moartea lui Polikarpov în iulie 1944.

Armament

• Pe ITP M-1 cu motorul M-107P erau: un motor-pistol proiectat de B. G. Shpitalny calibrul 37 mm Sh-37 (50 obuze), două tunuri sincrone ShVAK calibrul 20 mm (400 obuze). Greutatea unei a doua salve este de 5,05 kg.
• Pe ITP M-1 cu motorul M-107A erau: un motor-pistol proiectat de B. G. Shpitalny calibrul 37 mm MP-37 (45 obuze), două tunuri sincrone ShVAK calibrul 20 mm (300 obuze). Greutatea unei a doua salve este de 5,31 kg.

Suprasarcina prevedea suspendarea pe 2 suporturi de până la 500 kg de bombe.

• La ITP M-2 cu un motor AM-37 (AM-39), au existat 3 tunuri ShVAK sincrone (550 de cartușe). A doua salvă a fost de 3,37 kg. În suprasarcină sub aripă, era permisă o suspensie de 400 kg de bombe sau 8 tunuri de rachete RO-82 .

Literatură

• Ivanov V.P. [coollib.com/b/232168/read Polikarpov necunoscut]. - M. : Yauza : Eksmo:, 2009. - 864 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-699-34759-9 .
• Ivanov V.P. Proiectantul de aeronave Polikarpov. - Sankt Petersburg: Politehnică, 1995.
• Rastrenin O.V. [coollib.com/b/232168/read Armele aviației sovietice. Aeronavă împotriva unui tanc]. — M .: Eksmo: Yauza:, 2017. — 368 p. — ISBN 978-5-699-95407.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile de mai jos corespund modificărilor aduse motorului AM-39 :

Specificații

• Echipaj : 1 persoană
• Lungime : 9,20 m
• Anvergura aripilor : 10,0 m
• Inaltime : 2,65 m
• Suprafata aripii: 16,5 m²
• Greutate goală : 2.910 kg
• Greutate normală la decolare: 3.570 kg
• Motoare: 1 × 12 cilindri AM-39 răcit cu lichid
• Putere : 1× 1800 CP (1345 kW)

Performanța zborului

• Viteza maxima :
  • aproape de sol: 540 km/h
  • la altitudine: 655 km/h
• Raza practica: 980 km
• Tavan practic : 11.500 m
• Viteza de urcare : 13,9 m/s
• Încărcare aripioară: 216 kg/m²
• Raportul forță -greutate : 380 W/kg

Armament

• Tun:
• 3 pistoale ShVAK de 20 mm , câte 200 de cartușe sau
• 1 × 37 mm tun Sh-37 , 40 de cartușe și
• 2 tunuri ShVAK de 20 mm , 200 de cartușe fiecare
• Încărcare bombe: 4 × bombe de 100 kg sau
• Rachete: 8 × rachete RS-82 neghidate

Vezi și

• Yak-9T

Link -uri

• ITP Arhivat pe 10 decembrie 2007 la Wayback Machine
• Luptător cu tunuri grele - ITP. Arhivat pe 10 iulie 2018 la Wayback Machine