Rigla de cabină sterilă

Regula cabinei sterile este o  denumire informală pentru una dintre regulile operaționale, conform căreia deținătorul unui certificat de operator de aeronave nu are dreptul să ceară echipajului și niciunul dintre membrii echipajului nu are dreptul să îndeplinească sarcini în fazele critice ale zbor , cu excepția cazului necesar pentru zborul în siguranță al unei aeronave. Membrii echipajului nu trebuie distrași de la activitatea lor principală în timpul unor astfel de faze de zbor (în principal la altitudini mai mici de 3000 de metri ( 10.000 de picioare )), precum decolare , apropiere și aterizare etc.

Regula [1] a fost adoptată în 1981 de Administrația Federală a Aviației din SUA, când o analiză a unei serii de accidente de aviație a arătat că vinovații erau echipaje care au fost distrase de la pilotare în stadii critice . Unul dintre cele mai izbitoare cazuri care a dus la implementarea acestei reguli este dezastrul Douglas DC-9 de la Eastern Air Lines , care a avut loc la 11 septembrie 1974 în Carolina de Nord , când, la apropierea aterizării în Charlotte , echipajul, distras de atenție vorbea, am încetat să mai monitorizez altitudinea și m-am surprins cu câteva secunde înainte ca mașina, care a continuat să coboare, să se izbească de copaci. În total, 72 de persoane au murit în acel dezastru [2] .

Context istoric

În primele zile ale aviației, aeronavele erau echipate cu motoare cu piston care se aflau în față și făceau mult zgomot, făcând astfel dificil pentru piloți comunicarea între ei. În plus, din cauza lipsei unui pilot automat, piloții au fost nevoiți să zboare „pe mâini”, ceea ce înseamnă că au trebuit să fie ridicați pe toată durata zborului. Cu toate acestea, treptat, dezvoltarea tehnologiei a dus la faptul că deja în anii 1960, avioanele au început să fie echipate cu piloți automati din ce în ce mai avansați , iar cabinele au devenit mai confortabile. Prezența alimentelor și a diverselor prese la bord a sporit și confortul piloților. În plus, datorită apariției înregistratoarelor de vorbire, a fost identificat un nou pericol - a devenit destul de ușor să distragi atenția piloților de la pilotaj. Numărul de persoane din echipajul de zbor a fost redus la trei, sau chiar la doi, ceea ce a făcut posibilă reducerea costurilor de operare (datorită economiilor la salarii), dar, la rândul său, aceasta a dus la o creștere a încărcăturii de informații asupra celor rămase. . În această situație, a fost destul de ușor să pierzi din vedere un parametru important, cum ar fi altitudinea de zbor, mai ales dacă ai fost distras de o conversație cu alți membri ai echipajului, inclusiv însoțitorii de bord.

Reguli

Fazele critice ale zborului includ:

• rulare înainte de decolare cu putere proprie sau după aterizare până când motoarele se opresc;
• decolare, aterizare, apropiere și deplasare ;
• urcați până la marca de 3.000 de metri ( 10.000 de picioare ) deasupra nivelului solului sau coborâți sub această înălțime;
• orice alt timp de zbor declarat de echipajul de zbor (de urgență, alarmă etc.).

Principiul „cabină sterilă” definește următoarele puncte în timpul fazelor critice ale zborului:

• ușa de la cockpit trebuie să fie închisă și încuiată;
• toți membrii echipajului de zbor trebuie să fie pe locurile lor;
• scaunele de lucru trebuie aduse în poziția „de zbor”, în timp ce împingerea și înclinarea spătarului scaunelor nu este permisă;
• comunicarea radio se realizează cu ajutorul microfoanelor cu căști pentru avioane;
• membrii echipajului de comandă îndeplinesc numai acele sarcini care sunt legate de controlul direct al aeronavei;
• Membrii echipajului de cabină ( însoțitorii de bord ) pot contacta echipajul de zbor numai în situații de urgență sau în cazuri de urgență pentru a asigura siguranța zborului.

De asemenea, în fazele critice ale zborului, nu este permis:

• transferul membrilor echipajului de zbor lărgit;
• membrii echipajului de zbor care își părăsesc locul de muncă;
• discutarea problemelor care nu sunt legate de acest zbor;
• utilizarea terminologiei și a vocabularului nestandard;
• efectuarea de trafic radio care nu are legătură cu efectuarea zborului;
• anunțuri către pasageri în scopul de a face publicitate companiei aeriene;
• completarea documentelor de zbor;
• mese pentru membrii echipajului;
• efectuarea altor acțiuni care nu au legătură cu efectuarea zborului.

Interacțiunea dintre piloți și însoțitori de bord

Regula „cabină curată” interzice însoțitorilor de bord să distragă atenția echipajului de zbor în timpul fazelor critice ale zborului de la pilotaj, cu excepția situațiilor care amenință siguranța zborului. Cu toate acestea, este dificil pentru însoțitorii de bord să determine la ce altitudine se află aeronava, așa că unele companii aeriene stabilesc un interval de timp după decolare și înainte de aterizare, când însoțitorilor de bord le este interzisă intrarea în cabina de pilotaj [3] . În plus, definiția unei „urgențe” este destul de vagă, ceea ce poate face dificil pentru însoțitorii de bord să știe când să raporteze efectiv o urgență piloților. Japan Airlines (JAL) a fost primul care a rezolvat această problemă , unde în 1987 au fost modificate instrucțiunile echipajului de cabină, conform cărora stewardii în timpul decolării sau aterizării trebuie să informeze imediat echipajul de zbor cu privire la următoarele situații [4] :

• orice semn de incendiu;
• fum în cabină;
• orice abatere în comportamentul aeronavei în timpul decolării sau aterizării;
• prezența oricărui zgomot sau vibrație străină;
• observarea scurgerii de combustibil sau alte lichide.

În cultură

• În filmul argentinian Romeo Zulu Whisky , comandantul echipajului invită un pasager în cabină în timpul unui zbor la nivel de zbor, dar după apariția unui semnal de defecțiune, o trimite imediat pe doamnă înapoi în cabină (minutul 47). La sfârșitul filmului (minutul 92), echipajul de zbor, distras de alte subiecte, nu completează complet lista de verificare înainte de decolare, ceea ce duce la dezastru.

Vezi și

• Siguranța zborului
• Managementul resurselor echipajului

Exemple de incidente

• Prăbușire An-2 în Lanovtsy pe 17 octombrie 1978 [5]
• Boeing 707 s-a prăbușit pe Santa Maria
• Boeing 727 s-a prăbușit în Dallas
• Boeing 737 s-a prăbușit în Buenos Aires
• Prăbușire CRJ-100 în Lexington
• Dezastrul MD-81 în Corsica
• SSJ 100 prăbușit pe Salak [6]
• Accidentul Tu-154 la Smolensk

Note

1. ↑ FAR Partea 121 Sec. 121.542 în vigoare de la 14.04.2014 . rgl.faa.gov . Data accesului: 22 februarie 2019. Arhivat din original pe 22 februarie 2019. (nedefinit)
2. ^ Eastern Air Lines, Inc., Douglas DC- 9-31 , N8984E, Charlotte, Carolina de Nord, 11 septembrie 1974  , National Transportation Safety Board (23 mai 1975) ,  p. 21. Arhivat la 15 decembrie 2010. Preluat la 10 ianuarie 2019.
3. ↑ Comunicarea și coordonarea între membrii echipajului de zbor și  însoțitorii de zbor . Administrația Federală a Aviației (13 iulie 1988). Consultat la 10 ianuarie 2019. Arhivat din original la 14 aprilie 2013.
4. ↑ Robert Baron. Cabina de pilotaj, cabina și psihologia socială  . AirlineSafety.com . Consultat la 10 ianuarie 2019. Arhivat din original la 4 decembrie 2013.
5. ↑ Accidentul An-2 al CAA ucraineană în districtul Lanovetsky din regiunea Ternopil . AirDisaster.Ru. Preluat la 26 iunie 2018. Arhivat din original la 28 iunie 2018. (Rusă)
6. ↑ [ https://reports.aviation-safety.net/2012/20120509-0_SU95_97004.pdf Raport de investigare a accidentelor de aviație. Compania de aeronave civile Sukhoi Sukhoi RRJ-95B sn 97004; Muntele Salak, Java de Vest, Republica Indonezia, 9 mai 2012] . Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor, Republica Indonezia (2012). Preluat la 21 februarie 2019. Arhivat din original la 28 martie 2018. (nedefinit)

Link -uri

• Robert L. Sumwalt. Cabina sterilă  . Sistemul de raportare a siguranței aviației (iunie 1993). Preluat la 10 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 februarie 2019.
• Prelegere la disciplina „Proceduri operaționale” . Academia de Zbor Kirovograd a Universității Naționale de Aviație (19 februarie 2016). Data accesului: 10 ianuarie 2019. (Rusă)
• Puntea de zbor sterilă - SKYbrary Aviation Safety . www.skybrary.aero. Data accesului: 22 februarie 2019. Arhivat din original pe 22 februarie 2019. (nedefinit)