Prototipul Daytona este un prototip sport de curse construit special pentru seria de mașini sport GARRA Rolex ca model de vârf, înlocuind barchetele Sports Racing Prototypes (SRP). Mașinile și-au primit numele de la evenimentul principal al seriei - 24 de ore din Daytona .
Pentru sezonul 2003 al Rolex Sports Car Series, GARRA a anunțat că nu va mai susține prototipurile deschise cunoscute sub numele de SRP-I și SRP-II. Aceste mașini, în mare parte prototipuri Le Mans modificate , erau avansate din punct de vedere tehnic și puteau atinge viteze mari, în special pe Dreapta Mulsanne în timpul celor 24 de ore de la Le Mans . Cu toate acestea, astfel de viteze au fost considerate periculoase pentru pista principală a seriei, Daytona International Speedway. Apărătoarele de beton ale secțiunii ovale a pistei erau periculoase de la sine, dar era cea mai rapidă parte a pistei. Așa că GARRA a decis să încetinească cicliștii pentru a menține Daytona în siguranță. În același timp, subliniind sofisticarea tehnologică a prototipurilor de la Le Mans, GARRA a decis că mașinile trebuie să fie mai ieftine. În final, s-a decis să se creeze mașini închise cu cadre tubulare, evitând utilizarea carbonului și a compozitelor. Au fost stabilite și limitele de lucru la mașină, în special, este interzisă ridicarea acesteia în timpul sezonului. Echipele nu trebuiau să cheltuiască bani pentru cercetare aerodinamică, inovații tehnologice și teste private. Pentru a reduce și mai mult costurile, administrația a identificat și furnizori de șasiuri și motoare pentru a împiedica echipele să creeze mașini unice. Motoarele ar trebui create pe baza blocurilor de cilindri ale mașinilor rutiere ale unui mare producător de automobile. În același timp, producătorilor înșiși li sa interzis să sprijine echipele care utilizează DP pentru a menține egalitatea și a reduce costurile. O combinație de măsuri de reducere a costurilor, cuplate cu măsuri de siguranță, au stat la baza prototipurilor Daytona, lăsând designerilor liberi să construiască mașina așa cum au considerat de cuviință, cu condiția ca dimensiunile, în special lungimea, să fie inferioare celor ale prototipurilor de la Le Mans. Dimensiunea mai mică ajută, de asemenea, la reducerea vitezei prin utilizarea unui capăt frontal mai scurt și mai tocit.
Pentru a controla costurile și nivelul mașinilor, GARRA permite doar modificări minore ale șasiului utilizat. În același timp, fiecare șasiu eligibil poate funcționa timp de cinci ani înainte ca GARRA să revizuiască lista de modele eligibile. Fiecare șasiu construit conform specificațiilor GARRA este același ca dimensiuni de bază, dar diferă ca design. GARRA permite în prezent 7 șasiuri:
Sabre RD1 este planificat pentru 2008, în timp ce Lola Racing Cars, în parteneriat cu Krohn Racing, folosește licența Multimatic pentru a construi un nou prototip cunoscut sub numele de Proto-Auto. Dallara va folosi ulterior oferta lui Doran, împreună cu SunTrust Racing. GARRA permite lucrul cu carena pe prototipurile Daytonian numai în zone limitate, în principal aripa spate, uși (clapeta Gurney), precum și panoul frontal.
La fel ca și șasiul, motoarele sunt standardizate și strict reglementate. Spre deosebire de șasiu, motoarele trebuie să fie furnizate de un producător important, în funcție de blocul utilizat în vehiculul de producție. De asemenea, este permisă modificarea volumului de lucru pentru a egaliza șansele. Pentru 2007, toate motoarele trebuie să utilizeze o unitate de control standard, pentru a-i controla mai bine performanța. GARRA permite cursa:
Fiecare motor are propriul set de restricții cu privire la cât de adânc poate fi modificat, inclusiv. în funcție de sistemul de alimentare și evacuare a aerului, revoluții și alte detalii. În sezonul 2007, a fost admis un alt motor Porsche. Optul de cinci litri nu este construit de Porsche în sine, ci pe baza blocului său de către Lozano Bros. portarea.
Special pentru cele 24 de ore de la Daytona din sezonul 2003 au debutat 6 prototipuri: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, Doran-Chevrolet, 2 Fabcar-Porsche și Multimatic-Ford. Mașinile sufereau de boli din copilărie și nu au reușit să ia pole position din SRP-ul puternic stors. În cursa în sine, doar două mașini au ajuns la linia de sosire, în spatele majorității GT-urilor. Dar după eliminarea deficiențelor, noile prototipuri au început să câștige victorii generale în timpul sezonului. În 2004, SRP-urile au fost în cele din urmă interzise, iar numărul de DP a crescut la 17 până la Daytona 24, unde au câștigat clasamentul general. Până în 2006, din cauza costului scăzut de construcție, numărul de DP-uri în unele curse a depășit trei duzini, permițând amenajarea unui teren de start separat al acelorași mașini, ceea ce a dat curse strânse.
GARRA intenționează să continue să folosească prototipurile Daytona în viitorul apropiat, permițând un nou design de șasiu în 2008.
Din 2006, DP i s-a permis să concureze cu Super GT japonez în clasa juniori GT300 și a avut rezultate excelente cu o echipă, Shiden, pierzând titlul individual în fața RE Amemiya RX-7 (la egalitate) și următoarea cu MR- S, dar a luat cupa pe echipe în 2007.
Din 2017, au fost introduse noi specificații de prototip pentru seria IMSA, cu care GrandAM a fuzionat sub numele Daytona Prototype International. În locul unui cadru tubular, a fost introdusă o monococă din fibră de carbon de mașini de 4 mărci, pe care echipele care efectuează cu sprijin din fabrică au voie să instaleze un kit de caroserie individualizat, precum și să utilizeze un motor și o transmisie de origine din fabrică. Acest lucru se face pentru a reduce costurile, rămânând în același timp atractivi pentru producătorii cărora nu li se permite să participe cu echipele fabricii, dar li se permite să colaboreze cu echipe private. Este permisă utilizarea monococilor omologate Dallara, Oreca, Ligier, Riley-Multimatic.
| Cursuri de sport cu motor | |
|---|---|
| curse de formulă | |
| Monoformule |
|
| Clasele de corp |
|
| Prototipuri sportive |
|
| Grand Touring | |
| Alte | |