„Grupa A” - emis de Federația Internațională a Sporturilor cu Motor (FISA) reguli pentru mașinile de pasageri modificate care participă la competiții de mașini de circuit și de raliu. Au fost introduse în 1982 când FISA a schimbat sistemul de clasificare pentru mașinile de curse și noua categorie a înlocuit Grupa 2 (mașini de producție modificate).
Până în 1991, regulile impuneau producția a cel puțin 5.000 de mașini ale acestei modificări (de exemplu, BMW M3), indiferent de lansarea modelului de bază, dar mașinile create pe baza unei serii „evolutive” au produs cel puțin 500. mașinilor li s-a permis să concureze (de exemplu, BMW M3 Evo). În același timp, anumite elemente au trebuit păstrate, de exemplu, secțiuni de uși și un tablou de bord. După 1991, pentru a intra în categorie, producătorul trebuia să producă anual 2.500 de mașini din această modificare (de exemplu, Subaru Impreza WRX), pe baza unui model care producea cel puțin 25.000 de mașini pe an (de exemplu, Subaru Impreza 555).
Cu toate acestea, unii producători care au creat loturi „evolutive” nu le-au scos la vânzare în întregime, preferând să le păstreze ca sursă de piese de schimb pentru restaurarea mașinilor de curse. De exemplu, în 1985, după producerea a 500 de modificări 240 Turbo, Volvo a dezbrăcat 477 de vehicule de echipamente speciale și le-a vândut ca 240 Turbo obișnuite. Drept urmare, FISA nu a găsit mașinile lotului de omologare în magazinele Volvo, iar compania însăși a trebuit să numească toți proprietarii de mașini Evo pentru a obține omologarea. Ford a vândut toate cele 500 de mașini Sierra Cosworth RS500 Evolution și a constatat în reglementări că ar putea folosi caroseria unei Sierra convenționale cu trei uși (acum întreruptă de Ford) care ar putea fi echipată cu echipamente auto Evolution.
În Campionatul European de Turism, Grupa A a fost reprezentată de 3 divizii - cu o cilindree a motorului de până la 1600 cm³, 1600-2500 cm³ și peste 2500 cm³. Mașinile au purtat caroseria și elementele aerodinamice ale mașinilor din seria evolutivă, ceea ce a forțat producătorul să producă articole noi pentru întregul lot dacă dorea să le folosească în curse. Lățimea admisă a anvelopei a fost determinată și de dimensiunea motorului.
„Grupa A” a încetat să mai existe în 1994, când DTM -ul german a trecut la regulile „Clasa 1”, iar alte campionate de turism au început să treacă la regulile campionatului britanic de mașini de turism . Mașinile cu două uși ale campionatelor japoneze, cu motoare puternice (Nissan Skyline, Toyota Supra), au trecut la Campionatul Japonez de Grand Turismo (JGTC). În 1993, Campionatul Australian a abandonat regulile „Grupului A” în favoarea Supercars V8 și regulile Superturism în același timp. În prezent, regulile „Grupa A” sunt folosite doar în competițiile de alpinism din Europa.
În Campionatul Mondial de Raliuri din Grupa A, modelele cu tracțiune integrală și turbo, precum Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four, Mazda 323 GTX, Ford Escort RS Cosworth, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer, au jucat roluri principale în ani diferiti.evolutie. Deși primul campionat mondial din această clasă, desfășurat în 1986, a fost câștigat pe un Volkswagen Golf GTi 16V cu tracțiune față [1] . Dar atunci „ Grupa B ” încă funcționa , în care mașini grele executau, de fapt, prototipuri sportive și erau puțini jucători serioși în „Grupa A”.
Totul s-a schimbat în 1987, când „Grupa A” a devenit principala categorie de raliuri, în care campionatul mondial a început să se joace în clasamentul general. Înainte de asta, în cursul anului 1986, după o serie de accidente grave, federația internațională de automobile a decis să interzică „ Grupa B ” la sfârșitul sezonului. Ca urmare, „Grupa A” a devenit principala din lumea raliurilor până în 1997, când au fost introduse regulile World Rally Car . În unele campionate naționale, regulile „Grupei A” ca clasa de vârf au fost în vigoare câțiva ani după aceea. Și în campionatul mondial pe diferite versiuni ale modelului Mitsubishi Lancer Evolution de grup A , finlandezul Tommi Mäkinen a reușit să devină campion în sezoanele 1997 , 1998 și 1999 , în ciuda rezistenței acerbe a rivalilor care foloseau mașini mai avansate ale Raliului Mondial. Categorie de mașini, cum ar fi diferite variante ale Subaru Impreza , Toyota Corolla WRC și Ford Escort [2] .
Lotul de omologare pentru modelele din Grupa A a fost de 5.000 de mașini până în 1993 și de 2.500 de mașini după. Mașinile pentru curse au fost modificate pentru a crește cuplul, a întări suspensia pentru diferite condiții de raliu - asfalt, pietriș, zăpadă și gheață. Oficial, conform regulilor, puterea motorului mașinilor din „Grupul A” nu putea depăși pragul de 300 CP, dar nu exista o reglementare clară cu privire la modul de verificare a acestor date și, prin urmare, deja în a doua jumătate a anilor 1980. , puterea reală a modelelor de top era de aproximativ 350-400 CP [3] [4]
| Cursuri de sport cu motor | |
|---|---|
| curse de formulă | |
| Monoformule |
|
| Clasele de corp |
|
| Prototipuri sportive |
|
| Grand Touring | |
| Alte | |