| Deversare de motorină în Norilsk | |
|---|---|
| Tip de | Catastrofie ecologică |
| Cauză | Depresurizarea rezervorului de motorină |
| Țară | Rusia |
| Loc | Norilsk , regiunea Krasnoyarsk |
| data | 29 mai 2020 |
| mort | ~0 |
| afectat | ~0 |
| dispărut | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Deversarea de motorină din Norilsk este un dezastru de mediu , o urgență de amploare federală care a avut loc la 29 mai 2020 în timpul depresurizării unui rezervor de motorină la CHPP -3 din Kayerkan ( regiunea Norilsk ) [1] . Aceasta este una dintre cele mai mari scurgeri de petrol din zona arctică din istorie, care amenință ecosistemul Oceanului Arctic [2] .
Deși combustibilul pentru CHPP-3 este gaz natural, totuși, în conformitate cu cerințele statului pentru rezerve, compania a trebuit să stocheze motorină de un anumit volum.
Potrivit unui reprezentant al Rostekhnadzor , din 2016, departamentul nu a mai avut acces la rezervor, ceea ce a provocat ulterior un accident. Conform deciziei administrației proprietarului întreprinderii a instalației, rezervorul a fost scos pentru reparație, în acest caz Rostekhnadzor nu poate verifica instalația [3] .
În 2017-2018, Rostekhnadzor a avertizat compania cu privire la problemele legate de depozitarea combustibilului la instalațiile CHPP-3 [4] . În același timp, se raportează că comisia care investighează circumstanțele accidentului cu o scurgere de motorină în apropiere de Norilsk a scos la iveală microfisuri într-un alt rezervor umplut la întreprinderea Norilsk Nickel [5] .
O serie de instituții media au declarat că problema cu echipamentele la întreprinderile lui Vladimir Potanin este de natură sistemică din cauza managementului defectuos. Acționarii companiei au aprobat anual alocarea de fonduri pentru investiții și reînnoirea fondurilor în valoare de 2-3 miliarde de dolari SUA, dar în ultimii 10 ani, eșecul de a finaliza programul de construcție și reparații a fost de peste 70%. Deprecierea medie a activelor fixe ale Norilsk Nickel pentru instalațiile miniere este deja de aproximativ 72%. Totodată, 75% din echipamentele de energie electrică au un timp de funcționare peste limita [6] [7] [8] [9] [10] .
Norilsk a fost anterior în centrul atenției ecologiștilor din cauza accidentelor de la Norilsk Nickel. În 2016, râul Daldykan a devenit roșu din cauza emisiilor de la Uzina metalurgică Nadezhda [11] .
Pe 20 mai 2020, una dintre subsidiarele Norilsk Nickel a scurs 60 de tone de motorină [6] .
Citând o sursă anonimă, Novaya Gazeta a anunțat corupție la fabrică, kickback-urile pot ajunge la 50-60% din costul contractului de executare a muncii, persoane aleatorii care nu au cunoștințe tehnice sunt adesea numiți în funcții de conducere [12] .
La ora 12:55, pe 29 mai, rezervorul de combustibil de rezervă a fost depresurizat la CHPP-3, deținut de Norilsk-Taimyr Energy Company (NTEC), care, la rândul său, face parte din grupul de companii Norilsk Nickel . Nu a existat un terasament conceput pentru a împiedica curgerea combustibilului în afara zonei industriale [12] . Aproape în același timp, râul diesel a fost filmat de doi bărbați care treceau, care au numit dezastru ceea ce se întâmpla [13] . Deversarea de motorină a atras atenția publicului după ce o mașină de serviciu „ Nissan Almera ” a luat foc, trecând prin apropiere [14] . Până la sosirea pompierilor, tot combustibilul se vărsase deja din rezervor. Conform informațiilor Serviciului de Dispecerare Unificată , în rezervor erau 21.163 m³ de motorină [13] .
Pe 30 mai, Ministerul Situațiilor de Urgență a raportat că, în urma depresurizării rezervorului cu motorină, „combustibil și lubrifianți au intrat în zona de apă a râului. Ambarnaya (se varsă în Lacul Pyasino ). Este specificat volumul scurgerii. Forțele serviciului municipal de salvare au efectuat un sondaj al zonei de apă, nu a fost înregistrată nicio încălcare a situației de mediu (nu se observă pete de combustibil, nu există miros caracteristic de motorină)” [13] . În aceeași zi, canalul de telegramă Borus a publicat un videoclip cu un locuitor din Norilsk care a descoperit poluarea, iar Comitetul de anchetă a publicat pe site-ul său un mesaj că „aproximativ 20.000 de tone de produse petroliere s-au vărsat pe o suprafață de aproximativ 350 m². În prezent, se stabilesc toate împrejurările incidentului” [13] . La 1 iunie, Norilsk Nickel Gas Rescue Service a început recunoașterea situației de la sol, care a ghidat detașamentul Serviciului de Salvare Marină , care a sosit în aceeași zi la ordinul lui Norilsk Nickel din Murmansk și a început să elimine deversarea de motorină pe râul Ambarnaya [ 15] [16] .
Ca urmare a scurgerii, peste 21 de mii de tone de motorină s-au vărsat mult dincolo de zona industrială, din care, conform estimărilor preliminare, 6 mii de tone au căzut în pământ și 15 mii de tone în râul Daldykan , afluentul din dreapta. din Ambarnaya , care se varsă în marele lac Pyasino (suprafață 735 km² - al treilea ca suprafață în teritoriul Krasnoyarsk și al 16-lea în Rusia), din care râul Pyasina se varsă în Marea Kara [17] [18] [19] [20] .
Până la 3 iunie, potrivit lui Rosprirodnadzor , concentrația maximă admisă de substanțe nocive în apa râului Ambarnaya a depășit norma de zeci de mii de ori [17] .
Colectarea poluării a fost complicată de faptul că motorina are o densitate mai mică decât majoritatea uleiurilor. În ciuda instalării barierelor pe râul Ambarnaya, în primele trei zile, forțele locale și forțele specialiștilor și voluntarilor sosiți au reușit să colecteze doar 120 de tone din peste 20 de mii de tone. Cea mai mare parte a combustibilului, conform datelor de monitorizare de la Agenția Federală pentru Pescuit , a intrat în Lacul Pyasino . În timpul curățării scurgerii, echipele mobile au folosit echipamente de colectare a uleiului pentru a colecta petele de motorină de la suprafața apei în rezervoare moi temporare. După aceea, produsele petroliere au fost trimise prin conducte către unități de depozitare sigilate prefabricate din zona de coastă. Containerele au fost livrate pe zboruri speciale pentru a stoca lichidul diesel-apă pompat. S-au folosit adsorbanți tradiționali , utilizați în deversările de petrol și care necesită după eliminare separată (nu există capacități necesare pentru prelucrare în regiunea dezastrului), precum și în cantități limitate - microgeluri biodegradabile și membrane impregnate cu acestea. Viteza și amploarea operațiunii au fost limitate de logistica dificilă din regiune, fiind imposibil să se livreze rapid mai mulți oameni și echipamente la locul respectiv [21] [22] [23] [24] [20] .
Potrivit lui A. Knizhnikov, șeful Programului WWF Rusia de Responsabilitate pentru Mediu în Afaceri, „Localizarea cu succes a patei nu înseamnă că poluanții nu au pătruns în lac... Cele mai toxice componente ale motorinei sunt aromaticele ușoare ( benzen , toluen , etilbenzenul și xilenul ) se dizolvă în apă și nu pot fi în niciun caz colectate de booms” [25] . Clima complică situația: Boris Morgunov, directorul Institutului de Ecologie de la Școala Superioară de Economie, a remarcat că „microbii au principalul efect de descompunere asupra produselor petroliere, iar în Arctica activitatea lor este neglijabilă” [22] .
V. Ryabinin, șeful adjunct al departamentului Rosprirodnadzor din Norilsk, a raportat despre faptele de tăcere a consecințelor dezastrului, inclusiv în ceea ce privește neprelevarea de mostre în Lacul Pyasino, conform coordonaților transmise de acesta parchetului și săi. conducere [26] .
Andrey Golonopulos, șeful Administrației Teritoriale Yenisei a Agenției Federale pentru Pescuit, a declarat că produsele petroliere au ajuns în Marea Kara după deversarea accidentală [27] [28] .
Catastrofa ecologică pe scară largă de lângă Norilsk a intensificat discuția despre perspectivele introducerii asigurării obligatorii de mediu în Rusia [29] [30] [31] [32] .
Potrivit concluziei unei mari companii internaționale Environmental Resources Management , care consultă corporații pe probleme de mediu, cauzele accidentului au fost următoarele. A existat o tasare a bazei rezervorului, construită în epoca sovietică, care a dus la ruperea carenei. Conform rezultatelor investigației efectuate de agențiile guvernamentale, unele dintre grămezi pe care se afla rezervorul erau mai scurte decât lungimea proiectată și, ca urmare, nu erau îngropate în stâncă, ci stăteau pe permafrost. Topirea permafrostului a dus la mobilitatea grămezilor și la tasarea structurii [33] . Potrivit experților, temperatura medie anuală în Rusia crește de 2,5–2,8 ori mai rapid decât media de pe planetă [34] [35] . Teritoriul Nordului Îndepărtat , în special, Peninsula Taimyr „se încălzește” cel mai repede [36] .
O altă părere este împărtășită de Zhanna Petukhova, directorul Centrului de Cercetare a Permafrostului Arctic, care consideră că tancurile CHPP-3 sunt pe grămezi bătuți într-o fundație stâncoasă, și nu în permafrost [37] .
Pe baza rezultatelor inspecțiilor procurorilor pentru stabilirea cauzelor situației de urgență, elaborarea măsurilor pentru eliminarea consecințelor acesteia și evaluarea prejudiciului, au fost inițiate trei dosare penale: în temeiul articolului 250 din Codul penal al Federației Ruse (poluarea apei), în temeiul articolului 246. din Codul Penal al Federației Ruse (încălcarea normelor de protecție a mediului în timpul muncii) , conform părții 1 a articolului 254 din Codul Penal al Federației Ruse ( daune aduse terenului ) [38] .
Comitetul de investigație al Federației Ruse a deschis un dosar penal în temeiul părții 1 a articolului 293 din Codul penal al Federației Ruse (cu privire la neglijență) din cauza întârzierii informării despre scurgerea de petrol din Norilsk [39] .
La 4 iunie 2020, Vyacheslav Starostin, șeful atelierului de cazane și turbine la CHPP-3 al NTEK JSC, a fost arestat [39] . În apărarea bărbatului arestat, care a deținut timp de șase luni o funcție de conducere, pe platforma Change.org a apărut o petiție prin care se cerea ca decizia de arestare a acestuia să fie reconsiderată [40] .
Silovikii cred că liderii NTEK ar putea însuși o parte din banii destinați reparației și întreținerii rezervoarelor de combustibil [41] . Directorul general al NTEK Serghei Lipin a primit un avertisment. Deputatul Dumei de Stat Alexander Yakubovsky a trimis un apel președintelui Comitetului de investigație al Federației Ruse, Alexander Bastrykin , cu o cerere de retragere a lui Vladimir Potanin de la conducerea Norilsk Nickel pentru perioada investigației [42] .
La 1 iunie, Comitetul de Investigații al Federației Ruse a deschis un dosar penal pentru neglijența șefului Norilsk , Rinat Akhmetchin , exprimată în neîndeplinirea atribuțiilor sale oficiale în caz de urgență [43] . Potrivit anchetei, funcționarul nu și-a îndeplinit atribuțiile oficiale și nu a luat măsurile corespunzătoare pentru a elimina consecințele situației de urgență, inclusiv necoordonarea activității Departamentului de Apărare Civilă și Situații de Urgență al Administrației Norilsk, nu a asigurat lucrările și interacțiunea autorităților locale, nu a stabilit controlul asupra mediului de stat și nu a prezis evoluția și consecințele situațiilor de urgență pe teritoriul municipiului condus de acesta [44]
Pe 10 iunie 2020, directorul CHPP-3 Pavel Smirnov, inginerul șef Alexei Stepanov și adjunctul său Iuri Kuznetsov au fost reținuți sub suspiciunea de încălcare a normelor de protecție a mediului. TFR a raportat că rezervorul de stocare în care s-a produs accidentul necesita o revizie din 2018 și nu îndeplinește cerințele de siguranță industrială, dar a fost dat în funcțiune. Actul a fost aprobat de directorul întreprinderii. La 11 iunie, Smirnov a fost arestat [45] .
Mesajul despre catastrofă a fost predat autorităților la 29 mai [13] [46] . Totodată, la 1 iunie, șefa Rosprirodnadzor, Svetlana Radionova, a scris pe rețelele sale de socializare că angajații Departamentului Ienisei din Rosprirodnadzor, care au ajuns la locul accidentului, nu au avut voie să treacă pe lângă securitatea centrală termică [47] . Șeful Ministerului Situațiilor de Urgență, Evgheni Zinichev, a susținut că departamentul său a aflat despre urgență abia pe 31 mai, la două zile după incident [48] . Potrivit guvernatorului Krasnoyarsk, Alexander Uss, deși situația de urgență a fost raportată de la Norilsk pe 29 mai, informațiile nu erau de încredere și amploarea accidentului a fost ascunsă (a fost imposibil să se determine dimensiunea reală din raportul incidentului, care a fost primit. de la serviciul orăşenesc 112). Totodată, pe site-ul Ministerului Situațiilor de Urgență, în ziua incidentului a apărut un mesaj despre o scurgere de combustibil din rezervor, iar angajații departamentului au filmat apoi un filmuleț care arată amploarea dezastrului. Totodată, în decurs de câteva ore au fost transmise rapoarte succesive către camera de comandă a Ministerului Energiei conform formularelor 1chs - 4chs (adică toate formele sunt implicate după gradul de pericol) [49] [50 ]. ] .
După ce mesajele au apărut pe rețelele de socializare, a urmat reacția autorităților. La 1 iunie, la inițiativa guvernatorului Teritoriului Krasnoyarsk Alexander Uss, situația actuală a fost discutată la o ședință a sediului operațional regional. Vicepreședintele guvernului din Teritoriul Krasnoyarsk, care a condus grupul de lucru, a plecat la locul de urgență . Ulterior, șeful regiunii a zburat în mod repetat la Norilsk pentru a coordona lucrările la fața locului pentru a elimina consecințele urgenței.
Pe 3 iunie, președintele rus V.V. Putin a fost de acord cu propunerea șefului Ministerului pentru Situații de Urgență al Rusiei Zinichev de a declara o urgență federală în legătură cu scurgerea de la Norilsk, în ciuda faptului că acest lucru ar fi trebuit să se întâmple pe 29 mai, în conformitate cu cu legea, și nu prin acordul personal funcționarilor [51] .
Pe 5 iunie 2020, în cadrul unei videoconferințe cu reprezentanți ai organizațiilor publice de mediu, președintele rus Vladimir Putin a discutat și cu principalul proprietar, președintele și președintele consiliului de administrație al Norilsk Nickel , Vladimir Potanin . V. Potanin a asigurat că „Noi chiar (…) ne propunem să folosim cele mai bune tehnologii disponibile și să alegem cele mai bune, nu cele mai ieftine soluții din punct de vedere al mediului. Vom finanța acest lucru complet pe cheltuiala companiei , nici măcar o rublă din fonduri bugetare nu va fi cheltuită pentru asta. Îl vom restabili în această formă, (…) vom readuce sistemul ecologic la o stare normală. Noi (…) cooperăm (…) pentru a implementa o serie de programe, în special pentru creșterea populației de căprioare , există un proiect pentru eliberarea alevinilor pentru a menține populația de pești rari.” La întrebarea lui V. Putin despre „cât costă toate activitățile legate de aceste lucrări?”, Potanin a răspuns că „(...) acestea sunt miliarde de ruble, sunt mulți bani. (…) vom cheltui cât avem nevoie. Cu siguranță vor fi miliarde și miliarde.” V. Putin a remarcat că „nu întreabă întâmplător” că el și V. Potanin „se cunosc de mult timp”, și a întrebat: „cât costă un container, pe care îl vei schimba acum?”, la care Potanin a răspuns: „O singură capacitate - nu pot spune. Dar până acum, sunt cheltuite sute de milioane de ruble”. V. Putin: „Un container, cred că mai puțin”. V. Potanin: „Un recipient, desigur, este mai puțin”. V. Putin: „Un rezervor în care era depozitat combustibilul costă, uneori, mult mai puțin. Este pur și simplu incomparabil. (...) Ce sunt eu, Vladimir Olegovich? Dacă ar fi fost schimbată în timp util, nu ar fi existat daune mediului, iar compania nu ar fi trebuit să suporte astfel de costuri. Privește-l în cel mai atent mod în cadrul companiei. Acum voi spune mai multe despre asta. (...) Tocmai l-am auzit pe Vladimir Olegovich, proprietarii sunt deja obligați să elimine prompt și complet poluarea solului și a apei , dar sper ca problemele financiare să fie rezolvate așa cum a propus astăzi șeful companiei ” [52] [53 ]. ] [54] [55 ] [56] .
Pe 27 iunie 2020, pe aeroportul Norilsk, în timp ce se îmbarcau într-un zbor către Novosibirsk, corespondenții Novaya Gazeta și fostul președinte al partidului Yabloko, deputatul Moscovei Duma Serghei Mitrokhin, au fost opriți de ofițerii de securitate aeronautică și împiedicați să ia testul Norilsk. tuburi cu ecologiști Greenpeace selectați pentru examinare independentă în prezența jurnaliștilor ziarului cu mostre de apă și sol poluate din Lacul Pyasino și râul Pyasina. Novaya Gazeta intenționează să depună o plângere la Comitetul de anchetă cu privire la obstrucționarea activităților jurnalistice [57] [58] .
Potrivit lui Oleg Mitvol , fostul șef adjunct al Rosprirodnadzor , pagubele cauzate de scurgerea de motorină din Norilsk ar putea ajunge la 100 de miliarde de ruble, iar restabilirea mediului natural ar dura între 5 și 10 ani în cel mai bun caz [59] .
Potrivit Greenpeace , scurgerea de combustibil din Norilsk este cel mai mare dezastru din Arctica polară în ceea ce privește amploarea daunelor aduse mediului [60] .
Potrivit unui angajat al Companiei Energetice Norilsk-Taimyr , cauza dezastrului a fost deteriorarea extremă a echipamentelor și fondurile insuficiente alocate pentru repararea acestuia [61] . În același timp, conform estimărilor mass-media, costul unui astfel de rezervor în configurația maximă este de 47,1 milioane de ruble [62] .
La 6 iulie 2020, Rosprirodnadzor a estimat pagubele cauzate de accident la aproape 148 de miliarde de ruble, pagubele cauzate corpurilor de apă s-au ridicat la 147,046 miliarde de ruble, iar solului - alte 738,6 milioane de ruble [63] . Potrivit lui Norilsk Nickel, Rosprirodnadzor a aplicat în mod nerezonabil factorul de durată a impactului negativ în cantitatea maximă posibilă egală cu 5. Se aplică în cazul în care contravenientul nu a întreprins nicio măsură mai mult de 20 de zile din momentul accidentului pentru eliminarea acestuia. consecințe, în timp ce societatea a început lucrările la lichidarea accidentului imediat în ziua accidentului, ceea ce corespunde unui coeficient de 1,1. Luând în considerare acest lucru, precum și supraestimarea de către Rosprirodnadzor a unui număr de alți indicatori, Norilsk Nickel estimează prejudiciul la 21,4 miliarde de ruble [64] .
Experții au estimat daunele aduse popoarelor indigene din nord la 170 de milioane de ruble - conform unui membru al comisiei care a efectuat evaluarea, vicepreședintele Dumei Taimyr Serghei Sizonenko , aproximativ 700 de reprezentanți ai comunităților și gospodăriilor popoarelor indigene trăiesc în zona afectată [65] .
În septembrie 2020, Norilsk Nickel a cheltuit 11,5 miliarde de ruble pentru a elimina starea de urgență [66] .
La 5 februarie 2021, Curtea de Arbitraj a Teritoriului Krasnoyarsk a satisfăcut parțial pretențiile lui Rosprirodnadzor, considerând NTEC (o subsidiară a lui Norilsk Nickel) vinovată de un dezastru ecologic și a estimat suma despăgubirii pentru daune la 146,2 miliarde de ruble. Plăți în valoare de 145,4 miliarde de ruble au fost folosite pentru a compensa daunele aduse corpurilor de apă. 684,9 milioane au mers la bugetul municipalității orașului Norilsk (ca despăgubire pentru daunele aduse solurilor).
La începutul lunii august 2021, Curtea de Arbitraj a Teritoriului Krasnoyarsk a acceptat spre examinare cererea Agenției Federale pentru Pescuit împotriva NTEC pentru 58,7 miliarde de ruble. În această sumă, agenția a estimat moartea peștilor și costul refacerii resurselor biologice acvatice. [67] . În iulie 2022, instanța a aprobat acordul de soluționare. Acesta prevede despăgubiri în natură pentru daunele aduse corpurilor de apă: în special, compania va asigura eliberarea în perioada 2023-2051 a 155 de milioane de pui de sturion siberian, 7 milioane de nelma și 126 de milioane fiecare de pește alb, muksun și alb [68 ] .
În august 2021, Ministerul Situațiilor de Urgență a anunțat curățarea unei scurgeri de combustibil [69] . În ianuarie 2022, Vedomosți a scris despre finalizarea lucrărilor de refacere a solului [70] . În mai 2022, în urma rezultatelor unei expediții științifice a Fondului Polar, s-a declarat că nu a existat nicio poluare a faunei piscicole a lacului Pyasino și a cursurilor superioare ale râului Pyasina. Poluarea reziduală cu petrol a văii pârâului Nadezhdinsky și a râului Daldykan [71] a fost dezvăluită .
În aprilie 2022, Norilsk Nickel a anunțat că investițiile companiei în creșterea tancurilor în perioada 2020-2021 s-au ridicat la 16 miliarde de ruble, iar în 2022-2025 este planificată să investească peste 100 de miliarde de ruble în modernizarea și construcția tancurilor. [72]