Uzina de aviație Saratov

Uzina de aviație Saratov
Tip de Societate pe acțiuni închisă
Anul înființării 31 decembrie 1931 (producția de avioane din 5 august 1937 )
An de închidere 21 septembrie 2012
Nume anterioare Combinat de recoltat Saratov (SZK, Sarkombin), Uzina nr. 292 NKAP
Locație  Rusia :Saratov
Industrie Industria aviatica
Premii Ordinul lui Lenin Ordinul Revoluției din octombrie Ordinul Steagul Roșu al Muncii
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Saratov Aviation Plant (SAZ)  este o companie de producție de avioane din Saratov , care a funcționat până în 2012. A produs avioane ale Biroului de Proiectare Yakovlev - luptătorii  legendari ai Marelui Război Patriotic Yak-1 și Yak-3 , pasageri Yak-40 , Yak-42 , avioane cu decolare și aterizare verticală ( VTOL ) Yak-38 , precum şi avioane şi elicoptere ale altor birouri de proiectare . Din 1931 până în 1937, a existat ca Combinatul Saratov (SZK) numit după tovarășul  Șeboldaev și a produs mașini de recoltat cereale cu propria sa marcă „SZK”.

Istoricul fabricii

În 1929, al V-lea Congres al Sovietelor din URSS a decis să construiască o fabrică pentru producția de mașini agricole la Saratov . Îndeplinind această decizie, trustul Selmash a creat la 8 iulie 1929 la Saratov un birou pentru construirea unei fabrici de treierat complexe și mașini de curățat cereale . În toamna anului 1929, au fost create organizații de construcții - biroul de construcții din Selmash, biroul de construcții de construcții industriale și biroul de lucrări de construcții. Locul de construire a uzinei a fost ales la marginea orașului, lângă Volga .

Primul obiect de pe șantier a fost o casă situată într-o zonă rezidențială (în apropierea școlii nr. 15). Pe locul unde se află acum cinematograful Temp (a fost construit în 53 de zile - de unde și numele), au fost construite barăci, unde se aflau o cantină, un birou de construcții, un cămin pentru muncitori și un magazin.

În mai 1930, s-a decis convertirea fabricii de mașini agricole în construcție din Saratov la producția de combine . Printr -un decret al Consiliului Economic Suprem al URSS, combinatul Saratov a fost inclus în lista de 518 proiecte de construcție șoc din planul cincinal .

În paralel cu construcția satului rezidențial s-au lucrat și la amenajarea clădirilor industriale. La 26 iunie 1930 (în ziua deschiderii celui de-al XVI-lea Congres al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune) , au fost puse bazele celor două ateliere principale ale fabricii - asamblare mecanică și reparare și scule. Această zi a devenit data oficială de începere a construcției Combinatului Saratov.

La 16 decembrie 1930, Prezidiul Consiliului Economic Suprem al URSS a analizat problema construirii combinatului Saratov și a decis să grăbească construcția acesteia în toate modurile posibile. Data de finalizare a construcției a fost stabilită pentru 1 ianuarie 1932.

În paralel cu construcția, instruirea muncitorilor și a inginerilor s- a realizat și dezvoltarea unei combine, care a primit ulterior marca SZK.

La 13 noiembrie 1931, primul director al combinatului Saratov Vitchinkin Mihail Lvovich a sosit și și-a preluat atribuțiile.

Asamblarea benzilor transportoare a fost ultima etapă de lucru înainte de punerea în funcțiune a fabricii. În cele din urmă, ziua importantă a sosit pe 31 decembrie 1931. Raportul ziarului „Povolzhskaya Pravda” nr. 346 pentru 31 decembrie 1931 spunea:

4 ore. În sunetele orchestrei, recoltatorul a părăsit magazinul. Mitingul este deschis de șeful construcțiilor Smirnov Ivan Nikitovici :

Astăzi sărbătorim o nouă victorie. Producem prima combină a celei mai mari fabrici de combine din lume. Ascultă țara, nu mai există „Combinstroy”, există o fabrică de combine Saratov.

31 decembrie 1931 este considerată data oficială de naștere a Combinatului Saratov numită după tovarășul  Șeboldaev și, respectiv, Uzina de aviație Saratov.

La 4 ianuarie 1932, Iosif Stalin a trimis o telegramă de salut conducerii Combinatului Saratov și lucrătorilor acesteia .

Construcția a fost finalizată, a început producția de masă de mașini agricole, produsul principal a fost combina SZK. Fabrica de la an la an a crescut producția de combine. În primii șase ani de muncă asiduă, echipa fabricii a adus o mare contribuție la dezvoltarea producției agricole în regiunea Volga , Siberia și Orientul Îndepărtat , producând peste 39.000 de unități de echipamente de recoltat cereale.

Valul de represiuni staliniste a afectat și conducerea uzinei. Regizorul Vitchinkin Mikhail Lvovich a fost reprimat și apoi împușcat (reabilitat în 1957).

Marele Război Patriotic

Din cauza amenințării unui atac militar asupra URSS , la 5 august 1937, în conformitate cu decizia Consiliului Muncii și Apărării al URSS, combinatul Saratov, numit după tovarășul  Șeboldaev, a fost reorientat către producția de aviație. echipamente, primind denumirea „Uzina nr. 292 a NKAP ”.

În aprilie 1938, un nou director, Fedor Sergeevich Malakhov, a sosit la fabrică.

La conducerea noului director a început o replanificare completă a întreprinderii. Sute de mașini-unelte au fost rearanjate și remontate, s-au fabricat mii de dispozitive speciale, ștampile, o cantitate imensă de unelte, s-a creat o nouă tehnologie de aviație. A fost construit aerodromul fabricii .

Inginerul șef al uzinei de la 15 decembrie 1937 până la 12 aprilie 1938 a fost  Miroshnichenko Nikolai Yakovlevich , care a lucrat ulterior ca tehnolog șef până în februarie 1947, iar apoi din 10 februarie 1947 până la 6 august 1968 a lucrat din nou ca inginer șef.

La 28 octombrie 1938, prima aeronavă a decolat de pe aerodromul fabricii - un avion de recunoaștere de mare viteză R-10 , care avea o viteză de 370 km / h, ceea ce era respectabil pentru acele vremuri pentru aeronavele din clasa sa. În perioada 1938-1940, fabrica a produs 135 dintre aceste avioane.

În iulie 1939, avionul de vânătoare I-28 proiectat de V.P. Yatsenko a efectuat un zbor de probă . A fost prima mașină din URSS cu un motor răcit cu aer, care a arătat o viteză de 576 km/h la o altitudine de 5000 de metri. Cu toate acestea, din cauza complexității fabricării sale, producția ulterioară a I-28 a fost abandonată.

Din iunie 1940, întreprinderea a fost condusă de  Levin Israel Solomonovich . 

În iunie 1940, fabrica a fost instruită să stăpânească producția de serie a avionului de luptă Yak-1 creat de tânărul designer de avioane A. S. Yakovlev în termen de trei luni . Din acest an, fabrica a început o cooperare pe termen lung cu OKB. Yakovlev . În octombrie 1940, primele trei avioane Yak-1 au ieșit în aer.

La 22 iunie 1941 a început Marele Război Patriotic . Mulți muncitori din fabrică au mers pe front. Au fost înlocuiți cu femei și adolescenți. Oamenii au lucrat conform sloganului „ Totul pentru front, totul pentru victorie ”.

La 11 iunie 1942, echipa Uzinei de Aviație Saratov a fost una dintre primele din URSS care a primit Provocarea Bannerului Roșu al Comitetului de Apărare a Statului pentru victoria în competiția socialistă a întregii uniuni în industrii. Personalul Uzinei de Aviație Saratov a ținut bannerul timp de șase luni la rând.

La 26 iulie 1942, Uzina de Aviație Saratov a primit cel mai înalt premiu al URSS - Ordinul Lenin . Mulți angajați ai fabricii au primit și premii de stat.

În februarie 1943, aeronava Yak-1M a fost testată și acceptată pentru producție.Producția  medie lunară a aeronavei Yak -1M a ajuns la 310-320 de bucăți.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Uzina de Aviație Saratov a fost una dintre cele mai dezirabile ținte pentru aviația fascistă . Pe 24 iunie 1943, bombardierele germane, în timpul unui raid nocturn, au aruncat peste o sută de bombe puternic explozive cu o greutate de 500-1000 kg asupra uzinei, ceea ce a dus la distrugerea a 70% din suprafețele de producție ale fabricii și la distrugerea a 60% din echipamente. Au ars 10 ateliere și 23 de vagoane de cale ferată cu materii prime, au murit 15 muncitori ai uzinei. Cu toate acestea, în ciuda unor astfel de daune semnificative, deja pe 29 iunie a început asamblarea aeronavei Yak-1. La 10 iulie 1943 a fost emis Decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 3725 „Cu privire la măsurile de urgență pentru refacerea uzinei nr. 292”. Comitetul de Apărare a Statului a stabilit un termen limită pentru restaurarea uzinei până la 1 octombrie 1943. Fabrica a fost restaurată cu șaptesprezece zile înainte de termen: pe 13 septembrie 1943, fabrica a început să producă același număr de avioane ca înainte de raidul aerian.

În ianuarie 1944, fabrica a stăpânit producția luptătorului de luptă Yak-3 .

Contribuția personalului Uzinei de aviație Saratov la victoria asupra Germaniei naziste a fost luptătorii Yak-1 (8668 unități) și Yak-Z (4009 unități) eliberați în timpul războiului, puști de asalt PPSh , carcase de grenade F-1 , mine , și tunuri antiaeriene . Piloții francezi ai regimentului Normandie-Neman și ai regimentului polonez Varșovia au luptat pe avioanele Saratov .

La 2 iulie 1945, Uzina de Aviație Saratov a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii pentru o contribuție uriașă la Victorie . Bannerul roșu al Comitetului de Apărare a Statului a fost transferat în depozitul etern , care a fost acordat de 28 de ori în anii de război Uzinei de Aviație Saratov, pe baza rezultatelor Competiției Socialiste Întreaga Uniune .

A doua jumătate a secolului XX

După război, cooperarea dintre Uzina de aviație Saratov și Biroul de proiectare Yakovlev a continuat. La 19 aprilie 1946, primul avion de antrenament Yak-11 a fost testat . Această aeronavă cu o aripă complet metalică a fost un pas important în tranziția către producția de avioane cu reacție în viitor . În total, au fost produse 1710 de avioane Yak-11, pe care au fost antrenați mii de piloți din URSS și din alte țări.

La 30 aprilie 1949, fabrica a testat primul avion de luptă proiectat de Lavochkin Semyon Alekseevich La-15 . Avea o greutate neobișnuit de mică pentru un avion cu reacție - 3850 kg, o viteză maximă de 1026 km / h și era ușor de zburat. În total, fabrica a produs 46 de avioane La-15.

Avionul multifuncțional cu un singur loc Mig-15 , proiectat de Artyom Ivanovich Mikoyan și Mihail Iosifovich Gurevich , avea calități de luptă și mai mari  . În octombrie 1950, seria MiG-15, fabricată de constructorii de avioane Saratov, a efectuat primul zbor de testare. În total, producătorii de avioane Saratov au produs 1045 de avioane MiG-15.

În iulie 1950, directorul Uzinei de Aviație Saratov, general-maior al Serviciului Tehnic și Inginerie Levin Israel Solomonovich a fost transferat la un alt loc de muncă la Moscova . Din 14 august 1950,  Aleksey Ivanovich Shibaev a devenit noul director al Uzinei de Aviație Saratov . La 28 mai 1952, elicopterul Mi-4 proiectat de Mikhail Mil Design Bureau a trecut testele din fabrica de control, iar în decembrie același an, fabrica a început producția în masă a acestui elicopter. Mi-4 a fost utilizat pe scară largă în economia națională a URSS ca pasager, sanitar, pentru a stinge incendiile forestiere, pentru a lucra în Arctica și Antarctica . Mi-4 are 8 recorduri mondiale. La expoziția mondială de la Bruxelles , acest elicopter a primit o medalie de aur. În total, producătorii de avioane Saratov au produs 152 de elicoptere Mi-4.

La 1 ianuarie 1953, 2 elicoptere  Yak-24 au fost duse pe aerodromul fabricii . Această „mașină zburătoare” în anii 1950 a fost cel mai mare elicopter din lume. Fabrica a produs 2 elicoptere. În 1953, misiunea de asamblare a elicopterului Yak-24 a fost transferată la Uzina nr. 272 ​​din Leningrad .

După dezvoltarea elicopterelor, fabrica a început din nou să revină la scopul propus - producția de avioane . Fabrica a testat și a început producția interceptor-ului de luptă nocturn  Yak-25 pentru orice vreme . În perioada 1954-1957, la fabrică au fost produse 483 de avioane Yak-25.

În iulie 1955, Aleksey Ivanovich Shibaev , directorul fabricii, a fost ales al doilea secretar al comitetului regional Saratov al PCUS , iar la 27 iulie 1955 a părăsit postul de director. În august 1955, Boris Dubovikov a fost numit în postul de director al Uzinei de Aviație Saratov .   

Sub conducerea lui Boris Dubovikov, la fabrică a fost creat un sistem de fabricație și livrare fără defecte a produselor de la prima prezentare. Sub denumirea de „sistemul Saratov” a devenit larg răspândit în țară, a contribuit la trecerea la managementul științific al calității.

În al 4-lea trimestru al anului 1956, fabrica a început pregătirile pentru producția a 2 noi avioane complexe Yak-27 F și Yak-27 LRE. Fabrica a fost angajată în dezvoltarea și producția acestor modele în 1957. La sfârșitul anului 1957, au început pregătirile pentru producția aeronavei de recunoaștere la mare altitudine Yak-27R, iar în 1959 a început producția în masă. Aeronava Yak-27R, avea o viteză de 1190 km/h, un plafon de 19000 m, arme puternice. În total, producătorii de avioane Saratov au produs 180 de avioane Yak-27 în șapte modificări. 

În iulie 1957, directorul Uzinei de Aviație din Saratov, Boris Alexandrovich Dubovikov, a fost transferat la un alt loc de muncă - președintele Consiliului Economiei Naționale din Saratov. În iulie 1957, fabrica a fost condusă de un inginer și manager experimentat  Denisov Nikolai Semyonovich . 

În 1956, sa decis să înceapă producția la uzina de aviație din Saratov a rachetei ghidate antiaeriene 11D (B- 750B ), care făcea parte din primul sistem mobil de apărare aeriană S-75 . În 1959, primele rachete fabricate de SAZ au fost testate cu succes și a început livrarea lor (în principal către armatele statelor străine). Prima lansare de luptă a avut loc pe 7 octombrie 1959. Apoi, un avion de recunoaștere la mare altitudine RB-57 a fost doborât pe cerul Chinei , iar distrugerea avioanelor spion U-2 în anii 1960 a fost un adevărat triumf al C-75 : 1 mai 1960, lângă orașul Sverdlovsk . , cu pilotul F. Powers , 27 octombrie 1962 peste Cuba , 8 octombrie 1966 pe cerul Vietnamului . Rachetele antiaeriene produse de uzina de aviație Saratov au jucat un rol deosebit în timpul războiului din Vietnam . Din 1965 până în 1972, 7568 de rachete au fost livrate în această țară. Odată cu utilizarea lor, au fost desfășurate 3228 de bătălii, timp în care au fost doborâte 1293 de avioane americane de diferite tipuri, inclusiv 54 de bombardiere strategice B-52 [1] .

În 1960, prima mașină de frezat universală model 675P a fost stăpânită și produsă. În 1961 a început producția sa în masă, pentru care au fost create special departamentele de proiectare și tehnică, atelierul de asamblare mașini nr. 25.

În 1960, la instrucțiunile Comitetului Regional al PCUS și ale Consiliului Economiei Naționale din regiune, a fost acordată o mare asistență tehnică pentru construcția unei fabrici de sticlă tehnică la Saratov . Prima etapă a liniei de producție pentru producția de vitralii și vitralii a fost fabricată și pusă în funcțiune, iar producția etapei a 2-a era aproape de finalizare. În total, au fost cheltuite 40.764 de ore standard pentru îndeplinirea comenzii fabricii Tekhsteklo.

În 1962, au fost produse mașinile de recoltat furaje SK-2.6 .

În 1963, a început dezvoltarea și producția bateriei cu celule KBM-2 pentru fermele de păsări . Această unitate este concepută pentru creșterea puilor pentru carne în fermele de păsări și fermele mari de păsări. Este echipat cu mecanisme și dispozitive pentru distribuirea mecanizată a furajelor, mecanisme pentru curățarea bateriei de gunoi de grajd și alimentarea cu apă a băutorilor, reduce drastic utilizarea muncii manuale și îmbunătățește cultura producției. „KBM-2” a primit medalia de aur a VDNKh .

În același an, producătorii de avioane au oferit o mare asistență transportului orașului Saratov. În atelierele uzinei a fost organizată o revizie majoră a troleibuzelor . Târât la fabrică, mașini complet uzate, mâinile sârguincioase și pricepute ale muncitorilor fabricii transformate în vopsea și lac strălucitoare, ca troleibuzele noi.

În 1963 și 1964 au fost produse avioanele cu reacție supersonice multifuncționale Yak-28 . Dar din cauza pregătirii pentru producția aeronavelor Yak-36 și Yak-40 , precum și din cauza supraîncărcării capacităților , producția ulterioară a Yak-28 la fabrică a fost abandonată.

În 1964, cooperarea a produs o aripă pentru aeronava An-2 , care a fost folosită pentru cultivarea câmpurilor fermelor colective și a fermelor de stat pe terenuri virgine și pârghii. Această muncă urgentă a fost efectuată fără a reduce producția principalelor produse. O aripă suplimentară a lui An-2 a fost produsă de câțiva ani.

În acest moment, a început producția de sănii pentru copii, ustensile din aluminiu, scaune pliante și jucării pentru copii.

În a doua jumătate a anului 1965, uzina a primit sarcina de a stăpâni producția  aeronavei turbojet de pasageri Yak-40 . Pe 28 iunie 1967, aeronava Yak-40 a efectuat primul zbor. Echipaj: primul pilot de încercare Isaev Anatoly Mihailovici, al doilea pilot de testare Rabota Vasily Grigoryevich , inginer de zbor de  testare Tarasov Vladimir Alekseevici. În 1968, Yak-40 a intrat pe rutele intra-unionale ale Aeroflot . Până în 1980, fabrica a produs 1006 avioane Yak-40, dintre care 119 pentru export în 19 țări ale lumii. Aeronava a primit certificate de navigabilitate din Italia , Germania și alte țări. Aeronava a fost îmbunătățită și rafinată în mod constant. Inițial, a fost proiectat pentru 24 de locuri pentru pasageri. În 1973, a început producția aeronavei Yak-40 pentru 32 de locuri pentru pasageri. Yak-40 a fost produs în diferite modificări: în versiunea berlină, marfă-pasager, marfă. Pentru rezolvarea promptă a problemelor de transport, la uzină a fost creat un detașament de zbor și transport, dotat cu aeronave Yak-40. De mulți ani de funcționare, Yak-40 s-a dovedit a fi fiabil și nepretențios. Aeronava Yak-40 este încă în funcțiune.

2 august 1965 a marcat 35 de ani de la apariția primului număr al ziarului „Dă combinația”, în anii următori „Zavodskaya Pravda”, „Standardul comunismului”, iar de la începutul anilor 1990 , când socialul sistemul sa schimbat și URSS a dispărut, ziarul a primit un nou nume „Aviastroitel”.

În 1968, la întreprindere au apărut mașini-unelte cu comandă numerică . Pe 2 iulie 1969, pe teritoriul uzinei a fost deschis un complex memorial. Numele a peste 300 de angajați ai Uzinei de Aviație Saratov care au murit în timpul Marelui Război Patriotic , inclusiv în timpul unui raid aerian asupra fabricii din 24 iunie 1943, sunt sculptate pe peretele memorialului . La poalele memorialului, o urna a fost murdată cu pământul sacru al lui Mamaev Kurgan , livrată de membrii Komsomol ai uzinei din Volgograd .

În fiecare an, de Ziua Victoriei, au început să aibă loc zilele porților deschise. În această zi, copiii, nepoții lucrătorilor fabricii au putut vedea produsele, locurile de muncă la care lucrează rudele lor.

La 22 aprilie 1970, a fost deschis Muzeul Muncii și Gloriei Militare al Uzinei de Aviație Saratov . În acest muzeu au fost adunate exponate ale istoriei plantei.

La sfârșitul anului 1970, Consiliul Veteranilor de Război și Muncă a fost înființat și a început să lucreze la uzină. S-a decis ca titlul onorific „Veteran Muncii SAZ” să fie acordat bărbaților pentru cel puțin 30 de ani de muncă excelentă la fabrică și femeilor pentru cel puțin 25 de ani de muncă excelentă. Ulterior, termenele de lucru la uzină au fost reduse cu 5 ani, adică. bărbați - 25 de ani și femei - 20 de ani.

În septembrie 1974, au fost efectuate teste de zbor ale unui eșantion în serie de aeronave de decolare și aterizare verticală Yak-36M , care a devenit prototipul aeronavei de atac Yak-38 . Prima aterizare a două avioane Yak-36M pe crucișătorul care transportă avioane „Kiev” a avut loc pe 18 mai 1975. Între 1974 și 1989, fabrica a produs peste 200 de avioane de atac Yak-38 .

În 1976, a început dezvoltarea și producția instalațiilor frontale de sprinklere DF-120 „Dnepr”.

În 1976, a început dezvoltarea și pregătirea pentru producția unui avion  Yak-42 cu 120 de locuri . Dezvoltarea Yak-42 a fost realizată fără a opri producția de avioane Yak-40 . Acest lucru a îngreunat munca. Dar principala dificultate a fost diferită: neobișnuit pentru muncitorii din fabrică erau mari ca dimensiuni, complexi în tehnologie și procesare a piesei. Trecerea la producția de serie a Yak-42 a devenit o nouă frontieră a progresului tehnic pentru fabrică. A trebuit să reamenajăm atelierele, să creăm zone speciale pentru asamblarea unităților mari , să stăpânim noi materiale și procese tehnologice. Pe 28 octombrie 1977, primul Saratov Yak-42 a fost scos din atelierul de asamblare și trimis la aerodromul fabricii pentru testare.

La 26 septembrie 1977, obeliscul-monument al aeronavei Yak-3 a fost deschis solemn pe Bulevardul Entuziastov în prezența a numeroși muncitori ai fabricilor, a familiilor acestora, a oaspeților, conducătorilor regiunii, orașului, districtului Zavodskoy [2] . Prima piatră a obeliscului a fost pusă pe 9 mai 1975. Pe inelul înconjurător al monumentului se află o inscripție: „ Eroilor din față și din spate din 1941-1945 ”. În plus, inscripția: „ Aeronava Yak-3 a fost instalată în onoarea piloților sovietici și a personalului Uzinei de Aviație Saratov, de două ori decorate, care a produs acești luptători în timpul Marelui Război Patriotic ”. După ce uzina a primit Ordinul Revoluției din octombrie în 1982, inscripția de pe inelul înconjurător a fost corectată („... echipa Uzinei de aviație Saratov a acordat de trei ori ordinul... ”). La 11 noiembrie 2020, monumentul a fost inclus în registrul de stat unificat al obiectelor de patrimoniu cultural (monumente de istorie și cultură) al popoarelor Federației Ruse [3] .

În ianuarie 1979, directorul fabricii Denisov Nikolai Semyonovich s-a transferat la un alt loc de muncă . Krivokhizhin Alexander Ivanovich, care a crescut în această echipă, este numit în funcția de director al fabricii. A investit multă muncă în reechiparea tehnică, introducerea echipamentelor controlate de program, dezvoltarea de noi tipuri de echipamente aviatice, pentru care a fost distins cu titlul de Laureat al Premiului de Stat al URSS în 1977.

În 1979, fabrica a început să producă rachete aer- sol 112E ale proiectantului general, eroul muncii socialiste Seleznev Igor Sergeevich . Racheta s-a remarcat prin capacitatea de fabricație ridicată și precizia ridicată a lovirii țintei.

La 21 ianuarie 1982, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS , Uzina de Aviație Saratov a primit Ordinul Revoluției din Octombrie pentru merite în crearea și dezvoltarea de noi tehnologii aviatice și legătura cu aniversarea a 50 de ani .

S-au produs bunuri de larg consum: vase din aluminiu, jucării pentru copii, sănii pentru copii, scaune pliante, linguri, furculițe, cărucioare pentru copii, biciclete Cosmos, genți portabile cu cărucior, scări din aluminiu.

Din iunie 1985, Konyashko Willy Grigoryevich a devenit directorul fabricii. Sub el, a continuat cursul spre îmbunătățirea aeronavei Yak-42, creșterea producției sale, precum și a altor produse. Konyashko Vili Grigorievich a lucrat ca regizor până în octombrie 1987.

La 25 ianuarie 1988, Alexander Viktorovich Ermishin a fost numit în postul de director al Uzinei de Aviație Saratov.

La 25 iunie 1988, Sovietul Suprem al URSS adoptă legea „Cu privire la cooperarea în URSS”, care a avut un mare impact asupra fabricii. Pe teritoriul uzinei au început să apară cooperative care au avut un efect negativ asupra relațiilor din personalul uzinei, care nu au adus niciun rezultat pozitiv în activitățile uzinei și au fost în scurt timp lichidate [4] .

La 1 octombrie 1990, la uzina de aviație a fost organizată fabrica școlii Orbita.

Până în 1991, Uzina de Aviație Saratov avea numele de cod al cutiei poștale V-8122 (utilizată în corespondența poștală și telegrafică).

Timpurile post-sovietice

Procesul de restructurare a avut o influență puternică asupra soartei viitoare a întreprinderii. La 10 ianuarie 1991, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat Decretul „Cu privire la transformarea Uzinei de aviație Saratov și a Asociației de producție a unităților electrice Saratov ” în întreprinderi colective cu transferul proprietății uzinei în proprietatea companiei. colectiv de muncă, iar mai târziu, prin decizia conferinței de coproprietari, Uzina de aviație Saratov a devenit o societate pe acțiuni închisă ( COMPANIA).

Cu toate acestea, fabrica la acea vreme își păstra practic profilul unei întreprinderi producătoare de avioane . Fabrica a produs aeronava de pasageri Yak-42, variantele și modificările sale Yak-42D, Yak-42F, Yak-42A. CJSC Saratov Aviation Plant a fost una dintre cele mai mari întreprinderi de producție de avioane din Rusia , cu un mare potențial tehnologic, de producție și de resurse umane.

Aeronava Yak-42D a fost certificată de Registrul Aviației de Stat al Republicii Populare Chineze . Avioanele au fost livrate în China, Cuba .

De la începutul anilor 1990, delegațiile străine au început să viziteze fabrica pentru livrarea aeronavelor Yak-42, piese de schimb pentru ele, cooperare și cooperare. Astfel, în 1990, fabrica a fost vizitată de 20 de delegații (din China , Cuba, Italia , Germania , SUA etc.). În fiecare an erau din ce în ce mai mulți.

A existat o încercare a directorului fabricii Alexander Yermishin cu guvernatorul regiunii Saratov Dmitri Ayatskov de a produce combine americane ale companiei Case la uzină. Mai multe astfel de combine au fost aduse din SUA pe teritoriul uzinei special alocate în acest scop. Dar chestiunea nu a mers mai departe decât intențiile: combinele au fost vândute organizațiilor agricole din regiune, nu au încercat nici măcar să înceapă producția.

În 1993, erau în desfășurare negocieri pentru a vinde încă zece aeronave Yak-42 Chinei la un preț de 12 milioane de dolari pentru fiecare aeronavă, cu un cost de producție de 7 milioane de dolari. Alexander Ermishin a refuzat să semneze contractul - prețul i se părea scăzut. Ca urmare, 120 milioane USD și posibilele venituri ulterioare nu au fost primite de fabrică. Chinezii nu au aşteptat mult şi au semnat un contract cu Statele Unite pentru furnizarea de avioane Boeing . Convingerea ulterioară de către chinezi de a cumpăra aeronave la un preț mai mic nu a dus la nimic.

În 1994, a fost semnat un contract cu compania israeliană IAI prin Yak-Corporation pentru pregătirea producției de masă și fabricarea aeronavei Astra-4 (proiectul Galaxy). Uzina trebuia să producă elemente ale fuselajului aeronavei Astra-4. De doi ani, fabrica a dezvoltat și fabricat scule pentru acest proiect și a efectuat pregătirea corespunzătoare pentru producție. Tot personalul trebuia recalificat, documentația tehnologică trebuia reluată ținând cont de sistemul în inch, iar toate instrumentele și instrumentele de măsurare și control (inclusiv instrumentele de asamblare) ar trebui refabricate în sistemul de inch. Achizitionat noi echipamente scumpe importate pentru sistemul inch. Cu toate acestea, după ce desenele și echipamentele au fost livrate Israelului în conformitate cu contractul, clientul a reziliat unilateral contractul. Așa că s-au irosit doi ani și mulți bani [5] .

Până la mijlocul anilor 1990, producția aeronavei de acrobație Yak-54 a fost stăpânită . Zborul de testare al primului Saratov Yak-54 a avut loc pe 24 iunie 1995. Au fost produse un total de 15 avioane, inclusiv 4 avioane pentru SUA .

S-au desfășurat lucrări pentru a crea o nouă generație de aeronave ecologice extrem de eficiente, bazate pe realizările avansate ale științei moderne, o aeronavă multifuncțională non-aerodrom fără aripi  „EKIP” . Conducerea Uzinei de aviație Saratov a încercat să găsească investitori în străinătate pentru implementarea proiectului EKIP, care a fost încununat cu succes parțial în ianuarie 2000: directorul Uzinei de aviație Saratov, Alexander Ermishin, a plecat în Statele Unite, la statul Maryland pentru negocieri , unde trei ani mai târziu urmau să fie testate „EKIP”. Propunerea directorului fabricii, Alexander Yermishin, de a finanța producția paralelă în Rusia a fost imediat respinsă de partea americană. Deja fără participarea Uzinei de Aviație Saratov , un consorțiu care reunește mai multe grupuri de cercetare europene și ruse din universități și întreprinderi industriale a primit un grant pentru a studia curenții creați de o aripă similară cu carenul EKIP. Titlul de lucru al proiectului este „Vortex Cell 2050” (în rusă: Vortex Cell 2050 ). Cercetările se desfășoară în cadrul programului european de finanțare țintă FP6. Aeronava ruso-americană, creată pe baza EKIP, trebuia să treacă testele de zbor în Statele Unite în 2007 [6] .

Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, au apărut mari dificultăți economice : cererea de aeronave Yak-42 a scăzut și apoi a scăzut complet, au început întârzierile în plata salariilor, au început să se acumuleze datorii către alte întreprinderi. Acest lucru s-a întâmplat, atât din motive care nu pot fi controlate de conducerea fabricii, cât și în legătură cu acțiunile analfabete ale directorului fabricii Alexander Yermishin, care a jucat unul dintre rolurile principale în distrugerea plantei.

În 2000, centrul de inovare și tehnologie, creat de Universitatea Tehnică de Stat din Saratov împreună cu Uzina de Aviație Saratov, a fabricat un prototip al autobuzului articulat Pilgrim bazat pe GAZ-33021 . A fost dezvoltat de SGTU, iar asamblarea a fost efectuată la unitățile CJSC Saratov Aviation Plant. Clientul „Pilgrim” a fost administrația orașului Saratov, conform planului căruia un lot de astfel de autobuze ar fi trebuit să deservească în viitor teritoriul Parcului Victoriei . Cu o lungime de 10,5 m și o greutate maximă admisă de 5,98 tone, capacitatea totală de pasageri a Pilgrimului a fost de 24 de persoane, dintre care 22 puteau călători într-o cabină complet împrejmuită de cabină. În 2000, Pilgrim a fost expus la Saratov la o expoziție din oraș dedicată deschiderii unui nou pod peste Volga. Se putea intra în salonul Pelerinului printr-una dintre cele două uși cu balamale de pe partea tribord a caroseriei [7] .  

În 2003, Uzina de Aviație Saratov a produs ultimul avion Yak-42 din istoria sa - fabrica a încetat să mai fie o întreprindere de producție de avioane și a trecut complet la repararea și întreținerea aeronavelor Yak-42. În total, fabrica a produs 171 de avioane Yak-42 și modificările acesteia.

Au început să fie efectuate forme grele de serviciu TO-10000 și TO-20000. Cu toate acestea, veniturile din această activitate de producție nu au acoperit pierderile suferite anterior. Yermishin nu a dorit ca Saratov Aviation Plant CJSC să devină parte a United Aircraft Corporation (UAC), deținută de stat. Lucrările la „EKIP” au fost oprite din cauza încetării finanțării de la stat.

Sub pretextul îmbunătățirii situației financiare a fabricii, a început vânzarea obiectelor structurii sociale a fabricii: o fabrică de bucătărie, un sanatoriu de fabrică cu piscină, un complex spitalicesc și o policlinică de fabrică. Sunt de vânzare grădinițe și creșe, magazine construite în casele fabricii, terenul clădirii zootehnice a fermei de stat Kombain, clădirea școlii profesionale din fabrică nr. 1 și stadionul Volga . Se vinde o cladire destul de noua nr.11 (construita si data in exploatare in 1963) cu 3 hectare de teren, in care au fost asamblate aeronave Yak-38 cu decolare si aterizare verticala, rachete navale, ateliere de productie, servicii tehnologice si de proiectare de au fost amplasate uzina.

„Uzina de aviație Saratov” a fost inclusă într-o mică listă a întreprinderilor strategice ale Federației Ruse, în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 4 august 2004 nr. 1009 „Cu privire la aprobarea listei întreprinderilor strategice și a comunității strategice. -societăți pe acțiuni” [8] .

Din 2007, magazinele erau goale, nu existau utilaje și specialiști, firma avea o datorie mare. O parte din suprafața uzinei a fost epuizată, directorul general al uzinei A. Ermishin a fost acuzat că a vândut terenul uzinei către bancă la un cost mai mic [9] . Fabrica nu a mai produs nimic de mult timp și pentru tot anul 2007 a putut repara doar o aeronavă.

Modernitate

În 2005, a fost introdusă procedura falimentului . Datoria SAZ CJSC, care s-a ridicat la aproximativ 335,9 milioane de ruble. înainte de SRL Gazkomplektimpeks, DO RAO Gazprom , la începutul anului 2007 a cumpărat SRL Monolit-S. În același timp, doar valoarea de piață a terenului (teritoriul fabricii și aerodromul) este de aproximativ 8 miliarde de ruble, fără a lua în calcul costul instalațiilor și echipamentelor, materialelor, veniturilor din activitățile de producție. Conducerea fabricii s-a schimbat: în locul lui Yermishin Alexander Viktorovich, a fost numit director Fomin Oleg Vladimirovici, un adjunct al Dumei orașului Penza.

În primul an, odată cu apariția noii conduceri, restanțele salariale față de personal au fost achitate, iar infrastructura întreprinderii a fost parțial restaurată. Fabrica a primit o serie de comenzi pentru repararea și întreținerea aeronavelor. S-a decis „optimizarea” zonei teritoriului fabricii: în 2009-2011, teritoriul fabricii, împreună cu clădirile și echipamentele, a fost epuizat. Pe un teren de 26 de hectare, vândut în 2009 pentru 869 de milioane de ruble, din 2012 există o groapă de fundație pentru construirea unui centru comercial IKEA . Mai mult, banii primiți de la IKEA și veniturile din activitatea principală ar putea fi suficienți pentru achitarea datoriilor și a înceta procedura de faliment, dar acest lucru nu s-a făcut. Dimpotrivă, clădirile fabricii, intrarea centrală a fabricii, depozitele au fost demolate, utilajele au fost vândute sau casate. Fuzelajele aeronavelor neterminate au fost, de asemenea, tăiate și casate. Yak-42 D , arestat de inspectoratul fiscal, stă în atelierul de asamblare.Aparatul EKIP a fost vândut muzeului.

În 2010, uzina a încetat practic să mai existe, s-a reluat procedura de faliment. Din echipa de odinioară, formată din 30.000 de oameni, au rămas aproximativ 200 de oameni.

Aerodromul fabricii " Saratov-Yuzhny " este închis, teritoriul său este scos la vânzare. Aproape toate hangarele și pista au fost demontate . Discotecile au loc în singura clădire rămasă a aerodromului [10] .

Noua conducere a lui Oleg Fomin a distrus complexul memorial în memoria victimelor Marelui Război Patriotic [11] . Și Muzeul de Istorie a Uzinei de Aviație Saratov a încetat să mai existe. Exponatele muzeului și două bannere GKO au fost transferate la muzeul Universității Tehnice din Saratov . Comenzile fabricii și Bannerul Uzinei de Aviație Saratov au fost confiscate doar prin eforturile poliției din Saratov de la persoanele care au falimentat fabrica și au fost transferate la muzeul de istorie local al regiunii Saratov [12] .

În 2011, pe teritoriul uzinei a început construcția complexului rezidențial „Aviator”. În 2012, a început construcția complexului rezidențial SAZ.

La 13 august 2012, Curtea de Arbitraj din Regiunea Saratov a decis să finalizeze procedura de faliment în cadrul falimentului Uzinei de aviație Saratov și să o excludă din Registrul persoanelor juridice al Federației Ruse [13] . La 21 septembrie 2012, Uzina de Aviație Saratov a fost radiată din Registrul Entităților Juridice al Federației Ruse. Este pentru prima dată în istoria aviației sovietice și ruse când producătorul a încetat suportul operațional și tehnic (întreținere, reparații, furnizare de piese de schimb etc.) pentru aeronavele în exploatare ( Yak-42 , Yak-42D).

Pe 28 octombrie 2013, în Piața Constructorilor de Avioane de pe Bulevardul Entuziastov, vizavi de fosta clădire nr.11 a uzinei, a fost dezvelit, ca persoană, un monument al Uzinei de Aviație Saratov - cu anii nașterii și morții [14] . Acesta este singurul monument al fabricii din Rusia.

În acest moment, atelierele rămase ale fabricii vând / tăie în mod activ mașinile rămase.

Pe 26 decembrie 2013, centrul comercial Orange a fost deschis în clădirea nr.11 a fostei Uzine de Aviație Saratov [15] .

În noiembrie 2014, a fost publicată o carte despre istoria Uzinei de Aviație Saratov numită „Destiny ...”. Autorii cărții sunt lucrători veterani ai fabricii Valentin Aristarkhov, Alexander Bernadsky, Gennady Egorov [16] .

Pe 17 ianuarie 2014, un chioșc de informare a fost deschis în Muzeul Regional de Conștiință Locală din Saratov - un ecran care conține cărți, articole, filme, fotografii și o mulțime de alte materiale despre istoria Uzinei de Aviație Saratov [17] .

Au fost create site-uri web cu istoria [18] și muzeul popular [19] al Uzinei de aviație Saratov, care includ cărți, articole, filme, fotografii și o serie de alte materiale despre istoria uzinei.

În toamna anului 2014, Rostec Corporation a luat în considerare locații din entitățile constitutive ale Rusiei pentru construirea unei noi fabrici de avioane, care va produce avioane de transport ușoare ale companiei austriece Diamond Aircraft Industries . Potrivit guvernatorului regiunii Saratov, conducerea corporației era pregătită să ia o decizie în favoarea siturilor Saratov și, în special, a fostei Uzine de Aviație Saratov. Pe 20 noiembrie, guvernatorul Valery Radaev și Alexei Fedorov, directorul general pentru proiectele aviatice al corporației de stat Rostec, au vizitat teritoriul fostei uzine de aviație Saratov și au discutat despre posibilitatea restabilirii industriei aeronautice în acest loc [20] . Dar, potrivit ministrului industriei și energiei din Regiunea Saratov, Maxim Shikhalov, din cauza dificultăților naturii economice și politice, Russian Technologies a refuzat să coopereze cu austriecii, producția de avioane a fost transferată holdingului de elicoptere rusești . Compania a luat în considerare locații din Saratov , Samara , Ulyanovsk și Kazan . Preferința a fost acordată capitalei Tatarstanului [21] .

Pe 22 decembrie 2014, în fostul atelier de asamblare al Uzinei de Aviație Saratov, a fost lansată o nouă întreprindere PirroGroup pentru producția de plăci pir termoizolante cu fațete moi [22] .

În decembrie 2014, datorită eforturilor angajaților Uzinei de Aviație din Saratov Valentin Aristarkhov, Alexander Bernadsky, adjunct al Dumei de Stat a Federației Ruse Olga Alimova , Ministrul Afacerilor Externe al Federației Ruse Serghei Lavrov , Yak-3 înregistrat aeronava de vânătoare (număr de serie 1712) a fost returnată din SUA [23] . Această aeronavă a fost produsă la Uzina de Aviație Saratov (Uzina nr. 292) pe 26 iunie 1944. Răscumpărat pentru economii personale de fermierii colectivi Saratov Ferapont Golovaty (mai târziu Erou al Muncii Socialiste ), avionul a fost donat pe 29 mai 1944 pilotului de vânătoare Saratov Boris Eremin (mai târziu Erou al Uniunii Sovietice ). Prima aeronavă de luptă Yak-1B , donată de Ferapont Golovaty pilotului de vânătoare Boris Yeremin în decembrie 1942, se află în Muzeul Gloriei Militare din Parcul Victoriei din Sokolova Gora .

Avionul de luptă personalizat Yak-3 nr. 1712 se află acum în Muzeul de Tehnologie Vadim Zadorozhny din districtul Krasnogorsk din regiunea Moscovei [24] . Veteranii Uzinei de Aviație Saratov și adjunctul Dumei de Stat Olga Alimova luptă pentru a returna aeronava de vânătoare nominală la Saratov, unde ar trebui să fie amplasată în Muzeul Gloriei Muncii din Parcul Victoriei de pe Sokolova Gora [25] .

Una dintre filialele sale încă operează pe teritoriul Uzinei de aviație din Saratov - Sokol Plant LLC a Societății pe acțiuni închise a Uzinei de aviație din Saratov.După falimentul fabricii de avioane, foștii săi angajați entuziaști au luat un împrumut și au cumpărat principalul clădire depozit pentru a continua producția de aviație. Întreprinderea este angajată în producția și repararea componentelor și ansamblurilor pentru aeronavele Yak-42. Fabrica are aproximativ 100 de angajați, aproape toți fiind foști angajați ai SAZ [26] .

Deputații Dumei de Stat a Federației Ruse Olga Alimova și Valery Rașkin , după ce au apelat la președintele Federației Ruse, Vladimir Putin , la sfârșitul anului 2015, au realizat pornirea unui dosar penal pe 2 martie 2016 pe faptele unui fictiv. , falimentul deliberat al Uzinei de aviație Saratov, furtul de proprietate, furtul și distrugerea proprietății federale în falimentul deliberat al fabricii de avioane Saratov Aviation Plant. Dosarul penal este cercetat de al treilea departament de investigații al Comitetului de Investigații al Federației Ruse din Nijni Novgorod [27] .

În ianuarie 2019, la inițiativa președintelui Dumei de Stat Vyacheslav Volodin , a fost creat un grup de lucru sub conducerea guvernului Regiunii Saratov pentru a returna proprietatea Uzinei de aviație Saratov în proprietatea Federației Ruse. Drept urmare, în instanță s-a stabilit că activele Uzinei de aviație Saratov sunt proprietate federală din 16 ianuarie 1992 și nu au fost niciodată îndepărtate legal din aceasta. Din decembrie 2020, prin hotărâri judecătorești, aproximativ 300 de hectare din teritoriul pe care a fost amplasată anterior uzina au fost readuse în proprietatea federală. Clădirile conservate ale fabricii revin, de asemenea, în proprietatea federală.

Muzeul de Istorie a Uzinei de Aviație Saratov

Deschiderea și funcționarea muzeului

Pentru a educa personalul uzinei cu privire la cele mai bune tradiții de muncă și de luptă și pentru a insufla sentimente patriotice pentru fabrica lor, la 3 septembrie 1969, comitetul de partid a decis crearea unui Muzeu de Istorie a muncii și gloriei militare a uzinei pe teritoriu. a uzinei cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la nașterea lui V.I. Lenin . Pentru a elabora un plan de acțiune pentru pregătirea și deschiderea Muzeului de Istorie, pentru a desfășura toată munca organizatorică și explicativă în colectivele uzinei, prin hotărârea comitetului de partid a fost creată o comisie specială, care sa îndreptat către veterani. și toți angajații fabricii cu o cerere de a lua parte activ la crearea Muzeului de Istorie a Muncii și a gloriei militare a uzinei: memorii și documente care reflectă munca eroică de-a lungul istoriei sale, pentru a se transfera la departamentul de știință și informații tehnice, la redacția ziarului de fabrică Znamya Kommunizma, la comitetul de partid al uzinei, precum și la comitetele de fabrică ale sindicatului și Komsomol. Prin ordinul directorului fabricii din 31 octombrie 1969, nr. 676 „Pentru a asigura organizarea fabricii Muzeul gloriei militare și muncii”, Messiozhnik Isai Lvovich a fost numit director al muzeului.

La 22 aprilie 1970, Muzeul Muncii și Gloriei Militare din SAZ a fost deschis în mod solemn.

Muzeul ocupa aproximativ 300 m 2 de suprafață în anexa administrativă a uneia dintre clădirile uzinei.

Timp de 8 luni ale anului 1970, Muzeul de Istorie a uzinei a fost vizitat de peste 5.000 de muncitori ai uzinei și de numeroși invitați.

Colecția muzeului cuprinde documente, fotografii, machete de mașini agricole, machete de avioane, elicoptere și alte produse care ilustrează dezvoltarea industriei aviației. Exponatele muzeului reflectă în mod cuprinzător perioadele de formare a fabricii, realizările în muncă ale echipei în timpul Marelui Război Patriotic și în timpul planurilor de cinci ani postbelice , când SAZ a devenit una dintre întreprinderile lider ale țării în crearea aviației. echipamente. Muzeul a păstrat bannere și premii de stat, care au fost acordate fabricii și celor mai buni muncitori în timpul războiului și pe timp de pace.

În ianuarie 1983, muzeul a fost certificat. La acea vreme, fondurile muzeului se ridicau la aproximativ 2.500 de obiecte. Colecția muzeului a fost păzită cu grijă și completată constant cu noi exponate. În toți anii în care Uzina de Aviație Saratov a funcționat, muzeul a fost centrul tradițiilor muncii, al educației tinerilor muncitori în spirit patriotic, un loc de întâlnire pentru veterani.

La 12 mai 1985, printr-un decret al Ministerului Culturii al RSFSR , Muzeul de Istorie a Uzinei de Aviație Saratov „Pentru munca activă în educația comunistă a muncitorilor și tinerilor și o contribuție semnificativă la dezvoltarea activității muzeale „ a primit titlul onorific „Muzeul Poporului”.

În scopul eficientizării activităților muzeelor ​​de glorie revoluționară, militară și muncii și a istoriei dezvoltării asociațiilor, întreprinderilor și organizațiilor, să ridice nivelul muncii acestora în domeniul educației comuniste și promovarea cunoștințelor științifice și tehnice în rândul lucrătorilor din industriei aviatice, Ministerul Industriei Aeronautice al URSS, împreună cu Comitetul Central al Sindicatului Muncitorilor din Industria Aviației, a fost aprobat Regulamentul-tip privind „Muzeul Gloriei Revoluționare, Militare și Muncii și Istoria dezvoltării Asociații, Întreprinderi și Organizații ale Industriei Aviației din URSS” (din 21 mai 1986), care a jucat un anumit rol în conținutul muncii și funcționării muzeului fabricii.

În 2002, expoziția muzeului a fost avariată de un incendiu. Ulterior, colecția (peste 1200 de obiecte autentice) a fost restaurată într-o altă încăpere. Pentru a păstra Muzeul de Istorie a SAZ și funcționarea completă a acestuia, Ministerul Culturii din Regiunea Saratov a încheiat un acord cu conducerea uzinei pentru a continua activitatea muzeului pe teritoriul ocupat. La rândul său, fabrica și-a asumat obligații de a asigura siguranța colecției muzeului, de a asigura funcționarea muzeului și de a oferi turiștilor posibilitatea de a vizita [28] .

Din 2003, Muzeul de Istorie a SAZ este condus de Aristarhov Valentin Andreevich.

La 14 ianuarie 2009 a izbucnit un incendiu în clădirea școlii profesionale din fabrică Nr.1. La acea vreme, clădirea conținea temporar o bibliotecă și exponate ale Muzeului de Istorie a SAZ - în mod miraculos, acestea nu au fost afectate de incendiu.

Starea actuală

În 2011, din cauza falimentului Uzinei de Aviație Saratov, Muzeul de Istorie a SAZ a încetat să mai existe. Toate exponatele muzeului (2174 de unități) au fost transferate în depozitul Universității Tehnice de Stat din Saratov (SSTU). Bannerele (inclusiv bannerul Comitetului de Apărare a Statului ) și comenzile fabricii au fost transferate la Muzeul Regional de Conștiință Locală din Saratov .

Administrația SSTU a dorit să amplaseze exponatele în noua clădire a bibliotecii științifice și tehnice, dar acest lucru nu s-a făcut până acum.

În primăvara anului 2018, a devenit cunoscut faptul că unele dintre exponatele Muzeului de Istorie a SAZ au fost expuse la filiala SSTU din orașul Petrovsk , unde se află încă.

În toamna anului 2019, la o întâlnire cu președintele Dumei de Stat a Federației Ruse, Vyacheslav Volodin , veteranii Uzinei de Aviație Saratov au propus să plaseze exponate ale Muzeului de Istorie SAZ într-o școală în construcție pe teritoriul fostei fabrici. Propunerea a fost acceptată - au început pregătirile pentru transportul exponatelor muzeale de la Petrovsk la Saratov și deschiderea unui nou Muzeu de Istorie a SAZ.

Pe 20 mai 2021 a avut loc deschiderea noului Muzeu de Istorie a Uzinei de Aviație Saratov, situat între zidurile școlii de aviatori. În ciuda faptului că multe exponate au fost pierdute, activiștii și foștii angajați ai fabricii și profesorii școlii, care lucrează ca ghizi în muzeu, restaurează și completează singuri colecția. Bannerele întreprinderii au revenit. Noutatea expoziției este biroul unui inginer proiectant, unde sunt prezentate o planșă de desen și alte instrumente din anii trecuți [29] .

Producția în serie de echipamente de aviație

Producție pilot

Premii

Vezi și

Note

  1. ↑ Datele date despre utilizarea în luptă a sistemului de apărare aeriană S-75 sunt date conform scrisorii Întreprinderii Unitare de Stat MKB „Fakel” ref. Nr 93/47 din 30 iulie 2001
  2. ↑ MAREA ENCICLOPEDIA SARATOV: Monumentele din Saratov: Eroii din față și din spate la aviație . saratovregion.ucoz.ru . Preluat la 9 decembrie 2020. Arhivat din original la 13 august 2020.
  3. ↑ Monumentul „Eroilor din față și din spate”, Casa actorilor și casa a III-a a comitetului executiv regional au fost incluse în registrul de stat al monumentelor . IA „Versiune-Saratov” . Preluat la 9 decembrie 2020. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2020.
  4. ↑ Saratov Aviation Plant - Capitolul 8. Tranziția la noi metode de afaceri . saz.ucoz.ru. _ Preluat la 21 iunie 2020. Arhivat din original la 23 iunie 2020.
  5. ↑ Saratov Aviation Plant - Capitolul 8. Tranziția la noi metode de afaceri (continuare). . saz.ucoz.ru. _ Preluat la 21 iunie 2020. Arhivat din original la 23 iunie 2020.
  6. ↑ ECHIPAMENTUL lui Lev Shchukin este un OZN rusesc . Preluat la 4 ianuarie 2018. Arhivat din original la 5 ianuarie 2018.
  7. ↑ Autobuze . Fotografii cu vechiul Saratov . Preluat la 21 iunie 2020. Arhivat din original la 22 iunie 2020.
  8. ↑ SAZ este încă pe lista întreprinderilor strategice , Business Vector  (7 aprilie 2014). Arhivat din original pe 5 ianuarie 2018. Preluat la 4 ianuarie 2018.
  9. ↑ A fost deschis un dosar penal împotriva fostului director al SAZ , SarBK . Arhivat din original pe 6 ianuarie 2018. Preluat la 4 ianuarie 2018.
  10. ↑ djhooligantk. Hi-Tech Black Fest și hangarul B-6 al unui aerodrom abandonat . Blogul lui Denis Zhabkin (13 septembrie 2012). Data accesului: 4 ianuarie 2018. Arhivat din original pe 18 decembrie 2017.
  11. ↑ djhooligantk. Istoria unui monument . Blogul lui Denis Zhabkin (9 mai 2012). Preluat la 4 ianuarie 2018. Arhivat din original la 16 iulie 2017.
  12. ↑ Poliția din Saratov a ajutat la returnarea unei relicve istorice , Rossiyskaya Gazeta  (4 noiembrie 2012). Arhivat din original pe 28 decembrie 2017. Preluat la 27 decembrie 2017.
  13. ↑ Uzina din Saratov lichidată complet , SarBK . Arhivat din original pe 10 aprilie 2019. Preluat la 27 decembrie 2017.
  14. ↑ „Rusia Unită” a deschis un „monument pentru fabrica de avioane” în districtul Zavodskoy . Arhivat din original pe 28 decembrie 2017. Preluat la 27 decembrie 2017.
  15. ↑ OBI și Auchan City au fost deschise în centrul comercial Orange. Localnicii sunt nedumeriți de inovațiile tehnice ale hipermarketului . stroysar.ru. Consultat la 27 decembrie 2017. Arhivat din original la 27 decembrie 2017.
  16. ↑ La Saratov a fost publicată o carte despre o fabrică de avioane . Arhivat din original pe 28 decembrie 2017. Preluat la 27 decembrie 2017.
  17. ↑ Kiosksoft . Chioșcul senzorial al muzeului a fost dedicat Uzinei de Aviație Saratov , KIOSKSOFT . Arhivat din original pe 28 decembrie 2017. Preluat la 27 decembrie 2017.
  18. ↑ Saratov Aviation Plant - Pagina principală . saz.ucoz.ru. _ Preluat la 13 noiembrie 2021. Arhivat din original la 13 noiembrie 2021.
  19. ↑ Muzeul SAZ - Pagina principală . museumsaz.ucoz.ru . Preluat la 13 noiembrie 2021. Arhivat din original la 13 noiembrie 2021.
  20. ↑ Reprezentantul Rostec la Saratov a inspectat teritoriul fostei SAZ și a vizitat fabrica . Preluat la 4 ianuarie 2018. Arhivat din original la 5 ianuarie 2018.
  21. ↑ O nouă fabrică de avioane în Saratov nu va fi construită . Arhivat din original pe 5 ianuarie 2018. Preluat la 4 ianuarie 2018.
  22. ↑ Începerea producției la locul Uzinei de Aviație Saratov - PirroGroup . Preluat la 2 ianuarie 2018. Arhivat din original la 3 ianuarie 2018.
  23. ↑ Legendarul Yak-3, creat la uzina de avioane Saratov, se întoarce din SUA în Rusia , Business Vector  (3 decembrie 2014). Arhivat din original pe 27 decembrie 2017. Preluat la 27 decembrie 2017.
  24. ↑ Relicva Saratov, avionul lui Ferapont Golovaty, a fost instalat într-un muzeu privat din Moscova , Business Vector  (20 iulie 2015). Arhivat din original pe 28 decembrie 2017. Preluat la 27 decembrie 2017.
  25. ↑ Este recomandat să expuneți Yak-3 de la Ferapont Golovaty în Saratov , SarBK . Arhivat din original pe 27 decembrie 2017. Preluat la 27 decembrie 2017.
  26. ↑ djhooligantk. Succesorul fabricii de avioane Saratov. Exclusiv! . Blogul lui Denis Zhabkin (29 iulie 2015). Preluat la 21 iunie 2020. Arhivat din original la 22 iunie 2020.
  27. ↑ Faptele de faliment intenționat și furtul proprietății SAZ sunt investigate , SarBK . Arhivat din original pe 27 decembrie 2017. Preluat la 27 decembrie 2017.
  28. ↑ Ministerul Culturii Regiunii Saratov . mincult.saratov.gov.ru . Preluat la 22 iunie 2020. Arhivat din original la 22 iunie 2020.
  29. ↑ Marina Laikask. Muzeul de istorie a Uzinei de Aviație Saratov a fost deschis solemn la școala de aviatori din districtul Zavodskoy  (rusă)  ? . www.business-vector.info . Preluat la 30 noiembrie 2021. Arhivat din original la 30 noiembrie 2021.

Link -uri