| podul severn | |
|---|---|
| 51°36′32″ N SH. 2°38′18″ V e. | |
| Nume oficial | Podul Severn |
| Zona de aplicare | mașină, pieton, bicicletă |
| Trece peste pod | Autostrada M48 [d] |
| Cruci | râul severn |
| Locație | Între Anglia și Țara Galilor |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod suspendat , pod strâns |
| Material | oţel |
| Numărul de intervale | 3 |
| Trava principală | 988 m |
| lungime totală | 2753 m |
| Înălțimea structurii | 136 m |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 1963 |
| Deschidere | 8 septembrie 1966 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Severn ( ing. Podul Severn , zid. Pont Hafren ) - o traversare de pod, constând dintr- un pod suspendat peste râul Severn (podul Severn însuși), un pod cu tiranți peste gura râului Wye și două viaducte . Conectează South Gloucestershire ( Anglia ) cu Monmouthshire (South Wales ). Este situat la 3,5 km în amonte de Podul al doilea Severn [1] . Deschis la 8 septembrie 1966 de regina Elisabeta a II-a . Podul poartă autostrada M48 și traseul național de biciclete 4 ( NCR 4 ).
Traversarea, numită Podul Severn, constă din patru părți: Viaductul Aust , Podul Severn în sine, Viaductul Beachley și Podul Wye .
Viaductul Ost este un pod cu grinzi de 157 m lungime, cu o plimbare deasupra. [2]
Podul Severn este un pod suspendat de 1600 de metri, cu o deschidere principală de 988 m, ridicându-se la 47 m deasupra suprafeței apei [3] . Două cabluri portante sunt suspendate de stâlpi de beton armat înalți de 135 m [4] . Caracteristica designului constă în suspensia cablurilor care susțin platforma podului: acestea nu sunt întinse vertical, ci în unghi - într-un model în zig-zag - ceea ce face ca suspensia să arate ca o serie de triunghiuri interconectate. O astfel de schemă, împreună cu amortizoarele inerțiale Stockbridge , este concepută pentru a reduce vibrațiile cauzate de vânturi puternice și de trafic.
Viaductul Beachley are 745 de metri lungime și se sprijină pe stâlpi de beton instalați pe Peninsula Beachley. [5]
Podul Wye - tirant, 408 m lungime, suspendat de doi piloni situati intre drumurile autostrăzii care trece prin el. Inițial, puntea podului a fost susținută de un set de cabluri, dar în 1987 i s-a adăugat un al doilea set. [5]
Traversarea dintre coasta engleză modernă de la Ost și coasta galeză de pe Peninsula Beechley ( Aust Ferry - Ost ferry) există încă de pe vremea Imperiului Roman . În antichitate, acest loc se numea Traektus (lat. Trajectus - traversare, punct de încărcare) și servea pentru traversarea legionarilor . [6] După cucerirea normandă , drepturile de folosire a trecerii pentru anumite categorii de locuitori au fost confirmate de către de Clairs , lorzii din Tidenham, iar taxa de trecere a râului Severn a fost percepută în favoarea moșiei numite până în secolul al XIX-lea. [7] Daniel Defoe , care a folosit feribot, l-a numit „ urât, periculos și foarte incomod ” în „Călătorie prin insula Marii Britanii ”. [opt]
Din 1715, trecerea, numită acum „Vechi” ( Pasajul Vechi ), era adiacentă trecerii „Noua” ( Pasajul Nou ), amenajată aproximativ pe locul podului modern al doilea Severn , și a concurat cu acesta cu succes diferite. În 1827 s-a achiziționat un vapor cu aburi, care a permis feribotului Ost să concentreze cea mai mare parte a traficului poștal din această regiune, dar în 1863, odată cu construirea căii ferate, gara acesteia din urmă a fost mai aproape de trecerea „Noua” și venituri. căzut. În 1866, tunelul feroviar Severnsky a fost străpuns sub Severny , iar feribotul a fost închis. [patru]
În 1926, trecerea a fost redeschisă, dar inițial au fost transportați cu ajutorul acesteia doar motocicliști și bicicliști. Feribotul auto, capabil să transporte până la 7 mașini de pasageri, a început să funcționeze în 1934 și a existat până la 8 septembrie 1966, când a început traficul pe Podul Severnsky. [unu]
Ideea de a construi un pod peste Severn în loc de un feribot i-a venit pentru prima dată în 1824 inginerului Thomas Telford pentru a trece vagoane poștale prin el, dar odată cu dezvoltarea căilor ferate, acest proiect nu a intrat în afaceri. Ideea a fost reînviată în anii 1920, dar în 1935 Parlamentul britanic a respins-o din cauza obiecțiilor din partea Great Western Railway . După cel de -al Doilea Război Mondial , s-au întors la proiect, au ținut audieri publice la 24 septembrie 1946 la Universitatea din Bristol , au semnat contracte cu contractori, care erau Mott, Hay și Anderson și Freeman Fox and Partners, și totuși s-a acordat prioritate. la Podul Forth Highway . Construcția a fost înghețată până în 1961. În 1962, guvernul a decis că toate vehiculele, cu excepția bicicletelor, vor trebui să plătească pentru viitorul pod. În anul următor, 1963, construcția bazei podului a fost finalizată și subcontractantul Associated Bridge Builders Ltd a preluat construcția părții sale superioare, iar subcontractantul Cleveland Bridge & Engineering Company - Podul Wye. [9] În 1966 lucrările au fost finalizate și la 8 septembrie Regina a deschis noua trecere.
În ianuarie 1977, două din cele patru benzi de circulație au fost părăsite: câte una pe sens. Depanarea a durat aproximativ o lună. [10] La sfârșitul anilor 1980. Pilonii Podurilor Severn și Wye au fost consolidați, numărul cablurilor de susținere pe acestea din urmă a fost dublat, iar drumul a fost asfaltat într-un mod nou. [11] În 1993, când sarcinile de vârf au crescut la 50.000 de vehicule pe zi, a început construcția celui de-al doilea pod Severn , care, la finalizare, a redus traficul de vehicule la 15.000 în conformitate cu Legea Parlamentului din 1992 ( Legea Podurilor Severn ) [12] , ambele poduri sunt operate de aceeași companie, Severn River Crossing plc.
Până în 2018, s-a perceput o taxă pentru traversarea podului spre Țara Galilor de pe coasta engleză, în timp ce traversarea în sens opus era gratuită.
Sunetul fotografiilor cu laser din filmul Star Wars a fost înregistrat pe Podul Severn și a fost redat lovind cablurile de susținere. [13]