Podul Staro-Kalinkin

Podul Staro-Kalinkin
59°54′59″ s. SH. 30°16′46″ E e.
Zona de aplicare mașină, tramvai, pieton
Cruci râul Fontanka
Locație districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg
Proiecta
Tip constructie pod arc
Material piatră
Numărul de intervale 3
lungime totală 65,6 m
Latimea podului 30,8 m
Exploatare
Deschidere 1733, 1788
Închidere pentru renovare 1786-1788, 1892-1893, 1907-1909
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță federală
reg. Nr. 781710831750066 ( EGROKN )
Nr. articol 7810706006 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul Staro-Kalinkin este un pod rutier arcuit de piatră peste Fontanka din districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg . Leagă insulele Kolomna și Bezymyanny . Alături de Podul Lomonosov ,  acesta este unul dintre cele 7 poduri tipice din piatră cu trei trave peste Fontanka, construite în anii 1780, care a supraviețuit până în prezent (proporțiile au fost schimbate). Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță federală.

Locație

Podul este situat la gura Fontanka. De pe malul stâng, se apropie de pod: Staro-Petergofsky Prospekt , nu departe de pod , strada Tsiolkovsky iese pe terasamentul râului Fontanka . Pe malul drept se află Piața Repin și Strada Pilot . De-a lungul terasamentului râului Fontanka, fluxurile de trafic de pe strada Sadovaya ajung la pod . În amonte este  Podul Englez , mai jos este Podul Galley . Cea mai apropiată stație de metrou (1,7 km) este Narvskaya .

Titlu

Podul și-a primit numele de la numele satului situat lângă Kalinka (un mic sat finlandez cunoscut încă din secolul al XVII-lea). În timpul existenței podului au fost folosite diverse denumiri: podul Kalinkovsky (1755), podul Kalinkinsky (1758-1875), podul Kalinkin (1763-1867) [1] . Din 1820, după apariția podului Malo-Kalinkin peste Canalul Catherine , acesta a început să fie numit Marele Kalinkin . Numele modern sub forma Podului Vechiul Kalinkin a apărut în 1873, deoarece podul se afla pe aceeași autostradă cu Podul Novo-Kalinkin  peste Canalul Obvodny . O variantă a Podului Staro-Kalinkin este cunoscută încă din 1907 [2] .

Istorie

Din 1733, în acest loc a existat un pod mobil din lemn cu mai multe trave, aruncat peste două ramuri ale râului Fontanka și râului Glukhaya ( Krivusha ) [3] . Lungimea podului ajungea la 250 m. Avea o deschidere de ridicare cu structuri deasupra capului pentru a-și deschide pânzele sub formă de portaluri cu trei trave cu „macarale” [4] . În 1786 - 1788 podul a fost reconstruit conform designului standard al podurilor peste Fontanka . Proiectul a fost adaptat de inginerii P.K. Sukhtelen și I.K. Gerard [5] [6] .

Podul nu era aproape deloc diferit de alte poduri turn de peste Fontanka: râul era blocat de două arcade de granit de 13,5 m fiecare, conturate de-a lungul unei curbe multicentre, podul mobil era din lemn și era format din două pânze, care se deschideau cu un lanț simplu. mecanism. Patru turnuri de granit acoperite cu o cornișă și o cupolă [7] se înălțau pe tauri . Balustradele podului, care nu diferă de balustradele terasamentelor Fontanka, au fost realizate din secțiuni metalice între socluri de granit. Contemporan al Podului Staro-Kalinkin, artistul K. F. Knappe , a descris în lucrarea sa aspectul traversării (pânza este păstrată acum în colecția Muzeului Ermitaj de Stat ). Din imagine a fost posibil să se identifice data construcției podului Staro-Kalinkin; în plus, s-a dovedit că trotuarele erau despărțite de carosabil prin bariere de granit, pe patru laturi la intrările în pod se aflau obeliscuri de granit cu felinare suspendate de ele, iar băncile de granit erau lipite de parapetele deschiderilor din pod. structura [7] . Nu se știe cât timp a fost în funcțiune travele de tragere, dar deja pe desenele din 1839 deschiderea din mijloc este prezentată ca un sistem constant, cu lonjeroane [8] .

În 1877,  au fost construite noi ferme din grinzi cu bretele [9] [10] pentru a așeza linia trasă de cai în deschiderea mijlocie . În 1882, peste arcadele laterale de piatră ale podului s-a montat pardoseală din lemn de-a lungul grinzilor pentru a reduce presiunea asupra arcadelor și au fost îndepărtate 4 piedestale de granit cu stâlpi și un parapet de granit [11] .

La sfârșitul anilor 1880, a devenit necesară extinderea podului cu o creștere a capacității de transport. În 1889, Consiliul Local a aprobat proiectul de reconstrucție a podului, elaborat de arhitectul M. I. Ryllo. Proiectul a inclus demolarea turnurilor, înlocuirea travei de lemn din mijloc cu o boltă de cărămidă, extinderea podului prin mutarea trotuarelor pe console metalice și înlocuirea tuturor elementelor decorative [8] . Această decizie a dus la proteste ascuțite din partea comunității de arhitecți din Sankt Petersburg și Comitetul pentru Reconstrucția Podurilor a fost nevoit să renunțe la intențiile sale, dând instrucțiuni arhitectului să întocmească un nou proiect [8] . Conform celui de-al doilea proiect al lui M. I. Ryllo , turnurile podului au fost păstrate, dar toate celelalte elemente ale decorației podului (împrejmuire trotuar, obeliscuri cu felinare, bănci de granit) au fost desființate. 22 martie 1890 a fost urmată de permisiunea imperială de a reconstrui podul, cu păstrarea turnurilor de granit existente [12] . 

Noul proiect a fost aprobat de Consiliul Local în iunie 1890, iar conform acestuia, în anii 1892-1893 , a fost refăcută trava medie [13] . Etape separate de lucru au fost acoperite de revista „Săptămâna constructorului” [14] [15] [16] . În cursul lucrărilor de reconstrucție, culetele și pilonii podului au fost demontate până la nivelul grătarului de grămadă și apoi restaurate din nou. Arcurile vanelor laterale au fost așezate în formă istorică, iar travea centrală a fost acoperită cu un arc de cerc blând, înlocuind ferme de lemn existentă. Au fost restaurate turnuri de granit pe tauri, în timp ce noua lățime a structurii podului era de 15,2 m [17] .

În anii 1907-1909 , pentru așezarea unei linii de tramvai , podul a fost extins la 30,75 m prin construirea a două poduri noi pe laturile podului vechi, cu lățimea de 9,6 m pe partea superioară și 5,9 m pe partea aval a podului vechi. Noile structuri de trave au repetat contururile bolților și sistemul vechiului pod, adică bolți de piatră cu trei trave, travee de mijloc cu o gaură de 8,77 m și trave laterale de 13,16 m fiecare [18] . Totodată, s-au păstrat turnuri de granit și parapeți pe suporturi [17] . Lucrarea a fost executată de antreprenorul S. S. Linda [19] .

În 1965, la inițiativa lui Lenmostotrest , a fost elaborat un proiect de restaurare a designului arhitectural al podului. Autorul proiectului de reproducere a detaliilor pierdute a fost arhitectul I. N. Benois , la baza proiectului a fost o referință istorică întocmită de R. G. Rabinovici, angajat al Atelierelor Speciale Științifice și de Restaurare, pe baza materialelor de arhivă culese de N. V. Popova [13]. ] . Una dintre sursele vederii generale a traversării în secolul al XIX-lea a fost pictura de K. F. Knappe „Vedere a podului peste Fontanka”, pictată în 1799. În urma lucrărilor de restaurare au fost refăcute barierele de granit care despart carosabilul de trotuar; s-au restaurat bănci de granit pe parapetele deschiderilor podului; în apropierea deschiderilor au fost instalate obeliscuri rotunde de granit cu felinare [13] [6] . În 1969, detaliile decorative metalice ale podului au fost aurite. În 1989, după proiectul arhitectului V. M. Ivanov, au fost recreate felinare și plăci memoriale de pe turnuri [3] [6] .

Din octombrie 2013 până în aprilie 2014, podul a reparat suprafața drumului, șinele tramvaiului și comunicațiile [20] [21] .

Constructii

Podul este arcuit de piatră cu trei trave. Travele laterale sunt de aceeași dimensiune și sunt acoperite cu bolți de piatră cutie, traveea din mijloc este acoperită cu un arc de cerc blând. Lungimea podului de-a lungul aliniamentului dintre terasamente este de 65,6 m [13] , lățimea podului este de 30,8 m [22] , inclusiv carosabilul - 23,39 m și trotuare de 3,3 m fiecare.

Podul este destinat circulației tramvaielor, vehiculelor și pietonilor. Șoseaua podului include 4 benzi de circulație și 2 șine de tramvai. Suprafața drumului este din beton asfaltic, trotuarele sunt acoperite cu plăci de granit. Balustrada podului este asemanatoare cu balustrada terasamentului - sectiuni metalice instalate intre bolarzi de granit. Pe cărți poștale există un parapet de granit cu bănci de granit. La intrările în pod au fost instalate patru obeliscuri rotunde de granit cu felinare fațetate. Trotuarele sunt separate de carosabil prin bariere înalte de granit care se termină la intrările podului cu capete figurate, în fața cărora sunt instalate coloane de granit.

Suprastructurile turnului sunt realizate sub formă de pavilioane deschise, formate din coloane ușor rusticate de secțiune rombică, care susțin antablament de ordin doric și completate cu cupole sferice cu urne globulare aurite [23] [22] . Pe turnurile de granit sunt instalate plăci comemorative, indicând datele începutului și sfârșitului construcției podului: „ N. 1786. AN. „(pe malul stâng) și” O. 1788. ANI. » (pe malul drept) [24] .

Note

  1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 119. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , p. 303.
  4. ↑ Bunin, 1986 , p. 37.
  5. ↑ Isachenko V. G. Arhitectura din Sankt Petersburg. Manual-ghid. - Sankt Petersburg. : Paritate, 2008. - S. 184. - 416 p. — ISBN 978-5-93437-125-9 .
  6. ↑ 1 2 3 Enciclopedia Sankt Petersburg .
  7. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 197.
  8. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 198.
  9. ↑ Raport al guvernului orașului St. Petersburg pentru 1877 . - Sankt Petersburg. : Wiegandt Printing House, 1879. - p. 217. Arhivat 12 octombrie 2021 la Wayback Machine
  10. ↑ La repararea travei de mijloc a podului Staro-Kalinkin. TsGIA SPb f.513 op.118 d.75 . Comitetul de arhivă din Sankt Petersburg.
  11. ↑ Raportul Consiliului Orășenesc din Sankt Petersburg pentru 1882 . - Sankt Petersburg. , 1883. - p. 283. Arhivat 13 aprilie 2021 la Wayback Machine
  12. ↑ Rapoartele Consiliului Local și ale altor instituții ale orașului. Administrația publică orășenească în 1890 . - Sankt Petersburg. , 1891. - S. LXIII. Arhivat pe 12 octombrie 2021 la Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , p. 199.
  14. ↑ Note arhitectului  // Săptămâna constructorului. - Sankt Petersburg. , 1893. - Nr. 27 . - S. 135 . Arhivat din original pe 3 august 2018.
  15. ↑ Note arhitectului  // Săptămâna constructorului. - Sankt Petersburg. , 1893. - Nr. 34 . - S. 171-172 . Arhivat din original pe 3 august 2018.
  16. ↑ Note arhitectului  // Săptămâna constructorului. - Sankt Petersburg. , 1893. - Nr. 41 . - S. 209 . Arhivat din original pe 3 august 2018.
  17. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 66.
  18. ↑ Descriere tehnică cu aplicarea calculelor structurilor // Raport asupra construcției Tramvaiului electric al orașului Sankt Petersburg. 1905-1908 . - Sankt Petersburg. , 1909. - V. 2. - S. 7, 215. Copie de arhivă din 25 iunie 2021 la Wayback Machine
  19. ↑ Comisia executivă pentru managementul și reconstrucția căilor ferate urbane // Raportul administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1907 . - Sankt Petersburg. , 1908. - T. 6. - S. 480-481.646-647. Arhivat pe 12 aprilie 2021 la Wayback Machine
  20. ↑ Podul Staro-Kalinkin va opri la sud-vestul Sankt Petersburgului . Fontanka.ru (11 iunie 2013). Preluat la 3 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.
  21. ↑ Podul Staro-Kalinkin este deschis . Fontanka.ru (14 aprilie 2014). Preluat la 3 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.
  22. ↑ 1 2 Mostotrest .
  23. ↑ Bunin, 1986 , p. 172.
  24. ↑ Podul Staro-Kalinkin, placă memorială . Enciclopedia Sankt Petersburg . Arhivat din original pe 8 noiembrie 2021.

Literatură

Link -uri

 Poduri peste Fontanka
  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice