| Ciocnire pe aeroportul Quincy | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 19 noiembrie 1996 |
| Timp | 17:01 CST |
| Caracter | Ciocnire pe pistă |
| Cauză | Erori ale echipajului aerian Beechcraft King |
| Loc | pe pista la 234 m de Aeroportul Quincy , Quincy ( Illinois , SUA ) |
| Coordonatele | 39°56′45″ N. SH. 91°11′59″ V e. |
| mort | paisprezece |
| Avioane | |
| Beechcraft 1900C în livrea United Express, identică cu cea prăbușită | |
| Model | Beechcraft 1900C-1 |
| Companie aeriană |
Great Lakes Airlines (operată ca United Express ) |
| Punct de plecare | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Escale | Burlington ( Iowa ) |
| Destinaţie | Quincy ( Illinois ) |
| Zbor | UE 5925 |
| Numărul consiliului | N87GL |
| Data de lansare | septembrie 1989 |
| Pasagerii | zece |
| Echipajul | 2 |
| mort | 12 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
| A doua aeronavă | |
| Model | Beechcraft King Air 65-A90 |
| Companie aeriană | privat |
| Punct de plecare | Quincy ( Illinois ) |
| Numărul consiliului | N1127D |
| Data de lansare | 16 ianuarie 1967 |
| Pasagerii | unu |
| Echipajul | unu |
| mort | 2 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Coliziunea Aeroportului Quincy este un accident de avion care a avut loc marți , 19 noiembrie 1996 , pe Aeroportul Regional Quincy ( Illinois , Statele Unite ). Avionul de linie Great Lakes Airlines Beechcraft 1900C-1 (operat sub marca United Express ) a operat un zbor intern regulat UE 5925 pe ruta Chicago - Burlington - Quincy , dar, după ce a aterizat pe pista de pe aeroportul Quincy, s-a ciocnit cu o aeronavă privată Beechcraft King Air 65A-90 , care a decolat de pe o altă pistă traversând cea pe care a aterizat zborul 5925. Toate cele 14 persoane de pe ambele aeronave au murit în accident - 12 pe Beechcraft 1900 (10 pasageri și 2 piloți) și 2 pe Beechcraft King Aer.
Beechcraft 1900C-1 (înregistrare N87GL, serie UC-87) a fost lansat în septembrie 1989. Pe 28 decembrie a aceluiași an, cu numărul de coadă N819GL, a fost transferat către Great Lakes Airlines , pe 22 august 1992 a fost reînregistrat și b/n-ul său a fost înlocuit cu N87GL. Alimentat de două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PT6A-65B . În ziua dezastrului, a făcut 26.797 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 18.446 de ore [1] .
Echipajul zborului UE 5925 era format din doi piloți:
Pe lângă ambii piloți, la bordul aeronavei se aflau 10 pasageri.
Beechcraft King Air 65A-90 (număr de înregistrare N1127D, serie LJ-223) a fost lansat pe 16 ianuarie 1967 cu numărul de serie N1127M. 26 februarie 1987 a fost reînregistrată și a primit numărul de coadă N1127D. Alimentat de două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PT6A-20. În ziua dezastrului au zburat 11.391 de ore [2] .
Echipajul N1127D era, de asemenea, format din doi piloți:
Pe 19 noiembrie 1996, un Beechcraft 1900C-1 la bordul N87GL a decolat din Chicago la 15:25 CST. După o aterizare intermediară în Burlington, avionul a zburat spre Quincy.
Când zborul UE 5925 s-a apropiat de Aeroportul Quincy, două avioane se pregăteau pentru decolare în acest moment. Aeronava Beechcraft King Air 65A-90 N1127D era la începutul RWY 04, aeronava Piper PA-28 N7546J era în spatele ei. Aeroportul Quincy nu avea turn, așa că piloții înșiși au fost implicați în organizarea traficului, folosind o frecvență comună.
Când s-a apropiat de aeroport, echipajul zborului 5925 a întrebat dacă N1127D va aștepta pe pistă. Neavând niciun răspuns, după ceva timp echipajul zborului 5925 a repetat cererea și a primit un răspuns de la pilotul Piper PA-28, Larry Bedford , că așteaptă decolarea . Dar o parte a mesajului său a fost blocată de sistemul GPWS care raporta altitudinea actuală și, din această cauză, echipajul zborului 5925 nu a putut înțelege că Piper PA-28 a fost al doilea în așteptarea decolare și a fost în cele din urmă indus în eroare să creadă că ambele aeronave ar aștepta până când avionul lor eliberează pista.
Zborul 5925 a aterizat pe pista 13 și, în același timp, N1127D și-a început rularea pistei 04.
Cu câteva secunde înainte de coliziune, piloții ambelor aeronave s-au văzut și au încercat să se întoarcă unul de celălalt, dar la ora 17:01 CST, zborul UE 5925 s-a prăbușit în babord a lui N1127D cu viteză maximă. În urma impactului, placa N1127D a fost complet distrusă (amândoi piloții de la bord au fost uciși), iar zborul 5925 a ieșit de pe pistă și a luat foc.
La aeroport erau trei piloți care au fugit la locul accidentului, dar nu au putut deschide ușile Beechcraft 1900C-1 înainte ca acesta să explodeze și să fie distrus de incendiu. Toate cele 12 persoane aflate la bordul zborului UE 5925 au murit.
O investigație privind cauza coliziunii de pe aeroportul Quincy a fost confirmată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 1 iulie 1997.
Potrivit raportului, cauza coliziunii a fost că pilotul lui N1127D nu a acordat atenție mesajelor pe frecvența comună și nu a monitorizat vizual traficul din apropierea aeroportului.
Factorii care au contribuit au fost comunicarea blocată a pilotului Piper PA-28 și lipsa echipamentului de salvare și incendiu pe aeroportul Quincy (acest lucru a provocat moartea tuturor celor 12 persoane de la bordul zborului 5925).
Coliziunea de la aeroportul Quincy este prezentată în cel de-al 15-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Fatal Transmission .
| |
|---|---|
| |
| |