| Ciocnire pe aeroportul din Los Angeles | |
|---|---|
| Schema de coliziune | |
| Informatii generale | |
| data | 1 februarie 1991 |
| Timp | 18:06 PST |
| Caracter | Ciocnire pe pistă |
| Cauză | Erori controlorilor de trafic aerian |
| Loc | 38 m de Aeroportul Los Angeles , Los Angeles ( California , SUA ) |
| Coordonatele | 33°56′58″ N. SH. 118°24′35″ V e. -punct de coliziune |
| mort | 34 |
| Rănită | treizeci |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 4 ani și 9 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Boeing 737-3B7 |
| Companie aeriană | USAair |
| Punct de plecare | Syracuse-Hancock , Syracuse ( New York ) |
| Escale |
Aeroportul Naţional , Washington Port Columbus , Columbus ( Ohio ) Los Angeles ( CA ) |
| Destinaţie | San Francisco (California) |
| Zbor | SUA1493 |
| Numărul consiliului | N388US |
| Data de lansare | 23 august 1985 (primul zbor) |
| Pasagerii | 83 |
| Echipajul | 6 |
| mort | 22 |
| Rănită | treizeci |
| Supraviețuitori | 67 |
| A doua aeronavă | |
| Avion prăbușit cu 2 ani și 3 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Swearingen SA227-AC Metrou III |
| Companie aeriană | skywest airlines |
| Punct de plecare | Palm Springs (California) |
| Escale | Los Angeles (California) |
| Destinaţie | Palmdale (California) |
| Zbor | SKW5569 |
| Numărul consiliului | N683AV |
| Data de lansare | 1986 |
| Pasagerii | zece |
| Echipajul | 2 |
| mort | 12 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Coliziunea Aeroportului Los Angeles este un accident de avion care a avut loc vineri , 1 februarie 1991 , pe Aeroportul Internațional Los Angeles ( California , Statele Unite ). Un Boeing 737-3B7 USAir opera un zbor intern USA1493 pe ruta Syracuse - Washington - Columbus - Los Angeles - San Francisco și ateriza pe aeroportul Los Angeles, dar s-a prăbușit de avionul de linie SkyWest Swearingen SA227-AC Metro III la scurt timp după aterizare. Zborul companiei aeriene SKW5569 Palm Springs -Los Angeles- Palmdale , care aștepta pe pistă să plece spre Palmdale. După ciocnire, ambele aeronave au ieșit de pe pistă și s-au prăbușit într-o stație de pompieri, în timp ce SA-227 a fost complet distrus. Accidentul a ucis 34 de persoane - 22 la bordul zborului 1493 din 89 (83 de pasageri și 6 membri ai echipajului) și toate cele 12 de la bordul zborului 5569 (10 pasageri și 2 membri ai echipajului).
Boeing 737-3B7 ( număr de înregistrare N388US, număr de serie 23310, număr de serie 1145) a fost lansat în august 1985 (primul zbor a fost efectuat pe 23 august). Pe 13 septembrie a aceluiași an, a intrat în USAir , unde a primit numărul de coadă N360AU. 16 noiembrie 1988 a fost reînregistrată și b/n-ul său a fost înlocuit cu N388US. Avea o configurație F8Y120, capacitatea de pasageri a cabinei era de 128 de locuri (8 locuri la clasa business și 120 locuri la clasa economică). Alimentat de două motoare turboventilatoare bypass CFM International CFM56-3B1 . În 1989, a fost efectuată o mică reparație la interiorul fuzelajului [1] [2] [3] .
Compoziția echipajului zborului USA1493 a fost următoarea [4] [5] :
Patru însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
Swearingen SA227-AC Metro III (înregistrare N683AV, fabrica AC-683) a fost lansat în 1986. A intrat în SkyWest Airlines pe 4 august 1987. Capacitatea de pasageri a cabinei a fost de 19 locuri, greutatea maximă la decolare a fost de 6577 kilograme [6] . Alimentat de două motoare turbopropulsoare Garrett TPE331-11U [7] .
Echipajul zborului SKW5569 era format din doi piloți [5] :
Centrul de control al aeroportului din Los Angeles în același 1991 a primit cel mai înalt nivel de rating - al cincilea. La momentul accidentului, dispecerii funcționau normal, cu sarcini de lucru ușoare până la moderate. Turul a fost dotat cu personal complet și a fost format din 13 persoane: 11 controlori de trafic aerian, 1 director de zbor și 1 manager de zonă. Controlorul de taxi, responsabil de mișcarea aerodromului, și controlorul de decolare și aterizare, responsabil pentru aeronavele de până la 3 mile de aeroport, stăteau unul lângă celălalt, deoarece trebuiau adesea să interacționeze unul cu celălalt [8] .
În acea zi, un Boeing 737-3B7 la bordul N388US opera zborul intern de pasageri USA1493 de la Syracuse, New York, la San Francisco, cu escale intermediare la Washington, Columbus și Los Angeles, cu o schimbare a echipajului având loc la Washington (FAC Shaw și copilotul Kelly). La 13:07 [* 1] cu 6 membri ai echipajului și 83 de pasageri la bord, zborul 1493 a părăsit Columbus și s-a îndreptat spre Los Angeles [10] [8] , pilotat de copilot pe toată ruta. Durata estimată a zborului a fost de 3 ore și 43 de minute [11] . Greutatea la decolare a aeronavei la decolarea de la Columbus, conform documentelor, a fost de 54.305 kilograme cu o centrare de 15% MAH , ceea ce era în intervalul admis. La aterizarea în Los Angeles, greutatea aeronavei a fost estimată la 42.830 de kilograme, inclusiv soldul de carburanți de 3320 de kilograme [1] .
Zborul Fairchild SA227-AC Metro III N683AV a operat zborul intern de pasageri SKW5569 (indicativ de apel SKW569 ) de la Palm Springs la Palmdale cu o escală intermediară în Los Angeles. Prima parte a rutei (Palm Springs-Los Angeles) a fost finalizată fără incidente iar acum cu 2 piloți și 10 pasageri la bord, zborul 5569 se pregătea să zboare spre Palmdale. Rezervoarele sale de combustibil conțineau 544 de kilograme de combustibil pentru avioane, greutatea totală a aeronavei a fost de 5669 de kilograme (în limitele stabilite). Ora estimată de plecare a fost 18:00 [8] [12] [1] .
Apusul soarelui în Los Angeles a fost la 5:23 pm, amurgul serii s-a încheiat la 5:48 pm, așa că era deja noapte până la momentul coliziunii [13] . Vremea la aeroport a fost bună, așa că la ora 17:51 norii individuali erau la o înălțime de 9,1 kilometri, vizibilitatea a ajuns la 24 de kilometri, temperatura aerului 37 ° F (aproximativ 3 ° C ), vânt 260 °, liniște - 11 km/h [1] .
Apariția situațieiCând zborul USA1493 a intrat în zona aeroportului din Los Angeles, a primit permisiunea să coboare la radiofarul CIVET. După ce a trecut de CIVET, echipajul a trecut la comunicare cu controlorul de apropiere, care la ora 17:57:28 a dat instrucțiuni să intre în radiofarul pistei nr. 24 dreapta (24R) și să ocupe o altitudine de 3000 de metri. La ora 17:59:00, controlorul a întrebat zborul 1493 despre observarea aeroportului, la care răspunsul a fost afirmativ, în timp ce copilotul a adăugat că se află la 40 de kilometri de aeroport și pot recunoaște chiar piste individuale. La acel moment, la ora 17:59:06, s-a dat permisiunea de a efectua o apropiere vizuală de pista nr. 24 din stânga (24L) la o altitudine de 2438 de metri și mai sus. Aeronava a confirmat primirea informațiilor. Apoi, la 17:59:57, zborul 1493 a fost întrebat dacă aterizarea va fi într-adevăr pe pista 24L, lucru pe care controlorul de apropiere a confirmat. La ora 18:03:05, controlorul de apropiere a transmis o instrucțiune după ce a trecut de ROMEN să treacă la contact cu controlorul de aterizare. Este de remarcat faptul că sistemul de traseu de alunecare al RWY 24L nu avea radiofaruri, spre deosebire de RWY 24R, și din moment ce era deja întuneric, echipajul nu putea vedea orizontul. În acest sens, apropierea a fost efectuată inițial pe pista nr. 24R, iar abia după 19,3 kilometri echipajul a trecut la o apropiere vizuală de pista nr. 24L. După o verificare pe două fețe a cardului de control înainte de aterizare, piloții pun flapurile la 30° [12] .
La această oră, la aeroport, la ora 17:58, zborul SKW5569, care era parcat la parcarea 32 lângă terminalul 6, a început să se deplaseze spre pista 24L. La ora 18:01:43, echipajul său a raportat controlorului taxiului că se afla pe pista numărul 2 ( Tango ) al doilea în spatele avionului Aeroméxico , căruia controlorul Vandiver ia instruit să stea deocamdată pe pista Tango și a spus că avionul din fața lor avea să decoleze într-un minut. La ora 18:02:43, zborul 5569 a primit instrucțiuni să vireze la dreapta pe pista Tango și să continue pe rulajul nr. 45 pentru a lua o pornire preliminară pe pista nr. 24L. La ora 18:03:38, la o frecvență de 133,9 MHz, echipajul a contactat controlorul de decolare și aterizare, raportând că se află la calea de rulare nr. 45 și așteaptă plecarea. Dispatcher Washer a dat permisiunea de a rula pe pista nr. 24L și de a lua deocamdată o pornire executivă, la care la 18:03:44 i s-a confirmat comanda de la aeronavă. Un minut mai târziu, la ora 18:04:33, zborul USA1493 a contactat controlorul de decolare și aterizare și a raportat despre trecerea punctului ROMEN. Această informație a fost înregistrată de un magnetofon de pe turnul de control, dar nu a existat nicio confirmare din partea dispecerului. În schimb, la ora 18:04:44, controlorul a ordonat zborului SKW5569 să aștepte deocamdată la plecare, întrucât o altă aeronavă traversa pista. La asta, la 18:04:49, ei au răspuns: Bine, stăm și așteptăm doi patru. Skywest cinci cinci şaizeci şi nouă ; acesta a fost ultimul mesaj radio de la zborul SKW5569. O altă aeronavă care a traversat pista a fost tot SA-227, dar deja a Wings West Airlines , care a finalizat zborul WW5006 ( WW50Q6 ). El se afla pe calea de rulare 52, dar nu a putut obține permisiunea de a traversa pista 24L, deoarece radiourile lui au fost dezactivate accidental de la frecvența controlorului de aterizare. Când echipajul zborului 5006 a observat în sfârșit eroarea și a restabilit comunicarea, au fost autorizați să traverseze pista la 18:05:16. Zborul SKW5569, la rândul său, a continuat să stea pe pista pistei №24L la intersecția cu rulajul №45 [11] .
La ora 18:05:29, echipajul zborului 1493 a sunat din nou controlorul de aterizare: USAir paisprezece nouăzeci și trei, pe partea stângă, douăzeci și patru la stânga . Dispatcher Washer a fost în contact radio cu alte trei avioane, așa că a putut să răspundă doar la 18:05:53: USAir paisprezece nouăzeci și trei, aterizarea pe pista douăzeci și patru din stânga este permisă . La ora 18:05:55, comandantul zborului 1493 a confirmat primirea informațiilor, care a fost ultimul mesaj radio de la zborul USA1493 [11] .
CiocnireÎn acest moment, rulau la începutul pistei numărul 24L încă două aeronave care așteptau autorizarea decolare: un alt Wings West Airlines SA-227, care opera zborul WW5072, iar în fața acestuia, un Boeing 737 Southwest Airlines , care opera zborul SWA725. La ora 18:06:08, zborul WW5072 a informat controlorul de decolare că este pregătit pentru decolare. Controlorul decolare, la rândul său, nu a putut determina cu exactitate dacă zborul WW5006 a traversat pista, așa că s-a consultat cu directorul de zbor cu privire la această problemă. Se pare că directorul de zbor a dat permisiunea, deoarece la 18:06:30 controlorul a verificat setările transponderului radar împreună cu echipajul . După verificare, pista a fost pregătită pentru aterizare, adică autorizația inițială de decolare s-a dovedit a fi eronată. Echipajul zborului USA1493 a auzit aceste conversații radio; Ulterior, copilotul a spus că nu a văzut nicio aeronavă care aterizează sau decolează de pe pistele nr. 24L sau nr. 24R, dar a văzut aeronave care așteptau la rulare. În ceea ce privește vizionarea luminilor din linia centrală, pilotul nu a putut da un răspuns definitiv, deși a indicat că a observat lumini de intensitate redusă. În cabina zborului 1493 însuși, iluminarea era normală, piloții nu au observat nicio altă aeronavă pe pistă și nu au fost distrași de la pilotaj [14] .
Zborul USA1493 s-a stabilizat la o altitudine de 304 de metri deasupra nivelului mării, în timp ce a trecut de 152 de metri, comandantul a strigat: Cinci sute, eroare plus zece . Avionul de linie a trecut de capătul pistei cu o viteză de 240 km/h și a atins pista cu trenul principal de aterizare la 457 de metri de capătul său. Echipajul a cuplat inversoarele motorului și a început să coboare încet nasul aeronavei. Dar de îndată ce trenul de aterizare a coborât pe beton, în același moment piloții au văzut zborul SKW5569 direct în fața lor și puțin mai jos, pe coada căruia ardea o lumină roșie de navigație și lumina aterizării zborului 1493. luminile era reflectată de elicele sale funcționale. Piloții au încercat să evite coliziunea și au aplicat frânele, dar un moment mai târziu, la ora 18:06:59, a avut loc o prăbușire și o explozie sub fuzelaj, după care nasul zborului 1493 a sărit în sus și apoi a coborât imediat [14] . Avioanele în flăcări au zburat de pe pistă spre stânga și s-au prăbușit într-o clădire goală a stației de pompieri [15] .
Evacuarea zborului 1493Zborul USA1493 s-a prăbușit într-un unghi în stația de pompieri, ucigând imediat comandantul echipajului. Un sondaj asupra a 48 de supraviețuitori de la bordul zborului 1493 a stabilit următorul tipar de evenimente ulterioare.
Ușa din față din stânga sa blocat în timpul coliziunii, așa că nu a putut fi deschisă. Unul dintre însoțitorii de bord a deschis ușa din spate din stânga, dar flacăra a întrerupt rapid această ieșire și nimeni nu a avut timp să o folosească. 2 pasageri au reușit să folosească ieșirea de urgență din stânga, după care a fost tăiată de incendiu. Ușa din dreapta față era deschisă, dar toboganul de urgență nu a funcționat, deoarece a fost avariat la impact, în timp ce lăsând 1,5 metri până la pistă; Pe această ieșire au ieșit 2 pasageri. Numărul principal de pasageri (37 din 48) a părăsit linia prin ieșirea de urgență din dreapta. A existat o oarecare întârziere în evacuare, întrucât bărbatul care stătea la această ieșire (scaunul 10F) era în stare de șoc și nu a întreprins nicio măsură; drept urmare, unul dintre pasagerii de pe rândul 11 s-a deplasat înainte, l-a aruncat deoparte pe pasagerul șocat și a deschis ieșirea de urgență. În timpul evacuării prin această ieșire, 2 pasageri au început o ceartă, care a dus și la o întârziere de câteva secunde. 15 pasageri au ieșit pe ușa dreapta spate, la care au ajuns, ghidați de indicația luminoasă de pe podeaua cabinei. Ulterior, pe culoarul cabinei, serviciile de salvare au găsit 11 morți - 1 însoțitor de bord și 10 pasageri; probabil că au murit din cauza otrăvirii cu fum [16] [17] [8] .
Pagube, morți și rănițiCa urmare a dezastrului, SA-227 a fost complet distrus și ars, iar Boeing 737 s-a prăbușit în două părți și s-a ars complet din interior (cu excepția cabina de zbor și a cabinei clasei business); fuzelajul din exterior a fost ars de la coadă până la cabina clasei business, iar aripa stângă a fost, de asemenea, pe jumătate arsă. Valoarea reziduală a Boeing 737 a fost estimată la 5.200.000 USD , iar SA-227 la 1.600.000 USD.Toți cei 12 oameni de la bordul SA-227 au murit pe loc. La bordul avionului Boeing 737, 21 de persoane au murit pe loc - 2 membri ai echipajului (PIC și însoțitorul de bord senior Betia) și 19 pasageri. După 3 zile, unul dintre pasagerii supraviețuitori a murit din cauza rănilor sale; Încă un pasager a murit la 31 de zile după accident, dar acest caz a fost deja clasificat drept „rănit de moarte” și, prin urmare, nu a fost socotit mort. Astfel, 34 de persoane au murit în accident - 22 pe Boeing 737 și toate 12 pe SA-227. Clădirea stației de pompieri a fost ușor avariată [15] .
O investigație privind cauza coliziunii de pe aeroportul din Los Angeles a fost efectuată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) .
Constatările anchetei [18] [19] [20] :
Raportul final al anchetei a fost publicat la 22 octombrie 1991.
NTSB a fost de părere că coliziunea dintre USA1493 și SKW5569 s-a datorat unei lipse de redundanță în Centrul de control al aeroportului din Los Angeles, care a încălcat regulamentele naționale de operare ale FAA, iar FAA în sine nu a controlat. Ca urmare, controlorul de aterizare și decolare a devenit confuz în situația de la aeroport și a emis autorizația greșită, ceea ce a dus la o coliziune pe pista USAir și SkyWest Airlines. Faptul că Administrația Federală a Aviației nu a efectuat evaluări eficiente de calitate a controlului traficului aerian [20] a jucat un rol în dezastru .
| |
|---|---|
| |
| |