Ciocnire peste Atlantic (1997)

Coliziunea peste Atlantic este un dezastru aviatic care a avut loc sâmbătă , 13 septembrie 1997 , când un Tu-154M al forțelor aeriene germane și un C-141B al forțelor aeriene americane s- au ciocnit pe cer deasupra Oceanului Atlantic, la 65 de mile vest de coasta Namibiei . , ucigând 33 de oameni.

Avioane

Tu-154M cu numărul de serie 89A-813 și numărul de serie 08-13 a fost produs de Uzina de Avioane Kuibyshev în 1989 și apoi transferat Forțelor Aeriene GDR , unde a primit numărul de coadă DDR-SFB. Cele trei motoare cu turboreacție bypass erau modelele D-30KU-154-II . Un an mai târziu, Tu-154 a fost transferat Forțelor Aeriene ale Germaniei Unite (Luftwaffe), unde a primit numărul de coadă 11 + 02 [1] .

Numărul de serie C-141B 300-6142 a fost produs de Lockheed Martin în 1966 și a intrat în Forțele Aeriene ale Statelor Unite . Cele patru motoare turboventilatoare ale sale erau modele Pratt & Whitney TF33-P-7 . Durata totală de funcționare a aeronavei a fost de 36.430 de ore [2] [3] .

Dezastru

Un Tu-154 german cu indicativul GAF 074 a zburat din Bonn (Germania) spre Cape Town (Africa de Sud) cu escale intermediare în Niamey (Niger) și Windhoek (Namibia). Echipajul era format din 10 persoane, echipajul de zbor a avut o experiență de la 3947 la 7369 de ore, inclusiv fiecare a avut peste 200 de ore de zbor pe Tu-154. La bord se aflau și 12 infanteriști germani care se îndreptau spre Africa de Sud pentru a participa la regata dedicată aniversării a 75 de ani a Marinei Sud-Africane , în timp ce doi și-au luat soțiile cu ei. Conform planului de zbor convenit cu o lună mai devreme de la Niamey la Windhoek, aeronava germană trebuia să se ridice mai întâi la nivelul de zbor 350 (35 mii de picioare sau 10,67 km), apoi să se ridice la nivelul de zbor 390 (39 mii de picioare sau 11,89 km). . La ora 10:35 UTC, Tu-154 a decolat de pe Aeroportul Internațional Amani Diori și a atins în curând nivelul de zbor 350. La trecerea prin spațiul aerian din Gabon , echipajul a fost instruit să schimbe cursul, în timp ce zbura nu spre sud-sud-vest, ci spre sud-sud-est . Echipajul nu a depus cereri de urcare la nivelul zborului 390. La scurt timp, echipajul a trecut la comunicarea cu centrul de control din Lubango [4] [5] [6] [7] .

Americanul C-141 a livrat anterior un grup de soldați și mărfuri umanitare în Namibia, iar acum se întorcea la McGuire Air Base (SUA) cu o aterizare intermediară pe Insula Ascension . La bord se aflau 9 membri ai echipajului [8] . La ora 14:11 UTC (16:11 ora locală), sub indicativul de apel REACH 4201 , aeronava a decolat de pe aeroportul Jose Kutako și a atins în curând nivelul de zbor alocat acestuia la 350. În timpul zborului ulterioar, echipajul american a ținut în atingeți centrul de control din Windhoek [ 2] [7] .

La aproximativ 15:10 UTC (17:10 ora locală), Tu-154 a continuat să zboare la nivelul zborului 350 și tocmai intrase în spațiul aerian din Namibia, iar echipajul era pe cale să se transfere la centrul de control din Windhoek. Cât de neașteptat a văzut cineva din carlingă un avion zburând spre ei, după care echipajul a încercat să evite coliziunea. Dar după câteva secunde în punctul 18°48′ S. SH. 11°18′ in. e. La 65 de mile marine de coasta africană, Tupolev s-a prăbușit în partea inferioară a Lockheed-ului. A avut loc o explozie, a cărei izbucnire a fost chiar înregistrată de sateliții de recunoaștere americani. Echipajul C-141 a reusit sa anunte un semnal de primejdie auzit de aeronava franceza, dupa care ambele aeronave s-au prabusit in ocean. Toți cei 33 de oameni din ambele avioane au fost uciși [4] .

Motive

Principala cauză a dezastrului a fost greșeala echipajului german, care a continuat să mențină nivelul de zbor 350, în loc să urce la nivelul de zbor desemnat 390. Un factor semnificativ au fost încălcările în organizarea controlului traficului aerian în această regiune, în special , nivelurile de zbor 350 şi 390 indicate în planurile de zbor nu au respectat regulile aviaţiei civile ale Organizaţiei Internaţionale . Comunicarea slabă între centrele de control din Lubango și Windhoek a contribuit, de asemenea, la dezastru. Faptul că ambelor aeronave nu aveau echipament TCAS , potrivit comisiei, nu a fost cauza dezastrului sau un factor concomitent, dar prezența acestuia ar fi putut preveni coliziunea [2] [9] .

Note

1. ↑ Tupolev Tu-154M Număr coadă: 11+02 . russianplanes.net. Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 7 aprilie 2014. (Rusă)
2. ↑ 1 2 3 ASN Accident de avion Lockheed C-141B Starlifter 65-9405 Namibia  . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 12 mai 2014.
3. ↑ Lista de producție Lockheed C-141  3. Preluat la 9 mai 2014.
4. ↑ 1 2 C-141 Tail Number: 65-9405  (engleză)  (link nu este disponibil) . Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 17 aprilie 2014.
5. ↑ Deutscher Bundestag: Drucksache 13/8746 vom 10/06/1997  (germană) . Consultat la 9 mai 2014. Arhivat din original pe 22 mai 2014.
6. ↑ Accident de avion ASN Tupolev 154M 11+02  Namibia . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 24 iulie 2014.
7. ↑ 1 2 Nava de căutare găsește epava de avion în  Atlanticul de Sud . CNN (15 septembrie 1997). Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 5 martie 2016.
8. ↑ Michael Dorsey. Echipajul C-141 al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite a fost înmormântat în Cimitirul Național  Arlington . Air Force News Service (6 aprilie 1998). Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 13 mai 2014.
9. ↑ Jaime McIntyre. Este posibil ca eroarea pilotului să fi cauzat prăbușirea în  Namibia . CNN (12 decembrie 1997). Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 12 mai 2014.