Aircraft Collision Avoidance System ( TCAS ) este un sistem de aeronavă conceput pentru a reduce riscul coliziunilor aeronavelor . Sistemul cercetează zona din jurul aeronavei, detectând alte aeronave echipate cu un transponder TCAS. În cazul unui risc de coliziune, sistemul avertizează piloții despre acest lucru. Conform standardelor ICAO , TCAS trebuie instalat pe toate navele cu greutatea mai mare de 5700 kg sau certificate pentru a transporta mai mult de 19 pasageri.
Deși avantajul utilizării TCAS este incontestabil, acest sistem are o serie de limitări semnificative:
Ei folosesc doar răspunsurile transponderelor aeronavei care răspund la solicitări de la sol sau de la alte sisteme de aeronave.
TCAS de prima generație. Analizați situația pe o rază de aproximativ 65 km în jurul aeronavei. Oferă informații aproximative despre direcțiile de zbor și altitudinile altor aeronave. Poate emite un avertisment „Aviz de trafic” - verificați situația aerului.
Generația actuală de TCAS, utilizată pe majoritatea aeronavelor comerciale. În plus față de informațiile furnizate de TCAS I, aceste sisteme oferă îndrumare directă pilotului cu privire la ce trebuie să facă pentru a evita o coliziune (și în cazul unui conflict între ghidarea TCAS și ATC, ghidarea TCAS are prioritate). Instrucțiunile se numesc „Consiliere de rezoluție” și sunt date sub formă de mesaje vocale:
De asemenea, pot fi emise mesaje numite „Aviz de rezoluție preventivă”, care nu oferă o indicație clară de acțiune, ci doar avertizează asupra necesității monitorizării vitezei verticale:
Sistemele TCAS II ale diferitelor aeronave coordonează decizia între ele înainte de a da instrucțiuni piloților, adică dacă sistemul unei aeronave indică coborârea, atunci sistemul celeilalte aeronave va instrui să crească altitudinea.
Pentru 2006, numai TCAS II versiunea 7.0, produsă de Rockwell Collins , Honeywell și ACSS , a îndeplinit cerințele ICAO ACAS II .
După dezastrul de pe lacul Constance din 1 iulie 2002 , a fost dezvoltată versiunea 7.1. Sistemele acestei versiuni pot modifica recomandările în cazul în care una dintre aeronave nu a respectat cerințele TCAS [2] . În același timp, modulele TCAS din această versiune își pot schimba decizia inițială privind separarea aeronavelor în aer, dacă una dintre aeronave nu urmează instrucțiunile sistemului, dar efectuează manevre în sens invers. În același timp, sistemul de pe cealaltă aeronavă inversează instrucțiunile către pilot.
Următoarea generație de TCAS în curs de dezvoltare. Suplimentat cu manevre orizontale [3] .