| Ciocnire peste zborul Key West 493 Cubana | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 25 aprilie 1951 |
| Timp | 11:49 AM |
| Caracter | coliziune în aer |
| Loc | lângă Key West ( Florida , SUA ) |
| mort | 43 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu doi ani și jumătate înainte de prăbușire | |
| Model | Douglas DC-4 |
| Numele aeronavei | Estrella de Cuba |
| Companie aeriană |
Cubana (Cubana de Aviación, SA) |
| Punct de plecare | Miami ( SUA ) |
| Destinaţie | Havana ( Cuba ) |
| Zbor | CU493 |
| Numărul consiliului | CU-T188 |
| Data de lansare |
7 august 1944 (data livrării) |
| Pasagerii | 34 |
| Echipajul | 5 |
| mort | 39 (toate) |
| A doua aeronavă | |
| US Navy Beechcraft SNB Kansan | |
| Model | Beechcraft SNB-5 Kansan |
| Afiliere | Marina SUA |
| Punct de plecare | Key West |
| Destinaţie | Key West |
| Numărul consiliului | 39939 |
| Echipajul | patru |
| mort | 4 (toate) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Coliziune peste Key West - un accident de aviație care a avut loc miercuri , 25 aprilie 1951 , pe cerul de deasupra Key West . Un avion Douglas DC-4 de pasageri al companiei aeriene cubaneze Cubana zbura de la Miami la Havana și zbura în apropiere de Key West când s-a ciocnit cu un Beechcraft SNB-1 Kansan al marinei americane în mijlocul unui cer senin . În urma coliziunii, ambele aeronave au pierdut controlul și s-au prăbușit în apă, ucigând 43 de persoane.
Douglas C-54A-15-DC Skymaster [*1] numărul de serie 10368 a fost produs la fabrica Douglas din Chicago , Illinois , în august 1944. Pe 7 august, aeronava a fost livrată clientului - US Air Force , unde a fost operat sub numărul de coadă 42-72263. După încheierea evenimentelor militare, pe 24 iunie 1946, aeronava a revenit producătorului, având până atunci un timp de funcționare de 1970 de ore. Acolo a fost convertit în curând într-o versiune civilă - DC-4, după care la 11 aprilie 1947, deja sub numărul de coadă N88925, a fost vândut companiei americane Pan American-Grace Airways (Panagra) - o subsidiară a Pan American World Airways (Pan Am), unde a intrat în câteva zile. La 22 ianuarie 1948, consiliul N88925 a trecut la Pan Am, iar la 1 aprilie 1948, a fost vândut în Cuba de către compania aeriană națională Compania Cubana de Aviacion, SA , cunoscută și sub numele de Cubana . În Cuba, avionul de linie a fost reînregistrat, în urma căruia numărul de coadă a fost schimbat în CU-P188 și a primit, de asemenea, numele Estrella de Cuba . După 4 luni (1 august), numărul cozii s-a schimbat în CU-T188 (se regăsește și varianta CU-T-188). Durata totală de funcționare a aeronavei a fost de 13.218 ore [1] [2] [3] .
Echipajul său de zbor (în cockpit) era format din trei persoane [4] [3] :
În cabină lucrau doi stewards: Pablo Aureliano Nestor Valencia ( spaniolă: Pablo Aureliano Nestor Valencia ) și Pedro Martenesmoles ( spaniolă: Pedro Martenezmoles ) [4] .
Bimotor Beechcraft SNB-5 Kansan [* 2] cu numărul de coadă 39939 (fabrică - 3671 [5] , indicative de apel - 939) de la US Naval Aviation a avut un timp total de funcționare de 993 de ore, iar echipajul său a fost pilotat în următoarea compoziție [6] [3 ] :
În acea zi, cubanezul Douglas a operat un zbor regulat de pasageri CU-493 din Miami (SUA) către Havana (Cuba), iar la 10:23 [* 3] echipajul, prin biroul Pan Am, care era reprezentantul Cubanei în SUA, au depus la Centrul de control al traficului aerian din Miami o cerere de a zbura la Havana la 6000 de picioare (1800 m ). Apoi, în timp ce își aștepta rândul să decoleze, echipajul a primit permisiunea de la controlorul de decolare și aterizare să zboare la Havana la o altitudine de 4000 de picioare (1200 m ) și o recomandare de a efectua un zbor vizual la această altitudine până la obținerea permisului. pentru urcare în continuare, deoarece nivelul zborului era de 6000 de picioare (1800 m) . ) a fost în prezent ocupat de o altă aeronavă. La ora 11:09, cu 34 de pasageri și 5 membri ai echipajului la bord, zborul 493 a decolat de pe Aeroportul Miami [4] .
La 11:14 a.m., a fost primit un apel telefonic de la centrul de control din Miami către biroul Pan Am că zborul Cubana 493 a fost autorizat să urce și să atingă 4.000 de picioare. Un purtător de cuvânt al Pan Am a dat această autorizație echipajului cubanez la ora 11:19 a.m., când a raportat o altitudine de 2.000 de picioare (610 m ) și un timp estimat de trecere a Key West la 11:48 a.m. 4000 de picioare. Acesta a fost ultimul mesaj cunoscut de la CU-T188 [4] .
Un minut mai târziu, la 11:20 la Key West Naval Air Station, a cerut permisiunea de a decola bordul Beechcraft SNB-5 39939. Aeronava trebuia să efectueze un zbor de antrenament cu pilotaj instrumental. Urmărind o direcție magnetică de 250° cu o viteză de 140 de noduri, a fost necesar să treacă la est de radiofarul Key West, după ce ați confirmat trecerea căreia, virați spre vest cu o scădere și, urmând un curs de 279°, încetiniți. la 105 noduri, apoi extindeți trenul de aterizare și coborâți la 1300 de picioare (400 m ), simulând o apropiere instrumentală [4] . Locotenentul Robert Stewart stătea pe scaunul din stânga (comandant), iar intermediarul Francis Reedy pe cel drept. La ora 11:26 a decolat avionul cu 4 membri ai echipajului la bord, după care echipajul, conform planului de zbor, a trecut la frecvența aviației de salvare maritimă. La ora 11:28, SNB-5 a contactat postul de radio interceptator la sol, realizând conversațiile obișnuite, fără a raporta locația și înălțimea acestuia. Aceasta a fost ultima transmisie radio cunoscută de la aeronava 39939 [6] .
În jurul orei 11:48, martorii oculari de la sol au observat un DC-4 zburând la aproximativ 4.000 de picioare (1.200 m ) pe o direcție de 223°. SNB a fost observat la est de Key West cam în același timp și a fost pe un curs de 250°. La 11:49 a.m., un avion de linie cubanez zbura la 2,6 km vest de aerodromul Key West în direcția sud, când o aeronavă militară îndreptată spre vest s-a prăbușit în el din stânga, în mijlocul unui cer senin. Ca urmare a coliziunii, Beechcraft s-a prăbușit imediat în apă, în timp ce Douglas a continuat să zboare. Echipajul a încercat să-și salveze avionul și oamenii, dar avionul a început să se rostogolească spre stânga, care a atins în scurt timp o valoare critică. Înclinați-vă, linia sa prăbușit în apă la aproximativ 1,7 mile (2,7 km ) sud-vest de punctul de impact, după care s-a scufundat la o adâncime de 25 de picioare (7,6 m ) [6] .
La ora 11:50, însoțitorul aerodromului Key West a fost anunțat că a avut loc un accident în apropiere. Despre ce avioane s-au prăbușit, a devenit clar abia la ora 12:00, după care a fost declanșată o operațiune de salvare. Perchezițiile au fost efectuate timp de 7 zile, dar nu a fost găsit un singur supraviețuitor. Toți cei 43 de oameni de pe ambele aeronave (39 de pe DC-4 și 4 de pe SNB) au fost uciși. Au fost găsite în total 41 de cadavre: 2 cu SNB și toate 39 cu DC-4 [6] .
În timpul lucrărilor de căutare au fost găsite ambele aeronave, după care au pieptănat și fundul pe o rază de 500 de metri (460 m ) în jurul fiecăreia dintre ele, precum și acolo unde, după cum au indicat martorii, au căzut piese individuale. La căutare au participat 20 de scafandri care au petrecut un total de 680 de ore sub apă. Au fost ridicate 88% din structura DC-4 și 80% din structura SNB, după care epava a fost plasată spre studiu la o distanță de aproximativ 548 de metri (501 m ) de coastă și vest de baza militară. Destul de repede a fost posibil să se determine poziția relativă a aeronavei în momentul primului impact, deoarece pe aripa stângă a aeronavei de pasageri erau urme de impact de lamele elicei drepte a aeronavei militare. Cursurile aeronavei s-au intersectat la un unghi de aproximativ 110° [6] .
Zborul 493 de la Miami la Key West urma să urmeze o direcție de 223° înainte de a trece pe o direcție de 197° și să continue spre Havana. Greutatea și echilibrul ambelor aeronave au fost în limite acceptabile. Deoarece echipajul militar se afla într-un zbor de antrenament, pe partea stagiar era o perdea portocalie specială, care bloca vederea din față, dar permitea în același timp observarea prin ferestrele laterale. Condițiile meteo la momentul incidentului erau bune: nori împrăștiați cu o bază de 2600 de picioare (790 m ), temperatura aerului 81 ° F (27 ° C) , punct de rouă 68 ° F (20 ° C) , vânt de nord-est 13 noduri, vizibilitate 15 mile (24 km ). Deși erau nori împrăștiați pe cer la 11:24 și 12:25, echipajul zborului National Airlines 457 a raportat că atunci când a trecut de Key West la 11:41, cerul era senin și vizibilitatea era nelimitată. Soarele la acea vreme era deja suficient de sus (76,9°) și, prin urmare, nu putea orbi piloții [7] .
Deși nu au existat martori care să vadă aeronava cubaneză luând un nou curs, în momentul coliziunii, probabil că reușise deja să urmeze un curs spre Havana. Aeronava americană, cu un minut înainte de coliziune, a urmat un curs de 250 °, adică făcuse deja o viraj spre vest și putea acum să efectueze o apropiere instrumentală. Întrucât martorii incidentului nu au observat niciunul dintre avioanele care încearcă să se sustragă, este posibil ca echipajele să nu se fi observat, sau să fi observat, dar era prea târziu pentru a evita o coliziune [7] [8] .
Cauza accidentului a fost numită eroarea ambelor echipaje, care nu au dat dovadă de suficientă vigilență la efectuarea zborurilor vizuale și nu au prevenit o coliziune [8] .
De asemenea, președintele Comisiei, Donald William Nirop , a trimis o scrisoare către Administrația Federală a Aviației din SUA cu o propunere de modificare a reglementărilor actuale de control al traficului aerian pentru aeronave urmând regulile de zbor vizual [8] .
| |
|---|---|
| |
| |