| Motor exterior "Strela" | |
|---|---|
| Ani de lansare | din 1953 până în 1965 |
| Țara de emisiune | URSS |
| Fabrici | " Uzina de motor Ulyanovsk ", " Uzina im. Frunze "( Kuibyshev ) |
| Serializare | masa |
| tipul motorului | carburator in doi timpi |
| Puterea motorului | 5 CP |
| Consumul orar de combustibil | 3 l/h |
| Ambreiaj | dispărut |
| Reductor | conic, nereversibil |
| Control | motocultor |
| Rezervor de combustibil | încorporat, 2.5 |
| Elice | marfă |
| Sistem de lansare | frânghie de pornire înfășurată în jurul volantului |
| Greutate | 24 kg |
Strela , ZIF-5 - o marcă de motoare exterioare fabricate în URSS din 1953 până în 1965 . Produs de două fabrici: planta-le. Frunze (mai târziu KMPO numit după Frunze , Kuibyshev ) și Uzina de motoare Ulyanovsk .
Motorul Strela avea un design foarte simplu. Unificat în ceea ce privește detaliile grupului cilindru-piston și mecanismul manivelei cu motocicleta Kovrovets , un motor cu un singur cilindru în doi timpi cu un volum de lucru de 173,7 cm³, care a dezvoltat 5 CP. a fost instalat deasupra tubului de pupa. Un angrenaj conic într-o singură treaptă cu o elice a fost atașat la partea inferioară a tubului pupa. Nu a fost nicio pompă de apă în proiectarea motorului. Apa a fost furnizată către mantaua de răcire a cilindrului datorită presiunii apei creată de elice. Motorul nu avea elemente elastice de suspensie, care, în combinație cu un motor cu un singur cilindru, provocau o vibrație puternică a bărcii. Carcasa care acoperă motorul de dedesubt era metalică, drept urmare a generat zgomote puternice din cauza vibrației motorului și, de asemenea, îngreuna accesul motorului pentru întreținerea și reglajele acestuia. Din acest motiv, proprietarii au aruncat carcasa aproape imediat după achiziționarea motorului. Rezervorul de benzină era situat deasupra motorului și a servit drept jumătatea superioară a carcasei motorului. Combustibilul (benzină cu ulei dizolvat în ea ) a fost furnizat carburatorului prin gravitație. Controlul aspirației amestecului în camera manivelei este piston (ca la motociclete), ceea ce a dus la o putere scăzută în litri și o pornire dificilă. Motorul nu avea ambreiaj de decuplare. Motorul a fost furnizat cu un demaror manual superior, fixat strâns pe rezervor.
„Arrow” a avut o serie de avantaje:
— design simplu, întreținere ridicată; - durabilitate; - costul redus al motorului propriu-zis și al pieselor de schimb pentru acesta (până în 1989, când s-a întrerupt producția de piese de schimb); - capacitatea de a lucra pe benzină de calitate scăzută și chiar pe kerosen; - Eficiență ridicată elice, coordonare bună cu ambarcațiunile cu deplasare grea;Principalele dezavantaje ale „Săgeții”:
- greutate mare; - Început dificil - amplasarea incomodă a comenzilor; — lipsa ralanti; - inundarea motorului cu apă pe parcursul valului; — nivel ridicat de zgomot și vibrații; - Modelele ulterioare aveau o pompă de textolit (LMM)Motorul Strela a fost primul motor exterior produs în masă, destinat vânzării populației din URSS. Toate motoarele exterioare sovietice produse anterior ("Pioneer", LM-1, LMR-6) au fost furnizate numai organizațiilor și artelor. În ciuda tuturor deficiențelor, Strela a permis sute de mii de cetățeni sovietici să se alăture modului de viață cu motorul de apă. De fapt, întreaga industrie a mărfurilor pe apă-motoare din URSS provine din Strela. Ulterior, odată cu apariția noilor modele de motoare exterioare, Strela a fost întreruptă.
Cu toate acestea, după ce Strela a fost întreruptă, în URSS nu au fost produse motoare speciale pentru bărci cu deplasare. Prin urmare, pescarii, sătenii și turiștii care aveau la dispoziție bărci grele au continuat să opereze Săgețile. Designul simplu și durabil a făcut posibilă menținerea lor „în mișcare” până la începutul anilor 90, când stocurile de piese de schimb au fost complet epuizate. Cu toate acestea, copii individuale sunt încă în funcțiune.
| Motoare exterioare fabricate în URSS și Rusia | |
|---|---|
| Serial | |
| experimental |
|
| motiv special | |