| Tver | |
|---|---|
| Număr | SLD-06 |
| Subdiviziune | LocoTech-Service |
| Anul înființării | 1851 |
| Principalele tipuri de reparații | TO-2, TR-2, TR-3, SR |
| Locație | Tver , districtul Proletarsky |
| Țară | |
| Statie | Tver (Calea ferată din octombrie) |
Depoul de locomotive de serviciu Tver ( SLD-06 ; în 1939-1999 TCh-3 Kalinin al Căii Ferate Oktyabrskaya ) este o subdiviziune structurală a filialei de nord-vest a LocoTech-Service LLC - un depozit de locomotive de reparații de tipuri dreptunghiulare și rotunde cu un placă turnantă. Repara generatoare de tractiune si masini electrice auxiliare de locomotive in volumele SR, KR, [1] , precum si toate tipurile de reparatii de locomotive diesel de manevra TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . Singurul depozit circular complet conservat al căii ferate Nikolaev(cu toate acestea, partea de vest a depozitului a fost reconstruită semnificativ).
Depoul rotund a fost construit în 1851 ca depo principal al căii ferate Sankt Petersburg-Moscova , în complexul căruia au fost construite și clădirile clădirii de servicii, un depozit de cărămidă, o stație de încărcare a petrolului și un turn de apă. La așezarea fundației depozitului rotund, a fost folosită o lespede de piatră albă, care a fost extrasă în carierele Staritsky din provincia Tver. La construirea unui depozit de locomotive rotunde, a fost folosită forța de muncă a zidarilor, dulgherilor și zidarilor din Moscova, lucrând sub îndrumarea antreprenorului Terletsky, care a încheiat un acord cu Departamentul Căilor Ferate în 1846 . Deasupra cercului de întoarcere a fost instalată o cupolă de fier, iluminată de sus de un felinar (demontat în 1948 ) [2] .
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, în timpul reconstrucției economiei căii ferate Nikolaevskaya de către Societatea Principală a Căilor Ferate Ruse , un „magazin mare” (o tarabă pentru 6 locomotive cu abur) și două „magazine mici” (tarabele pentru unul locomotivă cu abur) au fost construite în depou.
La 31 mai 1919, la depou, la propunerea lui N. S. Lotsmanenko și A. N. Deshev, a avut loc unul dintre primii subbotnici comuniști din țară, la care au participat 128 de feroviari.
În 1929, depoul de la Tver a fost închis ca depozit principal și a fost folosit ca unul invers [3] .
În anii 1930, depozitul a devenit un focar al mișcării stahanovite. La 12 februarie 1937, depoul de locomotive Kalinin a primit provocarea Stendard roșu al Comisariatului Popular al Căilor Ferate pentru realizările muncii.
În timpul luptelor din Marele Război Patriotic din iarna anului 1941, depozitul a fost grav avariat, dar deja în februarie 1942 și-a reluat activitatea și, de asemenea, a reparat tancuri și vehicule pentru nevoile armatei. În anii de război, mașiniștii K. S. Lukovkin, M. G. Nepryaev, N. A. Gromov s-au remarcat. Două brigăzi de tren Kalinin, conduse de mașiniștii Gromov și Alekseev, pe o locomotivă cu abur E m 725-39 au livrat provizii, echipament militar asediat Leningradul și au scos răniții. Pentru munca dezinteresată în timpul Marelui Război Patriotic, la 24 noiembrie 1946, personalului depoului de locomotive al stației Kalinin a primit Bannerul Roșu pentru depozitare permanentă de la Comisarul Poporului de Căi Ferate L. M. Kaganovici . [patru]
În 1952, în depozit a fost instalat un nou cerc de întoarcere al sistemului Skvorenko, fabricat la Uzina Mecanică din Bryansk „ Krasny Profintern ” în 1930.
În anii postbelici, în comparație cu perioada antebelică, volumul traficului pe șoseaua Oktyabrskaya a crescut semnificativ, viteza de deplasare, greutatea trenurilor a crescut, iar flota de locomotive a fost actualizată. Pe tronsonul Kalinin - Khovrino au fost operate locomotive cu abur L , pe tronsonul Kalinin - Leningrad - SO , iar în traficul de pasageri - P-36 . Echipa depoului a întâmpinat dificultăți, neavând timp să efectueze reparațiile de ridicare a locomotivelor cu abur SO conform graficului. Conducerea serviciului de locomotivă a căii ferate a trimis o echipă de ingineri la Kalinin, care a dezvoltat un nou proces tehnologic pentru depozit, care prevedea o metodă de reparare nod cu unitate, formarea unui stoc de noduri în magazinul de achiziții. , și îmbunătățirea activității atelierului de mașini. A.Yu.Lyanda, șeful adjunct al Departamentului de reparații al serviciului de tracțiune, numit inginer șef al depozitului, împreună cu șeful depozitului G.A.Trapeznikov și șeful adjunct al depozitului pentru reparații V.S. au realizat o ieșire ritmică a locomotivelor cu abur din reparații , iar apoi - o reducere a perioadei de reparații de ridicare de la 4 la 3,5 zile [5] .
După ce în 1962 a fost finalizată electrificarea Liniei Principale a Căii Ferate din Octombrie, depozitul a început să treacă la tracțiune electrică. În 1963 au intrat în parcul depozitului primele locomotive electrice VL23 și secțiunile electrice S R 3 și S M 3 . Secțiunile electrice C au deservit rutele Kalinin - Klin , Kalinin - Spirovo , Kalinin - Torzhok , Kalinin - Bologoye-Moskovskoye . Principalele locomotive cu abur au venit pentru reparații până la sfârșitul anilor 1970, iar locomotivele cu abur individuale Em au continuat să rămână în parcul depozitului și au fost folosite în lucrări de manevră până la sfârșitul anilor 1980. Sfârșitul erei locomotivelor a impus schimbări în funcționarea depoului, reconstrucția atelierelor. Șeful depoului, V.I. Vasiliev, a reușit nu doar să refacă lucrările depoului, ci și să extindă de aproape 1,5 ori suprafața atelierelor.
În 1982-1983, în legătură cu transferul armelor de tren suburban către depozitul Moscova-Oktyabrskaya, toate secțiunile electrice C Kalinin au fost transferate în alte depozite sau anulate. Ca urmare, ruta Kalinin-Klin a fost anulată, iar depozitul și-a pierdut tot materialul rulant cu mai multe unități.
În 1984 a fost deschis un muzeu al istoriei depoului de locomotive.
În 1988, în fostul atelier de secții electrice, a fost lansat un atelier de mașini electrice, în care se repară motoarele de tracțiune ale locomotivelor diesel , locomotivelor electrice și mașinilor auxiliare, precum și motoarelor asincrone [6]
În 1996, ultimele locomotive electrice VL23 au fost scoase din funcțiune din depozit.
În 2005, depozitul a fost recunoscut ca fiind cel mai bun dintre întreprinderile filialei din Moscova a căii ferate Oktyabrskaya [7] , echipa depoului a ocupat locul 1 în competiția de rețea pentru trimestrul 4 al anului 2006 și a primit cel mai mare număr de premii de la fond de bonus individual. Ca o recunoaștere a realizărilor de muncă ale echipei, primele 5 locomotive diesel TEM-18D sosite pe Drumul Octombrie au fost trimise la depozitul [8] .
În septembrie - noiembrie 2006, cercul de întoarcere, instalat în 1952, a fost înlocuit cu unul nou fabricat de fabrica de mașini din 1 mai ( Kirov ) [9] .
În 2009, depoul a fost reorganizat în depozit de reparații și a devenit parte a Direcției octombrie pentru repararea materialului rulant de tracțiune, atelierele de exploatare au fost transferate la TChE-1 și TCh-6, întreaga flotă (circa 90 de locomotive diesel TEM) a fost transferat la TCh-4 în legătură cu divizia Bologoe.
În 2010, depozitul a devenit întreprinderea de bază a drumului Oktyabrskaya pentru repararea motoarelor de tracțiune a locomotivei.
La 1 iulie 2014, în baza Ordinului nr.44 din 30.06.2014, depozitul (cu excepția zonei de deservire a dispozitivelor de pază și control) a fost trecut în conducerea TMH-Service LLC, filială. de Transmashholding . Schimbarea entității economice a fost urmată de scăderea salariilor nominale și a procentului de sporuri, desființarea prestațiilor și garanțiilor sociale, înrăutățirea condițiilor de muncă, lipsa de instrumente, ceea ce a dus în cele din urmă la o ieșire de personal înalt calificat și o scădere. în calitatea reparaţiilor [10] [11] . În acest sens, la sfârșitul anului 2015, lucrătorii din depozit au trimis apeluri colective către Guvern, Duma de Stat și alte autorități executive, dar nu a existat un răspuns semnificativ la acestea.
Depoul rotund este proiectat pentru 22 de tarabe. Până în prezent, pistele s-au păstrat doar în șapte - 1, 12, 16, 19, 20, 21 și 22 (s-a păstrat numerotarea istorică), în rest există magazine și departamente auxiliare. Diametrul cercului de rotire este de 25 de metri. Depozitul are, de asemenea, un triunghi de întoarcere .
Atelierul de mașini electrice al depoului, lung de 150 de metri, are două șine, cu câte 6 secțiuni fiecare.
La locul de producție al depozitului există magazine de operare pentru depozitul de locomotive Moscova-Oktyabrskaya și depozitul de unități multiple Kryukovo , precum și locul de producție al Direcției Oktyabrskaya pentru repararea materialului rulant de tracțiune.
Depoul repara motoare electrice, inclusiv asincrone, generatoare de tractiune si masini electrice auxiliare de locomotive in volum de reparatii medii (SR) si majore (CR) [1] , precum si reparatii locomotive diesel de manevra TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . a tuturor indicilor din volumul reparațiilor periodice mici curente (TR-1) și periodice mari curente (TR-2).
În primul trimestru al anului 2014, actualele reparații majore ale TR-2 au fost efectuate la 13 locomotive diesel (una în plus față de plan), reparațiile periodice minore actuale (TR-1) au fost efectuate la 19 locomotive diesel (încă 1). decât planul). Au fost reparate 172 de motoare de tracțiune. Productivitatea muncii în atelierul de reparații de locomotive diesel a fost de 109% din plan, în atelierul de revizie motoare de tracțiune - 108%. Producția anuală din repararea motoarelor de tracțiune este de peste 700.
Depoul deservește căile ferate Moscova , Kaliningrad , Gorki , precum și întreprinderile private, inclusiv Transport LLC, Promteplovoz LLC, Balttransservice LLC, Traspol LLC, Leningradslanets OJSC, Port Vyborgsky LLC și altele [12] .
În perioada anilor 1850 - 1920. depozitul deservește transportul de pasageri și mărfuri cu tracțiunea locomotivei pe umeri:
În anii 1920 - 1960. depozitul a servit transport de marfă pe tracțiunea locomotivei pe umerii:
Electrificarea cursului principal al drumului a transferat lucrările de transport de marfă pe acești umeri (cu excepția umărului Kalinin - Vasilyevsky Mokh) la tracțiune electrică; la sfârșitul anilor 1980, umărul Kalinin-Vasilyevsky Mokh a fost schimbat de la tracțiunea locomotivă la tracțiunea locomotivă diesel. În anii 1960 - 1980. Depoul a servit transport suburban de pasageri cu tracțiune electrică autoturisme pe umerii:
În diferite perioade de timp, flota de depozit alocată a inclus [13] [14] :
Deci, locomotivele cu abur E m au fost în flotă până în 1988, secțiunile electrice C - până în 1983. În anul 2006 (înainte de transferul materialului rulant), flota de depozit alocată era formată din locomotive diesel: TGM23V (2 unități), TEM2 (71 unități), TEM2UM (1 unitate), ChME3 (1 unitate) [15] .
Echipa depozitului este formată din 209 persoane (2014). Reprezentanții dinastiei muncitorești Kozyakovs, Rogozhkins, Kulyashovs lucrează la întreprindere [16] .