Lovirea cu coada
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 21 noiembrie 2021; verificările necesită
5 modificări .
Coada aeronavei care atinge pista (de asemenea, argou. tailstrike , din engleză tailstrike - literalmente „tail strike”) - un accident de avion în care o aeronavă la decolare sau aterizare primește deteriorarea cozii ca urmare a contactului cozii aeronavei cu pista. (pistă) . În timpul decolării , atingerea are loc dacă pilotul ridică aeronava prea abrupt în aer ( unghi mare de atac ). La aterizare , aeronava lovește pista cu secțiunea de coadă dacă, în momentul aterizării, pilotul ia liftul peste el și astfel ridică nasul navei [1] [2] .
Potrivit experților, atingerea solului cu coada în timpul decolării este un accident aviatic frecvent [1] (și, de regulă, benign). După eliminarea completă a daunelor primite în timpul impactului, aeronava este de obicei potrivită pentru operațiuni de zbor ulterioare.
Motive
Specialiștii Boeing identifică cinci cauze principale ale lovirii cozii la decolare [1] [3] :
- Poziție incorectă de reglare a stabilizatorului - de obicei, deoarece au fost introduse informații incorecte în computerul de zbor. Dacă trimul este în poziția sus, aeronava se poate ridica prea brusc de îndată ce pilotul trage jugul.
- Cârma este preluată prea devreme, înainte de a fi atinsă viteza de decolare, fie din cauza unei situații anormale la decolare ( Coliziune pe aeroportul Los Rodeos ), fie din cauza unor informații incorecte din computerul de zbor.
- Volanul este preluat prea viguros - de obicei la reantrenament de la control direct la booster.
- Interpretarea greșită a citirilor sistemului directorului. La altitudini de până la 10 m, ea „se întinde” serios de-a lungul canalului de pas .
- Vânt puternic cu rafale.
La aterizare, motivele sunt următoarele:
- Apropiere brutală de pragul pistei . Se presupune că cei care au coborât la 500 de picioare (150 m) și nu s-au stabilizat nu vor avea timp să niveleze aeronava, ceea ce poate duce, de asemenea, la atingerea cozii de pistă.
- Deosebit de periculoasă, potrivit specialiștilor de la Airbus , este o viteză orizontală subestimată de apropiere a pistei ( Vapp ) și una verticală supraestimată.
- Ținerea aeronavei în sus pentru prea mult timp, de obicei de dragul unei „aterizări soft” efemere. La aeronavele moderne (anii 2000), dacă viteza verticală este în limitele AFM , nu trebuie redusă inutil, mai ales pe o pistă umedă.
- Pilotul nu a făcut față vântului lateral.
- Cârma este preluată prea puternic în timpul mersului .
Specialiștii Airbus adaugă următoarele motive [4] :
- Tranziție prea devreme la reținere (faza de aterizare, când aeronava zboară cu nasul și atenuează brusc viteza verticală).
- Capra .
Mijloace de minimizare
Pentru a minimiza consecințele atingerii pistei cu coada, la unele aeronave, roțile mici de coadă ( în engleză tailwheels ) sau amortizoare mecanice sunt instalate în spate pentru a preveni atingerea. Pe aeronavele rusești Sukhoi Superjet 100 , se utilizează protecție algoritmică împotriva atingerii pistei cu coada, ceea ce a făcut posibilă abandonarea utilizării amortizoarelor mecanice [5] .
Consecințele
După fiecare atingere cu coada pistei, aeronava trebuie examinată cu atenție. Dacă s-a dovedit că cabina presurizată a fost lovită , aeronava are nevoie de reparații complexe și costisitoare ; una dintre companiile aeriene a estimat pierderea de la fiecare atingere la 12 milioane de dolari [3] .
Un fuzelaj insuficient inspectat și reparat poate duce la distrugerea completă a aeronavei din cauza căderilor de presiune mulți ani mai târziu ( Zborul Japan Air Lines 123 ; Zborul China Airlines 611 ).
Coada a atins pista în timpul celui mai tragic accident aerian din istorie - o coliziune pe aeroportul Los Rodeos , precum și cu zborul Emirates 407 .
Vezi și
Note
- ↑ 1 2 3 Definiția Boeing a Tailstrike Arhivată 15 septembrie 2021 la Wayback Machine
- ↑ S. A. Mikoyan „Memoriile unui pilot de testare militar” Copie de arhivă din 22 decembrie 2015 pe Wayback Machine
- ↑ 12 Dave Carbaugh . Lovituri de coadă: Prevenire // Aero Quarterly. — Boeing, 2007. — Q1. - P. 6-13 . Arhivat din original pe 12 ianuarie 2016.
- ↑ Prevenirea lovirii cu coada la aterizare
- ↑ Sukhoi Superjet 100 Arhivat 4 decembrie 2017 la Wayback Machine // sukhoi.org
Link -uri