| Titov Petr Akindinovich | |
|---|---|
| Data nașterii | 1843 |
| Locul nașterii | satul Kvasyevo, districtul Kasimovsky , provincia Ryazan |
| Data mortii | 16 august 1894 |
| Un loc al morții | St.Petersburg |
| Țară | |
| Ocupaţie | Constructii navale |
Pyotr Akindinovich Titov (1843-1894) - constructor naval autodidact rus , inginer - șef al uzinei franco-ruse de construcții navale din Sankt Petersburg , a construit escadronele cuirasate Împăratul Nicolae I și Navarin , precum și alte nave de diferite grade și clase pentru flota imperială rusă ; inventator și inovator, inovator în domeniul tehnologiei construcțiilor navale, a dezvoltat un nou tip de prelucrare a oțelului pentru construcții navale, a îmbunătățit procesul de nituire, marcare și perforare a găurilor în foile de oțel ale seturilor de cocă a navei, a inventat chesonulsă repare partea subacvatică a navelor fără a le aduce la doc .
Piotr Akindinovich Titov s-a născut în 1843 în satul Kvasyevo, districtul Kasimovsky, provincia Ryazan [1] (după alte surse, în Kasimov [2] ). Tatăl lui Petru provenea din țărani din Ryazan , lucra ca mașinist pe un vapor cu aburi pe linia Petrozavodsk - Kronstadt . Din 1855, Peter și-a început cariera ca asistent al tatălui său pe un vapor, iar iarna a lucrat la fabrica de nave cu aburi din Kronstadt ca muncitor [3] .
În 1859 a intrat ca muncitor în atelierul de construcții navale al șantierului naval Nevsky din Sankt Petersburg . După ceva timp, a fost numit asistent al Plaza , apoi transferat în salonul fabricii. S-a întors din nou în piață, dar deja ca maestru de plasă [3] .
La sfârșitul anilor 1860, Titov a devenit asistent al constructorului de nave , englezul Bain. În 1873, după moartea subită a lui Bain, el și-a continuat munca și a devenit constructorul fregatei semiblindate General-Amiral , care a fost așezată la 15 septembrie 1870 la șantierul naval al Amiralității Okhta . Inginerul navei, căpitanul N. A. Subbotin , supraveghea construcția . Nava a fost finalizată și lansată pe 26 septembrie 1873 [3] .
În 1877, la uzina mecanică a navelor Nevsky a fost așezat un dispozitiv de tăiere cu elice cu pânză din seria a 4-a de tip „Cruzător” (crucișător de rangul al 2-lea) „Tâlhar”, al cărei constructor a fost numit P. A. Titov , care supraveghea . construcţia - Căpitanul N. A Subbotin. A fost prima navă care a fost construită independent de Titov. 5 august 1878 „Robber” a fost lansat [4] . La 15 mai 1880, a fost lansat al doilea, asemănător Robber, mașină de tuns cu șurub , care a fost construit tot sub conducerea lui P. A. Titov [5] .
În 1879, inginerul și inventatorul S. K. Dzhevetsky a proiectat și construit un submarin în miniatură cu două elice și un echipaj de patru persoane la șantierul naval Nevsky . Barca era propulsată de puterea picioarelor unei persoane. „Malyutka” a trecut cu succes testele, iar guvernul a decis să construiască 50 dintre aceste bărci, destinate apărării cetăților de coastă. Construcția a fost clasificată, comenzile au fost trimise la diferite fabrici, desenele au fost toate întocmite la diferite scări și în diferite sisteme metrice. În ciuda acestui secret, Titov, familiarizându-se cu desene de diferite dimensiuni, a dezlegat comanda și a propus o nouă tehnologie de fabricare a cocilor de bărci. A redesenat toate detaliile la aceeași scară, le-a pus împreună și a obținut carena „secretă” a bărcii. Titov a îmbunătățit și a organizat în felul său pregătirea pieselor carenei: după ce a coordonat canelurile, a făcut un capac pentru conexiunea ulterioară în timpul asamblarii și, folosind un șablon exact, a perforat în prealabil găuri în foi pentru nituri. Asamblarea carenei din foile de piele pregătite în acest fel a fost mult mai simplă și mai rapidă. În 1881, bărcile au fost construite și distribuite între cetăți, dar nu au fost folosite în luptă [6] [7] .
În 1882, a fost înființată Societatea Industrială pe Acțiuni Franco-Ruse, care includea șantiere navale și șantiere navale ale Imperiului Rus. Piotr Titov a fost numit inginer șef al șantierului naval franco-rus din Sankt Petersburg. La 16 august 1883, la șantierul naval Galerny Ostrov al fabricii franco-ruse de construcții navale, sub conducerea lui Titov, a început construcția corvetei cu șurub Vityaz , iar la 13 octombrie 1883, nava Rynda de același tip . Navele au fost primele nave rusești a căror carenă nu a fost construită din fier, ci din oțel de construcții navale . Titov însuși a trebuit să dezvolte tehnologia pentru prelucrarea acesteia, iar Titov și-a aplicat și propria tehnologie pentru marcarea și perforarea „găurilor” în foile de piele exterioare. Când Vityaz a fost lansat pe 23 octombrie 1884, a avut loc un accident - nava a brăzdat pupa pe sol, iar cârma a răsucit balamalele pupei . Sub conducerea lui Titov, a fost realizat un nou stâlp de pupa întărit și cârma, ridicată de pe fundul Nevei , a fost reparată . Nava, pentru prima dată în istoria națională a construcțiilor navale, a fost reparată fără a intra în doc , cu ajutorul unui cheson din lemn , inventat și creat de constructorul naval [8] . La 18 iunie 1885, a fost lansată cu succes corveta blindată Rynda, a doua dintr-o serie de două nave, primul comandant al căreia a fost S. O. Makarov , cunoscut mai târziu amiral [9] .
În martie 1886, Pyotr Akindinovich a început construirea navei de luptă escadrilă Împăratul Nicolae I (lansată la 20 mai 1889). Constructorul de nave senior N. E. Kuteinikov a fost desemnat să supravegheze construcția , inginerii de nave A. N. Krylov , E. A. Vvedensky, N. P. Khomyakov și P. I. Bokov. În timpul construcției navei de luptă, P. A. Titov a introdus o serie de tehnici originale care au oferit fabricii economii semnificative de materiale și forță de muncă. La inițiativa sa, cuirasatul a fost construit fără pești, în locul lor s-au folosit stringere de fund și punte . Titov a efectuat personal toată defalcarea stringerelor și întinderea lor pe piață, după încheierea zilei de lucru, întrucât în timpul zilei era încărcat cu munca curentă [10] .
La 1 iulie 1889, P. A. Titov a început construcția navei de luptă Navarin , primul cuirasat rusesc cu capacitatea de a efectua călătorii oceanice pe distanțe lungi, care a fost lansat pe 8 octombrie 1891. A fost ultima navă construită de Titov. În 1891, președintele consiliului de administrație al Societății fabricilor franco-ruse, directorul construcțiilor navale al flotei franceze, membru al Academiei de Științe de Bussy din Paris, care a vizitat construcția lui Navarin, a dat următoarea evaluare a lui Titov. activități: „... Construiesc de 48 de ani nave ale flotei franceze, am vizitat șantiere navale în toată lumea, dar nicăieri nu am învățat atât de multe ca în această clădire” [11] .
În iulie 1887, un tânăr inginer naval, aspirantul A. N. Krylov, care a devenit ulterior un celebru om de știință în domeniul construcțiilor navale, a fost trimis să practice lucrările de construcții navale la Uzina franco-rusă înainte de a intra în academie. În timpul construcției navelor de luptă, Krylov a devenit prieten apropiat cu managerul șantierului naval, Titov, în ciuda diferenței de vârstă de aproape 20 de ani, și ulterior a devenit prieten cu el. Titov a explicat clar și clar viitorului academician principiile practice ale construcției de nave. Titov poseda un ochi de design uimitor de precis, iar verificările repetate ale dimensiunilor structurilor navelor care i-au fost atribuite „prin ochi” au confirmat întotdeauna corectitudinea acestora. Dar lipsa unei baze de antrenament a afectat munca maestrului, s-a adresat lui Krylov cu o cerere: „... Văd că ești un expert în cifre. Învață-mă acest număr, atât cât am nevoie pentru afacerea mea - doar nu spune nimănui, altfel vor râde ... ”Krylov a început să-l ajute pe Pyotr Akindinovich să studieze elementele de bază ale matematicii , algebrei , geometriei , rezistenței materialelor , statica si teoria navei. Krylov l-a învățat pe Titov cum să calculeze folosind logaritmi și cum să folosească o regulă de calcul , ceea ce era rar pentru acea vreme [11] .
Titov, la sfârșitul vieții, a dezvoltat un desen al unui șlep pentru îndepărtarea apelor uzate, spălat automat cu un jet de la elicea vaporului care o remorcă și a vrut să prezinte acest desen la expoziția de canalizare și alimentare cu apă, oferind construcția unor astfel de șlepuri administrației orașului Sankt Petersburg. Krylov, familiarizat cu proiectul, l-a sfătuit pe Titov într-un mod prietenos: „Uite, există „ popovki ”, iar dacă barjele se numesc „titovki”, vei deveni celebru pentru totdeauna”, după care Titov și-a abandonat proiectul [12]. ] . Mulți ani mai târziu, Krylov, deja academician, le-a vorbit studenților Institutului de construcții navale din Leningrad și și-a încheiat discursul cu cuvintele: „Îți doresc să devii Titov” [13] .
În 1892-1893, Ministerul Naval a organizat un concurs pentru un proiect armadillo cu cerințe tehnice specificate. Dintre numeroasele proiecte depuse, Comitetul Tehnic Marin a evidențiat două, sub devizele „Invincibil” (pentru premiul I) și „Kremlin” (pentru premiul II). La deschiderea plicurilor, s-a dovedit că ambele proiecte aparțineau lui P. A. Titov, pe care mulți membri ai comitetului l-au tratat cu dispreț. Aceste proiecte au primit cele mai mari premii. Pyotr Akindinovich a refuzat să primească premii, transferându-le la Școala Tehnică a Departamentului Maritim [14] .
Piotr Titov nu era destinat să construiască o nouă navă, el a murit subit în noaptea de 15 spre 16 (28) august 1894 la Sankt Petersburg [15] .
Fregata General-Amiral (1873)
Clipper "Robber" (1878)
Clipper "Vestnik" (1880)
Corveta „Vityaz” (1884)
Corveta "Rynda" (1885)
Cuirasatul „Împăratul Nicolae I” (1889)
Cuirasatul Navarin (1891)
Academicianul Academiei de Științe a URSS A.N. Krylov în cartea sa „Memoriile mele”, publicată de peste zece ori în mii de exemplare, i-a dedicat un capitol special lui P.A. Titov [16] .