| Pod comercial | |||
|---|---|---|---|
| 59°55′28″ N SH. 30°17′44″ in. e. | |||
| Zona de aplicare | automobile, pieton | ||
| Cruci | Canalul Kryukov | ||
| Locație | districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg | ||
| Proiecta | |||
| Tip constructie | pod cu grinzi | ||
| Material | oţel | ||
| lungime totală | 24 (26,7) m | ||
| Latimea podului | 10,8 m | ||
| Exploatare | |||
| Începutul construcției | 1783 | ||
| Deschidere | 1785 | ||
| Închidere pentru renovare | 1805-1810, 1868, 1905, 1960-1961, 2019-2020 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Podul comercial este un pod rutier cu grinzi metalice peste Canalul Kryukov din districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg , care leagă insulele Kolomensky și Kazansky . Podul a păstrat aspectul arhitectural tipic podurilor Canalului Kryukov din anii 1780 [1] . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță regională.
Acesta face legătura între Piața Teatrului și strada Union Pechatnikov . Teatrul Mariinsky este situat lângă pod . In amonte este podul Decembristi , mai jos este podul Kashin . Cele mai apropiate stații de metrou sunt Sadovaya , Sennaya Ploshchad și Spasskaya .
Numele podului provine de la fostul nume al străzii Unirii Pechatnikov - Torgovaya. În ziarul „ Sankt Petersburg Vedomosti ” din 1797, a fost consemnată denumirea de Podul Mijlociu , iar din 1798 a fost stabilit numele Torgovy , conform denumirii de atunci a străzii [2] [3] .
La 29 aprilie 2005, la uzina Şantierelor Navale Amiralty, a fost lansată cisternul Podul Torgovy (Podul Torgovy), cu numărul de serie 02743, al patrulea vas din serie fiind construit la şantierele navale pentru Sovcomflot [4] .
A fost construit în 1783 - 1785 după un proiect standard pentru podurile Canalului Kryukov: un pod de lemn cu trei trave pe suporturi de zidărie de moloz căptușiți cu granit, deschiderea centrală este reglabilă, cele laterale sunt grinzi. Autorul proiectului este necunoscut, lucrarea a fost realizată de antreprenorul Nikolai Egorov [1] . În 1805-1810, trava a fost înlocuită cu o bară de lemn. În 1868 podul a fost revizuit [5] [6] .
Până la sfârșitul anilor 1890, structurile podurilor au căzut într-o stare nesatisfăcătoare. Din 1896, guvernul orașului a trimis în repetate rânduri cereri Dumei pentru alocarea de fonduri pentru revizia Podului Comercial [7] :12 . Revista Builder's Week a relatat în 1900 că traficul de trăsuri pe pod a fost închis și guvernul intenționa să reconstruiască podul într-unul de beton cu o singură travă [8] . În 1905, după prăbușirea podului egiptean , Duma a alocat fonduri pentru repararea podului [7] :11 . În vara anului 1905, grinzile de lemn ale podului au fost înlocuite cu grinzi metalice în I, s-a corectat pozarea culeelor, s-au îndepărtat lămpile de podea [7] :15 [1] . Supravegherea tehnică a lucrărilor de construcție a fost efectuată de inginerul P. A. Likhachev [7] : 144 .
În anii 1946-1947, din cauza dezghețării suporturilor și distrugerii placajei de granit, suporturile au fost parțial deplasate [5] . În anii 1960-1961 , podul a fost revizuit conform proiectului arhitectului A. L. Rotach și inginerului A. D. Gutsait [9] [10] . Au fost așezate noi grinzi metalice ale suprastructurii, s-a înlocuit pardoseala din lemn cu o placă de beton armat, s-au restaurat lampadare cu felinare [1] . Lucrarea a fost efectuată de SU-3 al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef O. A. Rozov și a maistrului B. N. Brudno [10] .
În anul 2014, conform rezultatelor sondajului, starea tehnică a structurilor podurilor s-a dovedit a fi nesatisfăcătoare [11] . Revizia trecerii a fost finalizată în 2019-2020. Proiectul de revizie a fost dezvoltat de Otdelproekt LLC. Antreprenorul a fost JSC Production Association Vozrozhdenie [12] . Pe parcursul lucrărilor, structurile metalice ale suprastructurii au fost reparate și vopsite cu înlocuirea pieselor portante, a fost înlocuită placa monolitică de beton armat, au fost montate plăci monolitice de tranziție, s-au armat suporturile exterioare cu piloți forați de injecție. , iar comunicațiile de inginerie au fost reorganizate. De asemenea, au fost restaurate balustrada și detaliile decorului artistic, lampadarele, elementele din granit ale trecerii și a fost montat un nou gard parapet din granit [13] [14] . Podul a fost deschis circulației pe 25 iunie 2020 [15] . Costul total al lucrării s-a ridicat la 80,38 milioane de ruble. [16]
Podul este un sistem metalic cu trei trave, continuu cu fascicul. Defalcare în travee 6,21 + 11,15 + 6,21 m. Structura travei este formată din grinzi în I de oțel cu conturul curbat al coardei inferioare, unite prin grinzi transversale. Deasupra grinzilor este dispusă o placă monolitică din beton armat. Suporturi intermediare din zidărie de moloz cu placare din granit masiv. Bonturi de beton pe o fundație din piloți din piloți de lemn, cu placare din granit masiv. Lungimea totală a podului este de 24 (26,7) m, lățimea - 10,8 m [1] [5] [17] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 2 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet înalt din beton. Balustrada este din metal forjat, model simplu. Pe suporturile intermediare se află 4 lampadare figurate de turnare artistică cu felinare [6] .
Podul este menționat în romanul lui F. M. Dostoievski „ Umiliții și insultați ”.
Nu a durat mult până la Podul Comerțului. Am tăcut primul minut. M-am tot gândit: va vorbi cumva cu mine? Mi se părea că mă va încerca, mă va simți, mă va scoate. Dar a vorbit fără întorsături și direct la obiect.
- F. M. Dostoievski , „Cei umiliți și insultați”| Poduri peste Canalul Kryukov | |
|---|---|