Uzina de reparatii tramvaie

Uzina de reparatii tramvaie
tramvaiul din Moscova

Țară	Rusia
Oraș	Moscova
data deschiderii	1909
Abordare	Strada Volochaevskaya , 9
statie de metrou	Piața Ilici
Următoarea oprire	„Uzina de reparații tramvaie”
Tipuri de vagoane	Tatra T3SU, 71-623
Trasee	B, 3, 9, 20, 24, 38, 40, 45
Proprietar	Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ”
55°45′08″ s. SH. 37°40′51″ E e.

Instalație de reparații de tramvaie (în trecut - depozitul de tramvaie Zolotorozhsky, depozitul de tramvaie Bukharin, depozitul de tramvaie Pervomayskoye, depozitul de tramvaie S. M. Kirov) - un depozit de tramvaie, în anii 1976-2020 - o întreprindere pentru revizia tramvaielor liniare și restaurarea muzeului rulant compoziția stocului.

Istorie

În 1909, a fost finalizată construcția unui depozit de tramvaie în estul Moscovei. Parcul a fost numit parc de tramvaie Zolotorozhsky și la începutul anului 1910 producea 65 de mașini cu motor și 8 remorci pe linie.

Personalul parcului nu a luat parte activ la greve. La scurt timp după Revoluția din octombrie , parcul a fost închis, iar activitatea sa de parc de marfă a fost reluată la mijlocul anului 1920 .

În 1922, flota a început să producă mașini de pasageri pe linie, iar la sfârșitul anilor 1920 a fost reconstruită. În acel moment, depozitul de tramvaie Zolotorozhsky a început să fie numit depoul de tramvai Buharin și era specializat în operarea mașinilor de tip KM . În 1937, a operat 115 km de mașini cu motor și 179 de mașini C și M cu două axe . Depoul a produs 98 de vagoane cu motor și 168 de vagoane remorcă pentru linie.

Tot în 1937, depozitul și-a schimbat de două ori numele. La început a început să se numească depozitul de tramvaie Pervomaisky, iar apoi i-a fost atribuit numele S. M. Kirov.

La începutul anilor 1960 , s-a decis reconstruirea depozitului de tramvaie într-un depozit de troleibuze, deoarece estul și sud-estul capitalei aveau nevoie de o întreprindere de troleibuze. Cu toate acestea, deși o parte a lucrării a fost finalizată, reconstrucția propusă nu a fost finalizată, iar până în 1975 a devenit clar că nu va fi posibilă finalizarea acesteia.

Până la această oră, Comitetul Executiv al Consiliului Orășenesc Moscova a decis să reconstruiască fabrica SVARZ pentru a crea o bază de producție pentru repararea autobuzelor. Astfel, a devenit necesară organizarea reparației vagoanelor de tramvai în altă parte. Așa că a apărut ideea de a crea o fabrică de reparații tramvaie pe baza depoului de tramvaie Kirov.

În octombrie 1976, depoul a încetat să funcționeze și a fost numit Uzina de reparații tramvaie - TRZ. În scurt timp, depozitul a fost reconstruit, iar revizia zonei de curgere a mașinilor Tatra-T3 a început să fie efectuată pe liniile de producție pentru întreținerea și repararea mașinilor . Secțiile de lăcătuș, mecanic, electric și sudură ale uzinei au fost extinse și dotate cu utilaje noi. Au fost din nou organizate zone de spălare, presare, laborator electrotehnic. O caracteristică a fabricii TRZ este că revizia componentelor și ansamblurilor pentru mașini se efectuează la alte fabrici ale Grupului de companii Mosgortrans. Volumul acestor bunuri cooperative este de peste 70%.

Echipa uzinei a fost formată în principal din specialiştii uzinei SVARZ . Astfel, N. F. Leonov, fostul director de magazin al uzinei SVARZ , a fost numit primul director al uzinei . Mulți angajați ai depozitului numit după S. M. Kirov au rămas să lucreze la întreprindere și au stăpânit noi profesii de fabrică.

În 2013, fabrica a fost atașată organizațional de uzina de reparații și construcții auto Sokolniki , devenind filiala acesteia.

În 2016, uzina a fost transferată în conducerea filialei Administrația Tramvaiului a Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans.

În 2020, infrastructura a fost modernizată, șinele fără margini au fost extinse și conectate și au fost instalate noi comutatoare ca parte a conversiei uzinei într-un depozit de tramvaie.

Pe 3 octombrie 2020, amplasamentul a început să deservească rutele B, 3, 38, 45 din cauza închiderii depoului de tramvaie Apakov pentru reconstrucție. După finalizarea reparației șinelor de pe strada Shabolovka, șantierul va începe deservirea traseului nr. 14.

Trasee

Nu.	Destinații	Notă
B	Gara Kursky -Sokolnicheskaya Zastava	Închis pentru perioada de reconstrucție a pasajului feroviar din Syromyatnichesky proezd.
3	Chertanovskaya - Chistye Prudy	Împreună cu depozitul Oktyabrsky .
9	Gara Belorussky -MIIT	Funcționează în zilele lucrătoare.
douăzeci	Piața Krasnokazarmennaya — gara Kursky	Închis pentru perioada de reconstrucție a pasajului feroviar din Syromyatnichesky proezd.
24	Casa de Cultură „Compressor” - gara Kursky	Împreună cu depoul de tramvaie Rusakov . Închis pentru perioada de construcție a podului de cale ferată din apropierea stației de metrou „Piața Ilyicha”.
38	Cheryomushki - proletar
40	Dubrovka -Depozit de tramvaie octombrie	Împreună cu depozitul Oktyabrsky .
45	Piața Novokonnaya — gara Kursky

Dezvoltarea liniilor de siding ale Uzinei de reparații de tramvaie

Uzina de reparații de tramvai are 3 intrări / ieșiri pe strada Volochaevskaya, care sunt combinate într-o singură cale paralelă cu alte două linii de tramvai ale rețelei principale pe câteva zeci de metri. Conexiunea la rețeaua principală este situată pe latura de sud a intersecției surde a marginilor de tramvai și feroviare ale fabricii Kristall . Pe partea de nord a intersecției există o ieșire anti-păr între șinele de tramvai de diferite direcții. Până la începutul anilor 90, a existat un check-in pe teritoriul TRZ prin poarta de sud direct de la principalele linii de tramvai de pe strada Volochaevskaya atunci când se deplasa spre nord. În aprilie-mai 2020, a treia cale a fost extinsă spre sud și conectată la linia de tramvai. Între șinele sale, a fost prevăzută o ieșire lânoasă pentru a permite vagoanelor să iasă în direcția sud.

Produsele Uzinei de Reparații Tramvai

Pentru mecanizarea lucrărilor în instalațiile de cale și serviciul de rețea de contact al Mosgortrans, TRZ a produs:

Vagoane de sudură șinelor folosind capete de sudură feroviară pentru sudarea îmbinărilor șinelor;
vagon de măsurare a căii ferate, care permite determinarea și înregistrarea defectelor căii ferate cu mare precizie;
vagoane de udare;
vagoane;
mașină de plug de zăpadă;
masina de laborator retea de contact pentru fixarea automata a parametrilor principali ai retelei de contact;
mașină turn cu o unitate diesel-electrică care asigură alimentarea autonomă cu energie a mașinii.

Vagoane Tatra T3 modernizate

Ca parte a modernizării vagoanelor de tramvai ale modelului Tatra T3SU, au fost produse mai multe modificări actualizate ale acestui model: MTTC, MTTA, MTTM și un MTTA-2 cu o singură cabină cu două fețe (dar numai cu două uși pe partea stângă a tramvaiul). În 2012-2017, mașinile MTTA-2 au deservit doar ruta # 9, după deschiderea tronsonului de linie către Tverskaya Zastava, o parte din mașini a fost transferată la depozitul de tramvai Krasnopresnensky, iar o parte a fost donată Metrotramului Volgograd pentru serviciu. trafic maxim în zilele meciurilor fazei grupelor Cupei Mondiale 2018 .
Pe baza mașinii de tip Tatra T3SU, a fost realizată mașina cafenea „Annushka”, care circulă în jurul Bulevardului Chistoprudny. Întreținerea este efectuată de Uzina de Reparații Tramvai. În noiembrie 2021, proprietarii mașinii, familia Mkhitaryan, au scos mașina la vânzare cu un preț de pornire de 1,2 milioane de ruble, soarta ulterioară nu este cunoscută.

Muzeul Transportului de Pasageri din Moscova

Pe teritoriul Uzinei de reparații de tramvaie există exponate ale Muzeului Transportului de Pasageri din Moscova , care în prezent nu are sediu propriu.

Vezi și

Link -uri

Informații pe site-ul Mosgortrans
Informații pe site-ul web al Administrației Lefortovo
Istoria TRZ
Site-ul TRZ
Fotografii făcute la TRZ: partea 1 , partea 2