| Ural | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | Croazier auxiliar |
| Port de origine | Libava |
| Organizare | Escadrila a doua din Pacific |
| Producător | " A.G. Vulcan " |
| Lansat în apă | 17 mai 1890 |
| Comandat | 6 octombrie 1890 |
| Retras din Marina | 2 septembrie 1905 |
| stare | Scufundat |
| Principalele caracteristici | |
| Motoare | 1890: 1 × VTR, 10 cazane cu tuburi de foc |
| Putere | 18 110/19 328 l. Cu. |
| mutator | 2 |
| viteza de calatorie | 20,35/22 noduri |
| raza de croazieră | 10.300 de mile marine la 13 noduri |
| Echipajul | 19 ofițeri și 491 de grade inferioare |
| Armament | |
| Artilerie |
2 × 120 mm/45, 4 × 76 mm/40, 8 × 57 mm Hotchkiss, 2 mitraliere |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ural este un crucișător auxiliar rus care a participat la campania Tsushima și la bătălia celei de-a 2-a escadrile din Pacific .
Sub numele „Spree” ( Spree ) a fost comandat de compania germană „North German Lloyd” ( Norddeutscher Lloyd , NDL) la uzina „AG Vulcan” din Stettin . Al doilea dintr-o serie de două nave maritime de același tip (primul se numea „Havel” ( Havel ). Așezat sub rampa numărul 194. La 17 mai 1890 a fost lansat, la 6 octombrie a aceluiași an. a fost acceptat de client, iar pe 11 octombrie a intrat în primul zbor transatlantic pe linia Bremen - Southampton - New York .
Pe 18 decembrie 1891, el a salvat 60 de pasageri și 88 de membri ai echipajului de pe vaporul în flăcări Abyssinia al companiei Guion Line .
La 26 noiembrie 1892, la aproximativ 1000 de mile de Queenstown , linia a rupt puțul principal, ceea ce a dus la inundarea a două compartimente. „Spree” cu 750 de pasageri la bord, fără curs și așezat pe pupa , a plutit în ocean timp de două zile până când a fost observat și luat în remorche de nava Lake Huron a companiei Beaver Line .
În 1893, după reparații la Milfordhaven, Spree a intrat din nou pe linie, dar în decembrie 1895 s-a lovit de un recif , unde și-a petrecut, după ce și-a pierdut cursul, timp de câteva zile. După reparații în Germania în decembrie 1896, a fost transferată pe linia Cherbourg - New York .
La 2 iulie 1897, după o altă defecțiune a puțului, a plutit în mare timp de trei zile. Pe 5 iulie, a fost depistat accidental și luat în remorche de vaporul „Main” al Atlantic Transport Line ( Atlantic Transport Line ).
După reparații la Southampton pe 16 noiembrie 1897, Spree a intrat în ultimul zbor pe ruta Bremen-Southampton-New York. După aceea, compania a decis să transforme căptușeala într-un dublu șurub, schimbându-și în același timp numele.
La șantierul naval din Stettin , linia a suferit o modernizare, timp în care corpul său a fost prelungit cu 20 m pentru a găzdui mecanisme de putere mai mare. A fost instalat un al treilea coș de fum.
În iunie 1899, sub numele de Kaiserin Maria Theresa, nava a trecut probele maritime în Marea Nordului , după care s-a întors din nou în Marea Baltică. Cu toate acestea, chiar în primele călătorii, linia a eșuat și a avut o scurgere puternică. Flotat de două nave de salvare și două nave ale marinei germane, a mers la Stettin pentru reparații pe cont propriu, dar lângă port a eșuat din nou, din care a fost scos de cinci remorchere și un spărgător de gheață .
Pe 13 martie 1900, linia a părăsit Bremen spre Southampton și mai departe spre New York. Pe 4 februarie 1901, el a salvat echipajul goeletei britanice pierdute Pavia în Atlanticul de Nord. În total, Kaiserin Maria Theresia a efectuat 29 de zboruri pe această linie, de șapte ori cu un apel către Marea Mediterană. Dar până în acest moment, navele de acest tip deveniseră neprofitabile, iar pe 26 septembrie 1903, nava care s-a întors din călătorie a fost pusă în picioare.
În martie 1904, Departamentul Maritim al Rusiei, printr-o firmă intermediară, a intrat în negocieri cu NDL pentru achiziționarea navei. De dragul secretului, s-a anunțat că vaporul este achiziționat pentru Flota de Voluntari . Prețul contractului s-a ridicat la 2,5 milioane de ruble. La 6 aprilie a aceluiași an, nava nou achiziționată a trecut testele pe mare. Cu o putere medie a mecanismelor 18110 si. l. Cu. s-a atins o viteză medie de 20,35 noduri. Puterea maximă a fost de 19328 litri. s și o viteză maximă de 22 de noduri. Stocul obișnuit de cărbune era de 2760 de tone. O aprovizionare suplimentară ar putea fi încărcată în cabinele clasei de emigranți - în acest caz, cu un curs de 13 noduri, linia ar putea merge până la 10.300 de mile fără a reumple combustibil.
La 21 aprilie 1904, la Libava , comisia Departamentului Maritim a preluat nava de la proprietarii anteriori (ordinul nr. 164). Pe 24 aprilie, steagul Flotei de Voluntari a fost arborat pe navă, după care a început să fie reconstruit într- un crucișător auxiliar . La 28 mai, prin decizia Consiliului Amiralității, nava sub numele „Ural” a fost înscrisă în rangul doi al navelor flotei.
Pentru a înarma nava, au folosit artilerie achiziționată de agenții navali ruși din străinătate: două tunuri Canet de 120 mm / 45 (pe lateral pe caca), patru tunuri Armstrong de 76 mm / 40 (două pe punte și două pe castelul de probă ). ), opt tunuri Hotchkiss de 57 mm (două pe punte și șase pe suprastructura centrală - patru dintre ele la prova și două la pupa) și două mitraliere. Datorită sediului clasei emigrante, aprovizionarea cu combustibil a fost adusă la 4260 de tone. De asemenea, pe Ural au fost instalate o stație de telegraf fără fir și două proiectoare de luptă. Echipajul crucișătorului era format din 19 ofițeri și 491 de grade inferioare.
La 13 iulie, prin ordinul nr. 135 , amiralul general a înscris nava pe lista navelor flotei din clasa crucișătoarelor de gradul II. Comandantul navei a fost numit căpitanul de gradul 2 M. K. Istomin
Împreună cu alte crucișătoare auxiliare baltice, Uralul trebuia să fie folosit în operațiuni împotriva navelor de contrabandă în Atlantic, în largul coastei de nord-vest a Africii, insulele Capului Verde și în strâmtoarea Gibraltar .
La 15 iulie 1904, crucișătoarele auxiliare „Ural” și „ Don ” au plecat într-o călătorie de croazieră spre Atlantic. După ce au înconjurat Anglia în jurul Insulelor Shetland , crucișătoarele au ajuns pe paralela Lisabona pe 26 iulie , unde s-au despărțit - Uralul s-a îndreptat spre Capul Finisterre .
Pe 4 august, fără să aștepte Donul la punctul de întâlnire convenit , Uralul s-a îndreptat spre Golful Vigo , unde a ajuns în dimineața zilei de 7 august cu un dinam de lucru și 1200 de tone de cărbune la bord. În port, comandantul crucișătorului , căpitanul 2nd Rank Istomin , s-a întâlnit cu un agent rus, care i-a transmis o telegramă de la amiralul K.F. Avelan , șeful Ministerului Naval, cu ordin de întoarcere la Libau.
În aceeași zi, luând la bord noi provizii, Uralul s-a îndreptat spre Libau, unde a ajuns la 12 august .
În timpul raidului de croazieră, Uralul a parcurs 6568 de mile, a consumat 3480 de tone de cărbune și a inspectat 12 nave.
În Libava, Ural a început pregătirile pentru tranziția către Orientul Îndepărtat. Pe crucișător a fost instalată o stație de radio puternică, capabilă să negocieze cu Vladivostok în timpul călătoriei. Pe 14 octombrie, Ural a efectuat trageri de artilerie lângă farul Odensholm .
Pe 14 noiembrie, Uralul a părăsit Libava pe cont propriu și a pornit în urmărirea navelor celei de-a doua escadrile a Flotei Pacificului. Pe 16 noiembrie, la 210 mile de Berlin, crucișătorul a fost forțat să ancora din cauza unei defecțiuni a mecanismului de direcție. În dimineața zilei de 17 noiembrie, la pornirea motorului cu abur, pistonul cilindrului s-a rupt , în urma căreia nava și-a pierdut dinamul.
Pe 20 noiembrie, în Golful Biscaya, crucișătorul a fost prins de furtună. Din cauza depășirii cărbunelui, a existat pericolul de a nu ajunge la stația de cărbune din Dakar . Comandantul crucișătorului a decis să încetinească. Pe 25 noiembrie, mecanicii navei au restaurat pistonul dinamului. 26 noiembrie „Ural” a venit la Dakar.
Pe 27 noiembrie, crucișătorul a primit o telegramă de la Statul Major Naval cu ordin de a intercepta vaporul german Sambia cu 236 de tunuri de câmp și 93 de tunuri de munte pentru armata japoneză. După ce a luat toate rezervele de cărbune disponibile în Dakar (1811 tone), crucișătorul a mers în zona Insulelor Capului Verde , unde a rămas până pe 7 decembrie. Cu toate acestea, crucișătorul nu a putut urma ordinul, neavând informații despre ruta Sambia și și-a continuat drumul către Capul Bunei Speranțe .
Pe 28 decembrie, Uralul a ajuns la Nossi-Be, unde crucișătoarele detașamentului contraamiralului D. G. Felkerzam sosiseră cu câteva zile mai devreme . În aceeași zi, prin ordinul comandantului nr. 192, Uralul a fost inclus în Detașamentul de recunoaștere.
Pe 2 ianuarie, în Madagascar , un boom de marfă liber l-a rănit grav pe locotenentul S. V. Evdokimov și l-a ucis pe ofițerul A. A. Popov, care a fost îngropat în cimitirul local.
La începutul lunii februarie, pe navă au apărut relații tensionate între comandant și ofițer superior, pe de o parte, și ofițeri, pe de altă parte. Comandantul navei, Istomin, l-a numit nebun pe unul dintre locotenenți, iar acesta, ca răspuns, a refuzat să se supună ordinelor comandantului, trimițându-i un raport pe tonuri destul de dure. Pe 8 februarie, instanța l-a găsit vinovat pe locotenent și l-a condamnat la demiterea din flotă cu privarea de toate gradele și ordinele, însă sentința a fost înlocuită cu patru luni de arest „la domiciliu” în cabină.[ semnificația faptului? ]
3 martie „Ural” împreună cu escadrila au părăsit Nossi-Be. După ce a trecut prin strâmtoarea Malacca , temându-se de sabotajul japonezilor, comandantul escadronului a construit un detașament de recunoaștere (" Svetlana ", "Terek", "Kuban", "Ural", "Dnepr" și "Rion") în fața frontului. escadron.
Pe 31 martie, escadronul a parcat în Golful Cam Ranh . În perioada 6-7 aprilie, „Ural”, „Kuban” și „Terek” au escortat transporturile „Voronezh”, „Kiev” și „Prince Gorchakov” de la Cam Ranh la Saigon .
Până la 12 mai, toate crucișătoarele auxiliare ale Detașamentului de recunoaștere, cu excepția Uralului, s-au separat de escadrilă pentru operațiuni independente privind comunicațiile inamice, iar crucișătorul Almaz a fost transferat la detașament pentru întărire de la Detașamentul de crucișătoare . Când escadrila a intrat în strâmtoarea Coreea, toate cele trei nave erau în patrulare înainte. Când negocierile flotei japoneze au început să se audă în aer, comandantul crucișătorului Istomin s-a îndreptat către comandant cu o propunere de a folosi puternicul post de radio Ural pentru a bloca inamicul, dar Rozhdestvensky a răspuns: „Nu interferați cu japonez la telegraf.”
Înainte de începerea bătăliei, la ora 8 dimineața, detașamentul de recunoaștere a primit ordin de la comandant să se deplaseze la capătul coloanei pentru paza transporturilor. „Ural” a luat o poziție pe fasciculul din dreapta. Când au apărut principalele forțe ale flotei japoneze, navele de transport și de gardă erau situate în dreapta coloanei principalelor forțe ale escadronului. „Ural”, ca parte a detașamentului de recunoaștere, a ocupat o poziție în spatele transporturilor.
Uriașul Ural neblindat a fost o țintă foarte convenabilă, iar japonezii l-au acoperit aproape cu prima salvă - obuzul a explodat în pupa. Apoi crucișătorul a mai primit câteva lovituri, iar la 15:35 un obuz a străpuns coca navei sub linia de plutire din prova din babord. Apa a inundat rapid compartimentele adiacente și pivnița cartuşelor. Crucișătorul listat pe prova și babord. Un alt proiectil a dezactivat mecanismul de direcție, a trebuit să fie controlat de mașini. Drept urmare, „Uralul” a început să scruteze cursul și a căzut cu capul înainte în pupa „ Perlei ” din față, zdrobindu-și palele elicei drepte și rupând aparatul de mină încărcat (fără explozie).
Încercările de a începe un petic în mișcare au eșuat, iar când un alt obuz a străpuns carena de-a lungul tribordului, sub linia de plutire [1] , comandantul crucișătorului a făcut semn: „Am o gaură pe care nu o pot repara singur” și a ordonat. echipajul să părăsească nava. „Ural” a oprit mișcarea și a deschis pietrele regale.
Aproximativ trei și jumătate .. "Ural" a primit o gaură subacvatică de aproximativ 33 de cadre pe partea stângă. M-am dus la rezervor să pregătesc un tencuială pentru creion de ochi, dar când au început să traducă lanțul la unsprezece noduri, a izbucnit. M-am urcat pe pod și am raportat comandantului că nu se poate face nimic într-o astfel de mișcare, din moment ce niște lanțuri fără tencuială nu au rezistat și, în același timp, am adăugat că dacă nu dăm tencuiala jos, atunci n-ar fi mare lucru, deoarece în această cameră (2 compartimente) luăm mai mult cărbune decât poate turna apa și pentru ca peretele etanș să nu cedeze și apa să nu se reverse în al treilea compartiment, atunci eu va merge să-l întărească cu recuzită. Comandantul mi s-a părut calm. Faptul că avem o gaură a fost transmis din ordinul comandantului prin telegraf către Suvorov, dar nu a fost niciun răspuns, după care s-a ridicat un semnal, probabil cam la fel. Peretele despărțitor care desparte compartimentul 2 de al 3-lea nu a cedat, dar apa de sub învelișul de lemn s-a scurs în mai multe locuri. Pielea în aceste locuri era ruptă, iar găurile erau acoperite cu lemn și cârpe. La ora patru s-a dat ordinul de a abandona crucișătorul. Oamenii din cameră au mers pe puntea superioară. Mașina a fost oprită. „Ural” avea o ușoară tăiere pe nas. Bărbații de pe puntea superioară își demontau centurile de salvare și se pregăteau să coboare bărcile. M-am dus la castelul de probă și m-am uitat în cală. Apa nu s-a mai întors. Apoi am luat vreo treizeci de oameni ai echipajului care se pregăteau să lanseze bărcile și împreună cu locotenentul Evdokimov s-au dus să aducă peticul și am raportat acest lucru comandantului care m-a întâlnit, dar comandantul mi-a răspuns că este deja prea târziu pentru a-mi răspunde la întrebare: cu adevărat apă în mașină? A spus da; și apă în mașină. În general, nu putem rămâne, servim ca țintă.” După aceea, am coborât cu locotenentul Evdokimov (șeful partidului subversiv) și minerul Palenov în mașină, iar apoi, după ce au părăsit-o, s-au urcat pe ultima barcă care ieșea. Comandantul ne aștepta ieșirea pe partea stângă a punții superioare... Pe distrugător, am aflat de la colonelul Speransky că totul era în ordine în mașina lui și nu era apă. Prin urmare, trag concluzia că crucișătorul a fost abandonat prematur și că ar fi posibil, profitând de întunericul nopții, să vină la Vladivostok, ocolind Japonia.
- Mărturia ofițerului superior de mine locotenentul Choglokov
La început, cablajul telegrafului mașinii a fost rupt de o carcasă, drept urmare mașinile au fost controlate de pe puntea frontală folosind un telefon. În continuare, proprietarul compartimentelor de cală, Verin, mi-a raportat despre gaura primită de „Ural” în compartimentul II și sulul rezultat, pe care i-am ordonat să o distrugă prin completarea compartimentului nr. III din partea dreaptă. Lista nu a depășit 4 ° și a fost corectată rapid. Prin pragul ușii coborâte nr. 0 s-a infiltrat apa din compartimentul nr. II, dar foarte puțin, ceea ce mi-a fost raportat de către ofițerul de subordine pentru piesa mecanică Konoplin, căruia i-am dat instrucțiuni să inspecteze această ușă. Apa a fost îndepărtată de o pompă de santină. Pe la ora 4 după-amiaza, am primit ordin telefonic de la Comandant să mă pregătesc să deschid pietrele regale pentru a inunda sala mașinilor și după aceea, în curând un ordin de la acesta, să deschid pietrele regale și să evadez la bărci. Apoi supapele de admisie ale pompelor de circulație au fost deschise din partea inferioară a camerei mașinilor, conducta de scurgere a pompei de circulație din dreapta a fost străpunsă cu un ciocan, supapele de umplere au fost deschise și furtunurile de incendiu au fost împinse în camera mașinilor, prin ferestrele trapei motoarelor, prin care apa curgea într-un flux plin în sala mașinilor. Tot echipajul motoarelor a urcat la etaj, dar eu am ieșit ultimul și cu mine, comandantul de mașini Avershin și proprietarul compartimentelor de cală Verin.
- Mărturia principalului mecanic de navă colonelul KIMF SperanskyDoar distrugătorul Grozny a răspuns chemării în ajutor. Pe la ora 17, apropiindu-se de Ural, a primit nouă persoane din echipă. Restul s-au instalat în bărci, îndreptându-se spre transportul Anadyr, crucișătorul Svetlana, remorcherul Svir și trei distrugătoare care se aflau în apropiere.
La ora 17.40, lângă crucișătorul aflat în derivă se afla primul detașament de luptă al flotei japoneze. Neștiind că nava va fi abandonată de echipaj, japonezii au tras asupra ei cu obuze grele, dar Uralul s-a menținut pe linia de plutire. La ora 17:40, el a fost terminat cu o torpilă de către o navă japoneză (conform diverselor surse, avizul „Tatsuta” [2] sau cuirasatul „ Sikishima ” [3] ). În timpul bombardării, un obuz la întâmplare a spart una dintre bărci [4] .
În total, 22 au fost uciși în luptă și 6 (1 ofițer și 5 grade inferioare) membri ai echipei au fost răniți. Zece oameni [5] din barca răsturnată pe malul Svirului au fost ridicați de distrugătorul Grozny . 337 de persoane (locotenenții M. A. Kedrov , M. R. Antsev , adjutant A. M. Shpernger, doctor B. A. Gujevski , preotul părintele Markel, 5 dirijori , 325 de gradate inferioare și 2 civili) au ridicat transportul Anadyr. Alte 96 de persoane (un ofițer [6] , doi conducători și 93 de grade inferioare) au evacuat remorcherul Svir , care i-a transferat la transportul Yaroslavl la ora 7 dimineața pe 17 mai.
Restul de 57 de oameni au aterizat de pe bărci pe coasta japoneza și au fost luați prizonieri. În provincia Nagato , în zona golfului Suzi, o barcă cu trei ofițeri, un dirijor și 30 de grade inferioare a fost spălată pe țărm. O altă barcă cu un ofițer și 22 de grade inferioare la bord a ajuns în provincia Iwami , la 12 mile vest de portul Hamada .
