| Perla | |
|---|---|
|
„Perla” în Vladivostok , 1906 |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | Cruiser de rangul 2 de tip „Pearl”. |
| Port de origine |
Sankt Petersburg Vladivostok |
| Organizare |
Flota Baltică Escadrila a doua a Pacificului Flotilă militară siberiană |
| Producător | Uzina Nevsky |
| Lansat în apă | 14 august 1903 |
| Comandat | septembrie 1904 |
| Retras din Marina | 1914 |
| stare | 15 octombrie 1914 scufundat de crucișătorul Emden la Penang . |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 3380 tone |
| Lungime | 111,2 m |
| Lăţime | 12,8 m |
| Proiect | 5,31 m |
| Rezervare |
Punte blindată - 30 mm Teșituri punte blindată - 50 mm Turn de conexiune - 30 mm |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală , 16 cazane cu tuburi de apă Yarrow |
| Putere | 11 180 l. Cu. (8,22 MW ) |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie | 24 de noduri (44,4 km/h ) |
| raza de croazieră | 4500 de mile marine (la 10 noduri) |
| Echipajul | 11 ofițeri, 333 de marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
8 × 120 mm/45, 6 × 47 mm/43 , 2 × 37 mm/23, 1 × 64 mm (aterizare), 4 mitraliere 7,62 mm |
| Armament de mine și torpile | 3 × tuburi torpile de suprafață de 1-381 mm (11 torpile) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Zhemchug este un crucișător blindat al Marinei Imperiale Ruse de tip Zhemchug , care a luat parte la bătălia de la Tsushima și a murit în timpul Primului Război Mondial .
Comandat de Nevsky Zavod în cadrul programului „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. La 1 iunie 1902, a fost depusă oficial la șantierul naval în prezența Marelui Duce Alexei Alexandrovici și a primit numele de „Perla”. În timpul testării prototipului ( crucișătorul Novik ) , au fost aduse în mod repetat modificări ale proiectului, ceea ce a dus la o încetinire a construcției. În plus, construcția a fost încetinită de neîndeplinirea obligațiilor de către antreprenorii centralei.
La 26 iunie 1902, pe crucișător au fost instalate chila , tija și pupa , cadrele , stringersele , grinzile ; placarea lateralelor a fost adusă la puntea superioară [1] . Începând cu 22 martie, la Zhemchug au fost instalate 655 de tone de oțel. Pe 11 iunie 1903, cazanele pentru crucișător au fost testate și instalate pe navă. Pe 7 august, arborii de elice cu elice au fost testați prin rotație, pe 11 august, comisia a recunoscut lucrările la Zhemchug ca fiind „satisfăcătoare”, iar crucișătorul era gata pentru lansare.
14 august 1903 , la ora 11, în prezența împăratului Nicolae al II-lea „Perla” a mers în siguranță la apă. În timpul coborârii, distrugătoarele „ Buyny ”, „ Brave ” și „ Bodry ” au salutat în mod tradițional cu 31 de focuri. Căpitanul de gradul 2 P.P. Levitsky a fost numit comandant al navei .
Până în noiembrie 1903, toate cazanele au fost instalate pe crucișător , hublouri , pereți etanși, poduri , catarge au fost instalate, au fost așezate punți de locuit. Până atunci, mașina Zhemchug fusese deja asamblată practic în atelier. Inundația care a avut loc pe 12 noiembrie a perturbat livrarea evaporatoarelor pentru Zhemchug. Următoarea furtună din 2 decembrie a aruncat crucișătorul de pe acostare și l-a lipit pe malul de gheață, cu toate acestea, carena nu a fost avariată. Pentru a accelera construcția, două bărci cu abur din transportul minei Volga au fost transferate la Zhemchug .
La începutul anului 1904, s-a decis instalarea a două catarge din lemn ușor pe crucișător pentru a simplifica producția de semnale de steag. După începerea războiului ruso-japonez, lucrările la construcția navei au fost accelerate semnificativ la mijlocul lunii martie 1904, fabrica a stabilit data livrării „Perlei” flotei - 1 iulie 1904 . Proiectul a fost din nou revizuit pe baza experienței primelor bătălii și s-a decis să se instaleze o altă pereche de tunuri de 120 mm, care au fost luate de la crucișătorul Dmitry Donskoy . În plus, au fost instalate două tuburi torpilă și un semafor mecanic Shihau (pentru prima dată în flota rusă). În fiecare zi, până la 480 de artizani lucrau la crucișător. Fabrica se grăbea să finalizeze o cantitate mai mare de muncă, folosind parcarea crucișătorului de la perete. Croașătorul a fost vizitat de mai multe ori de vice-amiralul F.K. Avelan și de comandantul celei de-a doua escadrile din Pacific (care urma să-l includă pe Zhemchugu) Z.P.Rozhestvensky [1] .
Pe 26 iulie, Zhemchug a efectuat teste de acostare, iar pe 5 august, crucișătorul a făcut o tranziție independentă la Kronstadt . La probe, nava a arătat o viteză de 23,04 noduri cu o suprasarcină de 250 de tone. Toate neajunsurile constatate in timpul testelor au fost corectate in scurt timp la uzina din Reval . Pe 29 august, Zhemchug a devenit în sfârșit parte din Escadrila a II-a din Pacific .
Pe 27 septembrie, la Reval a avut loc revizuirea imperială a escadronului, în timpul căreia Nicolae al II-lea a vizitat „Perla” și a urat echipajului și ofițerilor „o călătorie fericită și o întoarcere în siguranță”.
Pe 28 septembrie, escadrila a părăsit Revel și, aliniându-se pe două coloane, s-a îndreptat spre Libau . Zhemchug și-a luat locul în coloana din dreapta din spatele transportului Anadyr . În Libava , rezervele de cărbune au fost încărcate pe crucișător, iar pe 2 octombrie, Zhemchug a părăsit pentru totdeauna ultimul port rusesc de la Marea Baltică . Crusatorul principal din detașament era de obicei crucișătorul de rangul 2 „ Almaz ” sub steagul contraamiralului Enquist. Zhemchug a ocupat locul trei în coloana [2] , în spatele Svetlanei . În timpul călătoriei pe navă, au apărut adesea avarii, care trebuiau deseori corectate din mers [1] .
Pe 21 octombrie, nucleul celei de-a doua escadrile Pacificului a ajuns la Tanger , iar o parte din navele cu pescaj mai mic, printre care Pearl, au trecut prin Marea Mediterană și Canalul Suez . La 1 februarie 1905, în largul coastei Madagascarului , escadrila s-a alăturat „Detașamentului de urmărire”, care includea crucișătorul Izumrud de același tip cu „Perla” . Au început exercițiile comune cu escadrila în tragere și evoluție, iar „Perla” s-a remarcat prin manevrarea sa pricepută. 3 martie , „Pearl” și „ Izumrud ” au fost desemnați să fie cu forțele principale, iar la tranziție și-au luat locurile la dreapta și la stânga pe grinda navei de luptă „ Prințul Suvorov ”. Călătoria a fost însoțită de încărcări istovitoare de cărbune pe un val oceanic în căldura tropicală [1] .
Pe 6 mai, Zhemchug a reținut nava cu aburi norvegiană Oscar II, dar aceasta din urmă a fost eliberată și, potrivit unor rapoarte, a raportat locația întregii escadrile rusești. Ordinul cu instrucțiuni date înainte de bătălie a atribuit „Perlei” și „Smaraldului” rolul navelor de repetiție pentru navele de luptă emblematice.
După ce cea de -a doua escadrilă din Pacific s-a apropiat de strâmtoarea Tsushima și a fost descoperită de navele de recunoaștere japoneze, Zhemchug a oprit nava japoneză la ora 07:00, dar a eliberat-o curând din ordinul comandantului. În jurul orei 11.00, crucișătorul a deschis focul asupra navelor japoneze de mai multe ori. La ora 12.00, fiind deja în strâmtoarea Tsushima, navele și-au schimbat cursul spre nord-est 23°. Curând, primul detașament blindat a părăsit coloana generală la dreapta, în timp ce Zhemchug-ului i s-a ordonat să treacă la traversarea Orelului , urmat de Izumrud și patru distrugătoare ale primului detașament de mină.
La începutul bătăliei principalelor forțe, comandantul „Perlei” a ordonat să se deschidă focul „pentru a ridica spiritul echipei” [1] . Imediat după eșecul navei de luptă Oslyabya , crucișătorul s-a îndreptat spre acesta și a primit prima lovitură de la un proiectil de 152 mm. Pagubele au fost minore, dar locotenentul baron Wrangel [3] a fost ucis și toți slujitorii pistolului pupa au fost dezactivați. Crucișătorul a ieșit de sub focul inamic și a ajuns printre navele auxiliare și aproape a intrat în coliziune cu crucișătorul auxiliar Ural: Zhemchug a tras partea dreaptă a pupei de-a lungul tijei Uralului, în timp ce agăța șurubul drept de carena sa [1] . Aparatul de mină a fost avariat, din care a căzut compartimentul de încărcare a torpilelor.
La ora 14:00, Zhemchug s-a întors la forțele principale ale escadronului, dar a fost lovit de un alt proiectil de 120 mm, a cărui explozie a provocat numeroase avarii pistolului din talia dreaptă și a aprins proiectilele destinate primelor focuri. După această lovitură, „Perla” a ieșit de sub focul forțelor liniare japoneze și s-a alăturat detașamentului de crucișătoare, intrând pe urmele „ Vladimir Monomakh ”, schimbând foc cu crucișătoarele japoneze care atacau transporturile. Pe viitor, comandantul „Perlei” a considerat cel mai bine să nu se apropie de navele de luptă, pentru a nu risca crucișătorul. În total, în timpul bătăliei din timpul zilei, Zhemchug a primit 17 lovituri care au cauzat avarii la coșurile de fum și, nesemnificativ, la carena navei; 12 persoane au fost ucise, inclusiv doi ofițeri, aproximativ treizeci de persoane au fost rănite [2] .
Până la sfârșitul zilei, Zhemchug s-a alăturat în cele din urmă detașamentului de crucișătoare al contraamiralului O. A. Enkvist , luând un loc pe fasciculul stâng al Aurorei . Noaptea, detașamentul a încercat să-și schimbe cursul, dar a dat invariabil de distrugătoare japoneze. Căpitanul de gradul 2 Levitsky a încercat să afle intențiile navei amirale, dar a primit doar un ordin de a urma detașamentul la Manila pentru reparații. Pe 21 mai, crucișătoarele rusești au ancorat la Manila, iar pe 25 mai, din ordin de la Sankt Petersburg , au fost internați până la sfârșitul ostilităților.
După încheierea păcii cu Japonia, Zhemchug a început să se pregătească pentru tranziția către Rusia. Conform celei mai înalte distribuții aprobate a navelor internate, el trebuia să meargă la Vladivostok și să se alăture flotilei siberiei [4] . 14 octombrie la ora 12:20 „Pearl” a părăsit Manila și s-a îndreptat spre destinație.
În timpul revoltei de la Vladivostok din 10 ianuarie 1906, echipa de crucișătoare s-a alăturat garnizoanei rebele și a luat parte la lupte de stradă. După înăbușirea tulburărilor, echipajul crucișătorului a fost dezarmat și scos din funcțiune la mal, 402 marinari fiind aduși în fața justiției.
În ciuda stării tehnice proaste [1] , crucișătorul naviga anual prin golfurile Primorye și, alternând cu canoniera Manchzhur , efectua serviciul de stație în Shanghai . În plus, crucișătorul a făcut călătorii scurte în porturile chinezești, coreene și japoneze și a fost folosit ca țintă pentru antrenarea submarinarilor. În 1910, Zhemchug a fost pus pentru o revizie majoră.
Crucișătorul reparat și-a petrecut campania din 1911 în navigație practică ca navă amiral a comandantului flotilei. În mai, ministrul de război din Zhemchug l-a inspectat pe Petru cel Mare . În 1912, nava a fost plasată într-o rezervă armată. Comandantul crucișătorului a fost eroul războiului ruso-japonez, căpitanul de rangul 2 Ivanov 13 . În anul următor, crucișătorul a servit ca papetărie în Shanghai și Hankou [2] . Am întâlnit acolo 1914 , păzind cetățeni ruși și raportând situația din China, unde a avut loc revoluția. La mijlocul lunii mai, Zhemchug s-a întors la Vladivostok, iar o lună mai târziu a fost înlocuit din nou comandantul, care era căpitanul gradului 2, baronul I. A. Cherkasov [1] .
La ora 05:30 pe 20 iulie 1914, un semnal de pavilion a arborat peste nava amiral a flotilei, crucișătorul Askold : „Germania a declarat război” [2] . Flotila a fost pusă de urgență în alertă.
Cu cea mai mare permisiune, crucișătoarele Askold și Zhemchug s-au alăturat flotei aliate, trecând sub comanda viceamiralului englez Jeram. Pe 24 august, împăratul Nicolae al II-lea a fost informat că „ din ordinul amiralului englez, crucișătoarele Askold și Zhemchug pleacă pe 25 august spre Hong Kong pentru a-și uni forțele cu aliații ” [5] . Pe 25 august , la ora 06.00, ambele crucișătoare au pus ancora și au părăsit Vladivostok .
Pe 3 septembrie , după ce au luat la bord ofițerii de legătură englezi, crucișătoarele ruse s-au separat de Filipine și au examinat coasta insulelor. În septembrie 1914, Zhemchug a fost angajat cu succes în escortarea transporturilor britanice și franceze cu trupe și mărfuri.
Pe 27 septembrie, Zhemchug s-a îndreptat spre Singapore , escortând transportul francez pe parcurs. După ce a stat 5 zile în Singapore , „Pearl” a mers mai departe spre Penang , escortând patru vehicule [5] . De acolo, crucișătorul s-a îndreptat spre Insulele Nicobar în căutarea raiderului german „ Emden ”. Cu toate acestea, a trebuit să mă întorc înapoi la Penang în aceeași zi din cauza stării tehnice proaste a centralei de cazane.
După ce a ancorat, baronul Cerkasov a cerut permisiunea viceamiralului englez T. Jerram, căruia îi era subordonat, pentru a repara mașinile și a alcaliniza cazanele după o lungă călătorie. După obținerea permisului, toate cazanele, cu excepția uneia, au fost scoase din funcțiune, fără a ține cont de faptul că cazanul rămas nu ar putea asigura alimentarea normală cu energie, în special, funcționarea lifturilor de carcasă și a instalațiilor de drenaj [5] . La 14 octombrie, soția lui I. A. Cherkasov [1] a sosit la Penang , care s-a mutat pe țărm, ordonând, totuși, „pentru orice eventualitate”, să aibă arme încărcate cu fața spre intrarea în rada.
La 4 ore și 50 de minute pe 15 octombrie, „ Emden ”, fără lumini, cu o țeavă falsă care îl făcea să semene cu crucișătorul englez „Yarmouth” [2] , a intrat în portul Penang , unde a fost admis liber de navele de patrulare, înşelat de înfăţişarea crucişătorului.
Șeful portului McIntre și locotenentul englez Mound, care navighează pentru comunicații pe Zhemchug, i-au indicat comandantului crucișatorului rusesc această și alte măsuri de precauție. Locotenentul Mound a călătorit personal în fiecare noapte la stația de semnalizare de la sediul garnizoanei. Se pare că nu au existat alte măsuri de securitate, cu excepția expulzării în mare în patrulare a unui distrugător (Mousquet) și a unei nave de patrulare în pasaj. Alte două distrugătoare franceze erau ancorate de perete. D'lberville a aranjat și mașini. Așa era starea de fapt la Penang când, pe la ora 5 dimineața, pe 28 octombrie, un crucișător cu patru tuburi (al patrulea tub era fals) a apărut la intrarea în port, pictat, ca și crucișătoarele noastre, în gri închis. Steagul arborat pe hafel a fost confundat cu engleză, iar barca de patrulare, fără măcar să-l interogheze și să nu avertizeze Perla, a lăsat-o să treacă liber [6] .
Ofițerul superior al crucișătorului Emden a descris ceea ce se întâmpla astfel:
Toată lumea se hotărâse deja că expediția a eșuat, când deodată printre acești „negustori”, stând cu lumini de ancoră și cu hublouri luminate din interior, a apărut vreo siluetă întunecată fără o singură lumină. Este, desigur, o navă de război. În câteva minute eram deja suficient de aproape ca să ne asigurăm că acesta a fost într-adevăr cazul. <...> În cele din urmă, când Emdenul a trecut la o distanță de aproximativ 1 cablu pe sub pupa navei misterioase și s-a îndreptat spre ea, am stabilit în cele din urmă că era crucișătorul Zhemchug. Era dominat de pace și liniște. <...> De la o distanta de aproximativ 1 taxi. am tras prima mină din aparatul de la tribord și în același moment am deschis focul cu toată latura pe prova Zhemchug ... [7]
Panica a început pe Zhemchug, o parte din echipaj s-a repezit peste bord. Ofițerii crucișătorului au reușit să restabilească ordinea, dar oamenii care s-au ridicat la tunuri nu au găsit obuzele - ascensoarele de alimentare nu au funcționat. Ofițerul superior de artilerie Yu. Yu. Rybaltovsky a deschis personal focul dintr-un pistol cu caca și, conform datelor rusești, a marcat două lovituri pe o navă germană [1] . Șeful ceasului, aspirantul A.K. Sipailo a reușit să tragă o singură lovitură dintr-un pistol de tanc, dar a fost imediat ucis. Câteva minute mai târziu, Emdenul, reintrat în traversa Zhemchug, a tras o mină din aparatul din stânga, care, căzută sub podul navei rusești, a provocat detonarea pivniței. O coloană de fum și abur a zburat până la o înălțime de aproximativ 150 m, carena s-a rupt și a intrat în apă cu nasul, după 15 secunde a rămas la suprafață doar vârful catargului cu un yardarm.
Părăsind portul, crucișătorul german a scufundat distrugătorul francez și s-a topit în întuneric. Între timp, portul a început să salveze echipa „Perla”. După numărare, s-a dovedit că mijlocașul Sipailo și 80 de grade inferioare au fost uciși, ulterior 7 persoane au murit din cauza rănilor, 9 ofițeri și 113 grade inferioare au fost răniți de o gravitate diferită.
Pe 4 ianuarie 1915, crucișătorul auxiliar Oryol a sosit la Penang pentru a organiza operațiuni de scufundare. Din cauza curentului puternic, munca a fost dificilă și de pe nava scufundată au fost ridicate doar un tun de 120 mm, o mitralieră și 6 ochiuri optice. O lună mai târziu, " Eagle " a plecat de urgență spre Singapore, iar în acest moment încercările părții ruse de a ridica orice proprietate din "Perla" au încetat.
În ceea ce privește moartea crucișătorului, a fost creată o comisie de anchetă, care a pus toată vina pentru cele întâmplate pe comandantul navei, baronul I. A. Cherkasov și ofițerul superior N. V. Kulibin .
În anii 1920 , Zhemchug a fost parțial ridicat și demontat de specialiști britanici.
Primul monument pentru crucișătorul Zhemchug a fost ridicat în 1915 de marinarii crucișătorului auxiliar Eagle . În februarie 1938, cazacii emigranți, aflați în turneu la Penang, au pus ordine în mormânt, au îndreptat crucea și au instalat o placă comemorativă cu nouă nume pe care au reușit să le afle din arhivele cimitirului [8] ). În februarie 1976, un nou monument a apărut pe mormânt sub forma unui cub de piatră cu inscripția „Către marinarii militari ruși ai crucișatorului Zhemchug - o patrie recunoscătoare”, creat deja la inițiativa URSS . În anii 1990 , a fost adăugată o plăcuță cu numele ofițerilor de crucișător.
| Croașoare blindate ale Marinei Imperiale Ruse | ||
|---|---|---|
| Tastați Vityaz | ||
| Tastați Diana | ||
| Tip Bogatyr | ||
| Tip Pearl | ||
| Proiecte individuale | ||
| 1 trofeu | ||