| Calea ferată minieră Ural | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur la stația de lângă Perm. 1910 | |
| Ani de muncă | 1878 - 1897 |
| Țară | imperiul rus |
| Oraș de management | permian |
| Stat | redenumit calea ferată Perm-Tyumen. d. , a devenit parte a căii ferate Perm. d. în 1900 |
| Subordonare | imperiul rus |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ural Mining Railway este o cale ferată din Imperiul Rus , prima din Urali . Inițial autonomă, din 1896 a fost conectată la principala rețea feroviară a țării. În prezent, liniile aparțin Căii Ferate Sverdlovsk a Căilor Ferate Ruse.
Prima linie mergea de la Perm prin Lyovshino , Chusovoy , Biser , Kushva , Nijni Tagil , Nevyansk , Verkh -Neyvinsk la Ekaterinburg . Au fost construite ramuri la Solikamsk ("Lunyevskaya"), Verkhoturye și altele.
Pentru prima dată, ideea construirii unei căi ferate în Urali a fost exprimată și susținută cuprinzător de inginerul Nizhny Tagil V.K. Rashet . În 1861, a publicat un articol în ziarul Perm Provincial News (nr. 47), apoi și-a expus argumentele mai detaliat într-o serie de alte publicații. Drumul trebuia să treacă prin principalele districte montane ale Uralului Mijlociu: de la Perm prin statul Perm , contele Kynovsky Stroganov, statul Goroblagodatsky , Tagil Demidov, moștenitorii Alapaevsky ai Yakovlevs, orașul Irbit și până la Tyumen , în timp ce lega Sistemele de apă Ob și Volga . În 1869, a avut loc o întâlnire a minerilor din Ural pentru a discuta proiectele feroviare care „întâlnesc mai ales nevoile industriei miniere din Ural ” . Întâlnirea a decis că calea ferată ar trebui să fie amplasată în direcția de la Perm prin districtele Lysvensky, Kynovsky și Goroblagodatsky până la uzina Nizhny Tagil, iar de la ea spre sud prin fabricile Nevyansky și Verkh-Isetsky până la Ekaterinburg [1] .
Construcția drumului a început în vara anului 1875, iar primul tren funcțional a circulat de la Perm la Ekaterinburg pe 27 februarie ( 11 martie ) 1878 .
Pe 8 august a avut loc deschiderea unui tronson al căii ferate Ekaterinburg-Kushva care se întindea pe 177 verste [~ 189 km]. Secțiunea de mijloc a Chusovaya - Kushva pentru 172 verste [~183 km], unde calea ferată traversează Uralii, nu era încă gata. [2]
Pe 24 august la ora 16, deschiderea primului tronson al căii ferate minieră Ural de la Perm la stația Chusovoi pe o distanță de 119 verste [~127 km]. La ora 12 de la Perm până la stația Lyadi a fost lansat un tren de probă, decorat cu verdeață și steaguri, cu publicul, căruia i s-au oferit bilete gratuite dus-întors. Apoi, la stația Perm, a început o slujbă de rugăciune cu binecuvântare cu apă în prezența constructorului drumului P. I. Gubonin, inspectorul guvernamental al inginerului de drumuri Izmailov 1, membri ai comisiei guvernamentale conduse de A. A. Erakov, managerul șoselei. Calea ferată minieră din Ural Nikolai Stepanovici Ostrovsky și mulți oameni care au servit la construcția noului drum. Vernisajul a fost însoțit de obișnuita cina cu discursuri și toasturi.
Pe 25 august a început traficul regulat de călători și mărfuri pe tronsonul Perm-Chusovaya a căii ferate. 1 octombrie a fost urmată de marea deschidere a întregii linii a căii ferate miniere Ural, care se întindea de la Perm până la Ekaterinburg 468 verste [~499 km]. Managerul de drum este inginerul Nikolai Stepanovici Ostrovsky, șeful serviciului de căi și facilități este inginerul A. A. Sventitsky, asistentul său este P. S. Bradke, șeful serviciului de trafic este inginer militar Ivanov, șeful materialului rulant și tracțiune este Parsons, atelierele principale sunt Vitvitsky, telegraf - Stankevich, controlul colecțiilor - Tarasov, departamentul de magazine - Baranov. Trenurile de pasageri din Perm au plecat la ora 22, câte unul în fiecare zi.
În septembrie 1879, filiala Lunevskaya a Chusovskaya - Berezniki a fost pusă în funcțiune.
Construcția pe banii unui consorțiu privat cu participarea industriașilor locali a fost realizată de „Societatea UGZhD”, sub conducerea lui V. Kokorev și P. I. Gubonin . Inginer șef constructor VF Golubev [1] .
Un inginer talentat, Nikolai Stepanovici Ostrovsky, a fost numit primul manager al drumului. În cele mai dificile condiții de construcție, au fost ridicate 646 de structuri artificiale, inclusiv 316 poduri și un tunel . Lungimea a fost de 670 verste (715 kilometri ).
Până în 1885 (conform altor surse până în 1887), UGZhD a fost administrat de proprietari privați cu o pierdere anuală de 3 milioane de ruble, după care, de la 1 iunie 1887 [3] , a fost trecut în proprietatea statului cu un datorie de 45 de milioane de ruble.
În 1883-1885, pe cheltuiala trezoreriei statului, a fost construită o cale ferată de la Ekaterinburg la Tyumen (325 km lungime), atașată în 1888 la calea ferată minieră Ural, după care drumul a trecut în trezorerie și a fost redenumit calea ferată Ural . [4] .
În 1896, filiala Ekaterinburg - Kyshtym - Chelyabinsk , tocmai construită pe cheltuială publică, a fost conectată la drum, legând calea ferată autonomă Ural cu rețeaua feroviară principală a țării (în 1892, calea ferată Samara-Zlatoust a fost finalizată până la Chelyabinsk , iar în 1896 traficul din Chelyabinsk și de-a lungul Căii Ferate din Siberia de Vest ) [5] [6] .
La 1 ianuarie 1898, calea ferată Ural a fost redenumită calea ferată Perm-Tyumen [7] , iar în 1900 a fost fuzionată cu calea ferată Perm-Kotlas într-o singură cale ferată Perm cu conducere în orașul Perm [8] [9] .
Din 1904 până în 1906, calea ferată Bogoslovskaya a fost construită de la Kușva la Karpinsk (Bogoslovsk) . Aceasta este probabil cea mai scurtă „legătură” feroviară între bazinele de apă Caspic și Ob . Aceasta se referă, desigur, la prova, care are un sens navigabil: art. Chusovskaya în orașul Chusovaya (R. Chusovaya ) - Verkhoturye (R. Tura). Dacă nu există un sens navigabil, atunci mai aproape, desigur, este o secțiune lungă cu o singură stație între st. Novotalitsa în orașul Pervouralsk (râul Talitsa este afluentul drept al Chusovaya ) până la stație. Vârful (pârâul Studeny curge acolo - un afluent al râului Lattice, care se varsă în Iset în satul Palkino, Ekaterinburg .
Mai târziu, a fost construit un drum de la Serov la Ob .
În 1943-1944, linia Kizel-Perm a fost construită pentru a ocoli Chusovskaya, această linie a fost necesară pentru a ocoli tronsoane cu norme de greutate redusă [10] .
Din 1937 - „Calea ferată numită după L.M. Kaganovici” , în 1944 a fost împărțită în căile ferate Perm și Sverdlovsk .
Din 1953 până în prezent - calea ferată Sverdlovsk (secțiunea Verkhny Ufaley - Chelyabinsk face parte din calea ferată Ural de Sud , separată în timpul creării sale în 1934 de calea ferată Perm de atunci).
Lista stațiilor este dată în momentul contopirii cu calea ferată Perm-Kotlas (1900) [11] .
Poduri peste râurile Yayva , Kosva, Usva, Chernaya, Sylva , Chusovaya , Miass .
Tunel la versta a 22-a a brațului Lunevskaya (secțiunea Utyos-Gruzdi).