Verkh-Neyvinsk (gara)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 17 octombrie 2016; verificările necesită 27 de modificări .
Statie
Verkh-Neyvinsk
Nijni Tagil - Ekaterinburg
Calea ferată Sverdlovsk
57°15′14″ N SH. 60°07′08″ in. e.
DCS DCS-4
Regiune d. Nijni Tagil
Operator OJSC „Căile Ferate Ruse”
data deschiderii 1878 [1]
Denumirea proiectului Verkh-Neyvinskaya
răcoare patru
Numărul de platforme 2
Numărul de căi 5
Tip platformă lateral
Forma platformelor Drept
Tranziții adiacente Neivo-Rudyanskaya - Verkh-Neyvinsk, Verkh-Neyvinsk - Murzinka
electrificată în 1935
Sverdlovsk - Goroblagodatskaya [2]
Actual constantă , =3kV [2]
Ieșire spre strada Vokzalnaya
Locație Verkh-Neyvinsky , regiunea Sverdlovsk
Transfer către Autobuz autobuzul 108
Kilometraj instalat 440.400 [3]
Distanța până la Ekaterinburg [4] 70 km 
Distanța până la Nijni Tagil [5] 79 km 
Distanța până la Moscova [6] 1757 km 
Zona tarifară opt
Codul stației 771200 [7]
Cod în ASUZhT 771200
Cod în „ Express 3 ” 2030150
Învecină despre. P. Neivo-Rudyanskaya și Murzinka
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Verkh-Neyvinsk  este o gară a căii ferate Sverdlovsk la 439-442 km de linia principală Perm I - Nizhny Tagil - Ekaterinburg . Este situat la marginea de sud-vest a așezării de tip urban Verkh-Neyvinsky , de-a lungul malului stâng al iazului cu același nume [8] [9] .

Face parte din centrul Nizhny Tagil pentru organizarea activității stațiilor de cale ferată DCS-4 a Direcției de Control al Traficului Sverdlovsk. Prin natura muncii este intermediar, după volumul de muncă este repartizat clasei a IV-a. [zece]

Gara dispune de: o gara cu sala de asteptare si case de bilete, precum si un hotel. Există două platforme joase laterale pentru pasageri.

Stația Verkh-Neyvinsk a fost deschisă în 1878 , la deschiderea fostei căi ferate pentru minerit și uzina Ural . Reper - un turn de apă în fața clădirii gării care s-a păstrat de la construcția gării.

Istorie

Fundal

Începând cu a doua jumătate a secolului al XIX-lea , construcția de căi ferate a fost realizată intens în Rusia . În 1861, inginerul Nizhny Tagil Viktor Karlovich Rashet a publicat un articol în ziarul nr. 47 „Perm Provincial News”, unde a justificat necesitatea construirii unei căi ferate în provincia Perm . Potrivit autorului, calea ferată trebuia să circule de la Perm prin districtele Lysvensky, Kynovsky și Goroblagodatsky până la Nijni Tagil , iar de la ea spre sud prin fabricile Nevyansk și Verkh-Isetsky până la Ekaterinburg . Autoritățile provinciale și proprietarii de fabrici au apreciat ideea lui Rashet. Senatul de guvernare a primit multe petiții pentru construcția căii ferate provinciale Perm. La sfârșitul anilor 1860 a fost creată „Societatea Căii Ferate Miniere”. În 1871-1872, au început lucrările de sondaj, conduse de inginerii Sobolevsky și Miller, la locul viitoarei căi ferate. [unsprezece]

Prima piatră simbolică pentru construcția drumului a fost pusă în vara anului 1875. Construcția a fost condusă de inginerul feroviar Golubev. Linia a fost împărțită în trei secțiuni uriașe: de la Perm la Kamasin, de la Kamasin la Kushva și de la Kushva la Ekaterinburg . Lucrările la tronsonul Kamasino-Ekaterinburg au fost conduse de inginerul de căi ferate Boris Alexandrovich Rippas, care a proiectat clădirile gărilor și serviciilor gării. În numele Asociației Căii Ferate Miniere Ural, artistul Pyotr Petrovici Vereshchagin a pictat o serie de schițe ale Uralilor și râului Chusovaya de-a lungul căii ferate în construcție. Printre picturi se află un „peisaj Verkh-Neyvinsk”, care înfățișează locul viitoarei stații Verkh-Neyvinsk. [unsprezece]

Clădirea stației

În august 1875, au început lucrările la tronsonul de la uzina Nevyansk până la așezarea Tavatuy (viitoarea stație Tavatuy , acum punct de trecere ). Pe malul iazului Verkh-Neyvinsky au fost construite trei barăci de lemn pentru 120 de muncitori. Pentru efectuarea lucrărilor de terasament au fost implicați neyvinienii de sus, care nu erau angajați în producția din fabrică și angajați liber din exterior. Lucrările la construcția drumului au fost foarte grele. Din cauza amenzilor, salariile promise de autorități au fost mici. V. I. Nemirovici-Danchenko a scris despre construcția stației în cartea sa Kama și Uralii în 1875. S-au conturat șantierele stației, depoului și plăcii turnante. Stația Verkh-Neyvinskaya trebuia să fie o intersecție, adică pe ea a fost instalată o placă turnantă pentru rotirea locomotivelor cu abur. Acest lucru a adus stația în categoria de clasă, adică toți oficialii săi trebuiau să aibă grade de clasă. Până în toamna anului 1877 au fost construite toate structurile: clădirea din piatră a depozitului, cercul de întoarcere, clădirea din lemn a gării și turnul de apă. Stația era cu două șine, exista posibilitatea trecerii trenurilor, apoi ramificația mergea spre cercul de viraj, cealaltă spre linia sensului principal. [unsprezece]

Construcția a fost deja realizată direct pe așezarea pânzei în sine. În decembrie 1877, a fost finalizată construcția pânzei pe linia întregului drum de la Perm la Ekaterinburg. [unsprezece]

Deschiderea stației

La 27 februarie 1878, primul tren a circulat de-a lungul întregii linii de la Perm la Ekaterinburg . Timpul de călătorie a fost de 20 de ore. În aceeași zi, au fost aprobate numele căii ferate pentru minerit și plante din Ural și numele stațiilor. Numele planificat al stației era Verkh-Neyvinskaya . Numele părea lung, iar Verkh-Neyvinsk a fost prescurtat pe hartă . , care nu a fost schimbat ulterior. [12]

La 1 octombrie a aceluiași an, a avut loc marea deschidere a întregii căi ferate miniere Ural de la Perm la Ekaterinburg - 468 mile (499 km). În același timp, a avut loc și deschiderea oficială a stației Verkh-Neyvinsk. La sărbători a sosit inginerul de comunicații Yavlokov, un prieten al șefului poliției din Ekaterinburg, directorul fabricilor Verkh-Neyvinsky, maistrul de volost Verkh-Neyvinsky Tyuyushev. În prezența oficialităților și odată cu confluența neyvinienilor de sus, s-a slujit o slujbă de rugăciune și au fost stropite clădirile și slujbele gării. Trenul spre Ekaterinburg a fost întâmpinat cu lumini festive. Secretarul provincial Cruz a fost numit șef al postului. În satul Verkh-Neyvinsky, i s-a alocat un apartament. [unsprezece]

Trenurile de pasageri au plecat din Perm zilnic la ora 22:00. La stația Verkh-Neyvinsk era o sală, o casă de bilete și un bufet, care vindea: „tot felul de plăcinte, mâncăruri calde, dulciuri; băuturi: ceai, apă de zăpadă, bere, vodcă și vin; gustări reci: varză, castraveți în butoi, hering în butoi . Stația era încălzită cu două sobe. Pentru încălzire la dacha forestieră sesională Verkh-Neyvinskaya, a fost eliberat lemn de foc, care a fost recoltat de rangurile inferioare ale stației. Iarna, stația era încălzită de un paznic. Clădirea găzduia stema Căii Ferate Miniere Ural, semnul „Verkh-Neyvinsk” și orarul trenurilor. Facilitățile stației Verkh-Neyvinsk au inclus sidingul Verkh-Neyvinsky și podul de cale ferată peste râul Bunarka . [unsprezece]

Trenuri formate din vagoane de clasă și fără clasă, trenuri de marfă au trecut prin Verkh-Neyvinsk. Trenurile au oprit în gară de două ori și au stat 8-10 minute. Din 1907, până la sosirea trenului pe peron, gradul 13 al secției de poliție Zemsky a fost avansat, respectând legea și ordinea, în timp ce a făcut o înregistrare într-o carte specială. [unsprezece]

Tarantasses de pasageri au călătorit de la gară până în zona rezidențială a Verkh-Neyvinsk . Tariful era de la 10 la 20 de copeici, în funcție de distanță. [unsprezece]

Într-una dintre primele călătorii de-a lungul căii ferate miniere Ural în 1878, fotografi din atelierul Majestății Sale Imperiale au pornit într-o trăsură. În timpul călătoriei, au făcut aproximativ 180 de poze pe toată lungimea autostrăzii. Imagini din diferite locuri, inclusiv stația Verkh-Neyvinsk, au fost incluse în Albumul de vederi al căii ferate Ural-Gornozavodskaya. Această ediție a stat pe masa împăratului Alexandru al II-lea  și a ajuns în biblioteca imperială. [unsprezece]

Deja în 1878, a fost aprobat personalul stației: șeful stației, trei comutatori obișnuiți, un paznic de linie și doi paznici. Gradurile administrației feroviare aveau forma stabilită și cocardele corespunzătoare, catarame de centură și insigne oficiale. La sfârșitul secolului al XIX-lea, în personalul stației Verkh-Neyvinsk a apărut poziția unui operator de telegrafie, i s-a alocat o cameră la stație și a fost instalat un aparat telegrafic Bodo. Pentru o lungă perioadă de timp, Serghei Ilici Krechetov a servit ca operator de telegrafie la stație. Locuia în apartamentul din sat care i-a fost repartizat. Operatorul de telegrafie avea o uniformă specială, purta o curea cu ecuson original. [unsprezece]

În 1897, administrația căilor ferate a cedat temporar societății din satul Verkh-Neyvinsky o clădire de piatră construită pentru un depozit de locomotive de schimb, dar neutilizată în scopul propus. În această clădire a fost organizat un teatru popular, care a găzduit până la trei sute de oameni. Un parc de grădină a fost amenajat la teatru, iar Trubnaya Gora vecină și golul, acoperit cu pădure, au fost împărțite în piețe regulate de cărări cu bănci și foișoare. Vara, aici se țineau festivaluri populare [13] .

Revoluție și război civil

De la operatorul telegrafic al stației, satul Verkh-Neyvinsky a aflat în februarie 1917 despre Revoluția din februarie , iar pe 26 octombrie a aceluiași an - despre Revoluția din octombrie . [unsprezece]

În 1918, în apropierea stației Verkh-Neyvinsk au avut loc bătălii sângeroase între roșii și albi [13] .

vremea sovietică

În 1926, filiala Sverdlovsk a căii ferate Perm, la sud-vest de gara Verkh-Neyvinsk, a început construcția unei case de odihnă pentru lucrătorii feroviari. Au fost construite în total 8 case. De la Sverdlovsk la Verkh-Neyvinsk a circulat un tren de țară, în care turiștii veneau la casa de odihnă [13] .

În 1935, pe tronsonul Goroblagodatskaya - Sverdlovsk a fost efectuată electrificarea, după care au început să circule trenuri electrice prin stația Verkh-Neyvinsk [13] .

În 1976, stația din lemn a fost demolată - în schimb, s-a construit o stație modernă cu restaurant și o clădire de hotel cu cinci etaje. [unsprezece]

Secolul 21

Pe 23 decembrie 2008, în urma incendiului, trenul electric nr. 6451 a luat foc în stația Verkh-Neyvinsk, urmând traseul Shartash-Nizhny Tagil. O persoană a murit și alte două au fost rănite. [paisprezece]

Pe 14 octombrie 2013, în timpul lucrărilor de manevră, din cauza unei erori a echipajului locomotivei din gară, 4 vagoane ale unui tren de marfă au deraiat [15] .

Pe 5 noiembrie 2015, primul tren electric de mare viteză Lastochka a trecut prin Verkh-Neyvinsk , pe drum de la Ekaterinburg la Nizhny Tagil. [16] [17] Din 12 ianuarie 2018, o pereche de Lastochka la Kushva și înapoi a început să alerge săptămânal prin Verkh-Neyvinsk din Ekaterinburg [18] , iar din 11 august 2019, o pereche săptămânală „depărtată” de Lastochka aleargă până la Serov [ 19] , care este cel mai lung traseu al acestui tren electric de mare viteză din întreaga regiune Sverdlovsk.

De la sfârșitul anilor 2010, deșeurile radioactive, așa-numitele „cozi” de uraniu [20] [21] , au fost importate în orașul vecin Novouralsk , la Uzina Electrochimică Ural , prin stațiile Verkh-Neyvinsk și Severnaya .

Traficul de pasageri

Serviciu de navetă

Toate trenurile electrice opresc în Verkh-Neyvinsk (inclusiv trenul electric de mare viteză Lastochka ), precum și toate trenurile de călători de distanță lungă și locale care circulă pe tronsonul Nizhny Tagil - Ekaterinburg [22] . În perioada de vară, pot fi alocate trenuri electrice suplimentare (nu mai mult de 1-2 perechi) de la Nizhny Tagil sau Ekaterinburg, pentru care stația este cea finală. În anumite momente ale zilei circulă trenuri electrice, ale căror opriri inițiale sau finale sunt stațiile Keramik sau Shartash [22] . Vinerea și duminica, trenurile electrice de mare viteză „Lastochka” circulă prin Verkh-Neyvinsk pe ruta Ekaterinburg - Serov , iar sâmbăta și luni - dimineața pe ruta Serov - Ekaterinburg [22] . În plus, vara, poate fi alocat un tren electric de mare viteză de noapte suplimentar "Lastochka", urmând traseul Nizhny Tagil - Aeroportul Koltsovo și înapoi.

Transportul suburban este organizat de SA „ Sverdlovsk Suburban Company ”. Există două case de bilete suburbane la gară (în stânga tabloului de bord electronic).

Comunicare la distanță

Următoarele trenuri de lungă distanță circulă prin gara Verkh-Neyvinsk [23] :

Transportul de pasageri pe distanțe lungi este efectuat de Federal Passenger Company JSC. Există o casă de bilete pentru distanțe lungi la gară (în dreapta tabloului de bord electronic).

Întreprinderile nodurilor feroviare

Următoarele întreprinderi sunt situate în stația Verkh-Neyvinsk:

Caracteristicile dezvoltării pistelor

Stația Verkh-Neyvinsk este o stație cu un singur parc. Dezvoltarea căii ei este de 5 căi. Lungimea stației este de 3 km. [24]

Pe cursul principal al căii ferate, transporturile electrificate cu șine dublă Neyvo -Rudyanskaya - Verkh-Neyvinsk și Verkh-Neyvinsk - Murzinka sunt adiacente gării . În gâtul egal al stației Verkh-Neyvinsk, două căi de acces neelectrificate se ramifică de la aceasta : pe partea egală - către gara de marfă Severnaya, pe partea impară - către situl industrial al ramului „Producția de -aliaje de metale feroase" ale OJSC " Uralelectromed ". [24]

Dispozitive pentru pasageri

Facilitățile pentru pasageri ale stației Verkh-Neyvinsk includ două platforme laterale pentru pasageri. Există un pod de trecere.

Dispozitive pentru pasageri
numărul piesei Nume Înălţime Tip de Lungime, m. [25] Locație
unu Platforma 1 Scăzut Lateral 200 Din partea gării
5 Platforma 2 Scăzut Lateral 135 De-a lungul malului iazului Verkh-Neyvinsky

Până la începutul anilor 2000, a existat o platformă insulă joasă la a treia cale, care a primit o parte din trenurile de pasageri într-o direcție uniformă (spre Ekaterinburg).

Transfer la transport cu autobuzul

Serviciul de autobuz Verkh-Neyvinsky conectează zonele rezidențiale cu gara. Autobuzul din sat nr. 108 circulă pe ruta Stație - 8 martie cu opriri intermediare: punctul de control nr. 1, Demidovskaya, Evdokimova, Tokarey. Autobuzul circulă la fiecare 15 minute în zilele lucrătoare, la fiecare 20 de minute în weekend. Timpul de călătorie între ultimele opriri este de 15 minute. [26] Din stație circulă și un taxi cu rută fixă ​​nr. 109 Nevyansk - Novouralsk.

Stația „Gara” este situată în apropiere de Piața Gării, adiacentă părții de nord a peronului 1. [24]

Galerie

Note

  1. ↑ Gările din URSS. Director. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ 1 2 Istoria electrificării căilor ferate din URSS (legatură inaccesibilă) . Data accesului: 28 decembrie 2014. Arhivat din original pe 4 decembrie 2012. 
  3. ↑ Gara Verkh-Neyvinsk - Railwayz.info . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original pe 4 martie 2022.
  4. ↑ Ekaterinburg-Pasager - Verkh-Neyvinsk Calculul distanțelor pentru transportul feroviar - GLogist . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original pe 4 martie 2022.
  5. ↑ Verkh-Neyvinsk - Nizhny Tagil Calculul distanțelor pentru transportul pe calea ferată - GLogist . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original pe 4 martie 2022.
  6. ↑ Verkh-Neyvinsk - Moscova-Pasager-Yaroslavskaya Calculul distanțelor pentru transportul feroviar - GLogist . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original pe 4 martie 2022.
  7. ↑ Directory of Russian Railways Stations Arhivat 24 decembrie 2009 la Wayback Machine
  8. ↑ Foaie de hartă O-41-97 Top-Neyvin. Scară: 1: 100 000. Starea zonei în 1984. Ediția 1985
  9. ↑ Harta regiunii Nevyansk . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original pe 4 martie 2022.
  10. ↑ 1 2 Programul de dezvoltare integrată a infrastructurii de transport a districtului urban Verkh-Neyvinsky pentru 2019-2023
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 O. G. Lobanov. Stația Verkh-Neyvinsk înainte de 1917 . - Chronicles of Novouralsk, 2021. - 29 aprilie.
  12. ↑ Stația O. G. L. Verkh-Neyvinsk până în 1917 . - Chronicles of Novouralsk, 2021. - 29 aprilie.
  13. ↑ 1 2 3 4 Anuriev Yu. P. Novouralsk. Anii și destinele 1941-1945 . - Ekaterinburg: Editura de carte din Uralul Mijlociu, 1995. - 369 p. Arhivat pe 24 iunie 2021 la Wayback Machine
  14. ↑ În trenul de dimineață în Uralul Mijlociu, un bărbat a ars de viu - New Day . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original pe 4 martie 2022.
  15. ↑ Plecarea vagoanelor la st. Verkh-Neyvinsk SVZhD 14 octombrie 2013
  16. ↑ Primul tren electric de mare viteză „Lastochka” a zburat de la Ekaterinburg la Nizhny Tagil - e1.ru . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original la 5 martie 2022.
  17. ↑ Ekaterinburg și Nizhny Tagil erau conectate printr-un tren de mare viteză - RG.ru . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original pe 4 martie 2022.
  18. ↑ Sverdlovsk „Rândunicile” va începe să alerge la televiziunea regională Kușva și Shali-Sverdlovsk . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original la 5 martie 2022.
  19. ↑ De la Ekaterinburg la Serov - pe "Lastochka" - Administrația districtului Verkh-Isetsky
  20. ↑ „Rosatom” le-a spus locuitorilor din Novouralsk de ce sunt aduse „cozi” de uraniu în oraș - Kommerstant . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original la 2 martie 2022.
  21. ↑ Un alt lot de „cozi” de uraniu a fost trimis la Novouralsk . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original la 2 martie 2022.
  22. ↑ 1 2 3 Orarul trenurilor electrice la stația Verkh-Neyvinsk - Yandex.Orare . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original la 5 martie 2022.
  23. ↑ Orarul trenurilor : Verkh-Neyvinsk - tutu.ru. Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original la 13 septembrie 2021.
  24. ↑ 1 2 3 Yandex.Hărți . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original la 24 septembrie 2018.
  25. ↑ Planul general al districtului urban Verkh-Neyvinsky
  26. ↑ Yandex.Transport . Preluat la 4 martie 2022. Arhivat din original pe 4 martie 2022.