Fregate din clasa Shivalik

Fregate de clasă Shivalik (proiectul 17) este o fregată multifuncțională a Marinei Indiene , o dezvoltare ulterioară a fregatelor de clasă Talwar, prima navă cu tehnologie stealth construită în India. Se crede că în prima jumătate a secolului XXI navele de acest tip vor sta la baza flotei indiene [4] .

Nava principală a intrat în serviciu pe 29 aprilie 2010 [6] . Un total de 12 nave sunt planificate pentru construcție [4]

Nava principală este numită după lanțul muntos Shivalik . Alte două nave sunt, de asemenea, numite după lanțurile muntoase indiene [4] .

Istorie

Scopul Proiectului 17 a fost crearea primei fregate furtive proiectate și construite în întregime în India.

Proiectarea fregatei a început în 1994 de către Direcția de Proiectare Navală (DND ) .  Fregata Talwar (proiectul 1135.6) construită de Rusia pentru marina indiană a avut o mare influență asupra designului navei, deși se pretinde că Shivalik este o dezvoltare în întregime indiană. Biroul de proiectare al nordului rus (SPKB), care a luat parte la proiectare, a fost angajat în integrarea armelor navei. Asemănarea externă se explică prin arme similare și prin utilizarea pe ambele nave a rezultatelor cercetărilor comune pentru reducerea vizibilității radio. În comparație cu Talwar, Shivalik are o deplasare de 1000 de tone, este cu 17 metri mai lung, are un sistem de propulsie CODOG (în loc de COGOG de pe Talwar), două elicoptere în loc de unul și un nou CICS foarte integrat [2] .

Compania canadiană CAE a acționat ca un integrator de sisteme. Este pentru prima dată când o companie occidentală participă la un proiect atât de mare al Marinei Indiene. S -a planificat transferul integrării sistemului de propulsie către compania franceză Alstom , cu toate acestea, participarea acesteia la proiect nu a avut loc, iar această lucrare a fost realizată chiar de MDL, dobândind o experiență valoroasă în acest domeniu [2] .

Construcția primelor trei nave a fost aprobată de Parlament în 1997, iar o scrisoare de intenție a fost furnizată producătorului, Mazagon Docks Limited (MDL), în februarie 1998. O comandă oficială de construcție de la Marina Indiei a fost primită la începutul anului 1999, dar construcția navei de conducere nu a început până în decembrie 2000. Întârzierea s-a datorat modificărilor în specificațiile armelor făcute de Biroul de Proiectare Navală (NDB), precum și întârzierilor în furnizarea de oțel D-40S de înaltă rezistență din Rusia. Pe 11 iulie 2001 a avut loc pozarea, iar pe 18 aprilie 2003 a fost lansată nava de plumb [2] .

Costul navei conducătoare a fost de 26 de miliarde de rupii (577 de milioane de dolari) [7] .

Armament

Sistem de apărare aeriană

Principalul sistem de apărare aeriană al fregatei este sistemul rusesc de apărare aeriană cu rază medie de acțiune „Shtil” cu un lansator cu un singur fascicul 3S-90 și o încărcătură de muniție de 24 de rachete 9M317E. Raza de acțiune a complexului este de 32 km, pentru rachete antinavă - 10-12 km. Patru radare de urmărire și iluminare a țintei 3Р90 asigură tragerea simultană a 4 ținte [2] .

Ca armă de autoapărare, inițial a fost planificată instalarea a două sisteme de rachete și artilerie Kashtan cu rază scurtă de acțiune, care au fost apoi înlocuite cu o combinație de monturi de artilerie rusești AK-630M de 30 mm și patru module UVP ale apărării aeriene israeliene Barak. sistem pentru 8 rachete fiecare [ 2] .

Arme de atac și anti-navă

La fel ca fregatele din clasa Talwar, fregatele din clasa Shivalik sunt înarmate cu rachete anti-navă supersonice Club-N (în viitor, noi rachete BrahMos) situate în prova navei în lansatoare verticale cu 8 containere fabricate în Rusia [2] .

Arme antisubmarin

Principalele arme anti-submarine ale fregatei sunt două lansatoare de rachete RBU-6000 pentru încărcături de adâncime propulsate de rachete 90R și RSL-60. Nu sunt furnizate tuburi torpilă pentru torpile antisubmarine. Având în vedere versatilitatea lansatorului și flexibilitatea familiei de rachete Club, este posibilă utilizarea rachetelor antisubmarine 91RE2 [2] .

Aviație

Nava transportă două elicoptere multifuncționale. Nava principală transportă două elicoptere HAL Dhruv de fabricație indiană sau două Sea King Mk 42B. Satpur are două elicoptere rusești Ka-31 [4] .

Sisteme informatice de luptă

Baza sistemelor de luptă ale navei este Computer Aided Action Information Organization (CAIO ) .  CAIO reunește toate informațiile disponibile de la radar, sonar, sistemul de război electronic, face o evaluare comparativă a amenințărilor, realizează alocarea țintelor și controlează armele. O funcție importantă a CAIO este de a oferi comandantului navei informații complete despre situația de luptă și suport informațional pentru luarea deciziilor. CAIO asigură integrarea datelor primite în procesul de schimb de informații de la alte nave, aeronave, stații terestre. Dezvoltarea sistemului a fost realizată de specialiști indieni în cooperare cu experți străini [8]

Fregatele sunt echipate cu un sistem de comunicare compozit .  Sistem de comunicații compus, CCS de a treia generație , sistem de comunicații inteligent multifuncțional ( Eng.  Intelligent Versatile Communication System, IVCS ) și rețea de transmisie de date intra-navă de mare viteză bazată pe tehnologia ATM ( Integrated Ship Borne Data Network, AISDN, bazată pe ATM) .  ) . AISDN este construit pe linii de comunicație prin fibră optică și realizează transmisia de voce, imagine și date digitale într-o singură rețea de bandă largă. AISDN furnizează [8] :

• mediu pentru schimbul de date între diferite tipuri de arme, senzori, sisteme de control și management, sisteme de comunicații;
• stocarea informațiilor de la diverși senzori într-o singură bază de date, disponibilitatea informațiilor pentru toate sistemele de arme în formatul digital necesar;
• integrarea sistemelor de comunicații interne și externe;
• monitorizarea funcționalității și a stării sistemelor de control și comunicații.

Lățimea de bandă a rețelei este de 10 Gbit [9] .

Echipamente radio-electronice

Principalul echipament electronic instalat pe navă a fost produs în Rusia, Israel și Italia. Radarul rusesc cu trei coordonate MR-760 Fregat-M2EM , montat pe catarg, este utilizat ca principal radar de supraveghere aeriană și de desemnare a țintei pentru sistemul de apărare aeriană Shtil . Ghidarea rachetelor și iluminarea țintei pentru sistemul de apărare aeriană Shtil sunt efectuate de patru proiectoare radio 3P-90 Orekh (desemnarea NATO - Front Dome). Pentru a controla focul unei monturi de artilerie de 76 mm și ZAK AK-630M, sunt utilizate două radare israeliene Elta EL / M 2221, situate deasupra podului de navigație și pe o platformă deasupra hangarului. Sistemul de ghidare pentru rachete antinavă Garpun Bal (RLK 3S-25E) este furnizat de concernul Granit-Electron. Ca radar cu rază lungă de acțiune, este utilizat AMDR-ER, o modificare a binecunoscutului radar israelian Elta 2238 cu o rază de acțiune crescută. Vizorul electron-optic Bharat Electronics EON-51 este folosit pentru a controla o montură de artilerie, două camere de televiziune M22E sunt folosite pentru a ghida rachetele de apărare antiaeriană Shtil [2] .

Echipamentele hidroacustice includ un sonar sub chilă BEL și un sonar remorcat, dezvoltat probabil pe baza matricei remorcate Thales Sintra. Carenele pentru GAZ sub chila sunt fabricate de compania engleză W & J Tod Limited, un cunoscut producător de materiale compozite și stealth [2] .

Nava este echipată cu un sistem de război electronic Ellora cu capacități de suprimare activă, care înlocuiește familia Ajanta de sisteme de război electronic utilizate anterior în Marina Indiană. Lansatoarele de bruiaj pasiv sunt produse de compania indiană OFB [2] .

RASHMI ( Eng.  Radar Aid for InSHore and Harbour Maneuvering in I-band ) de la BEL și trei radare de navigație COTS sunt utilizate ca sistem de navigație. A fost instalat și un standard pentru simulatorul de navigație al Marinei Indiene Transas ECDIS [2] .

Tehnologia stealth

Tehnologiile stealth utilizate pe navă includ măsuri de reducere a suprafeței efective de împrăștiere (ESR) pentru semnalul radar, măsuri de reducere a zgomotului intrinsec și măsuri de reducere a semnăturii infraroșii [8] .

Suprafață de împrăștiere eficientă

Suprafața efectivă de împrăștiere (ESR) depinde de forma și materialele părții de suprafață a carenei, suprastructuri și stâlpi de antenă. Pentru a reduce EPR-ul navei, este necesar să se reducă semnalul reflectat în direcția radarului de sondare. În acest scop, au fost luate următoarele măsuri [8] :

• transparență radio crescută a suprafețelor unde este posibilă trecerea unui semnal radio;
• gradul de absorbție al suprafețelor reflectorizante este crescut;
• sunt excluse suprafețele verticale ale suprastructurilor și ale corpului;
• Tranzițiile netede între suprafețele exterioare sunt excluse.

Software-ul german RAMSES Radar Cross Section [2] a fost folosit pentru a modela și optimiza vizibilitatea radio .

Semnătură în infraroșu

Principala sursă de radiații infraroșii de pe navă sunt gazele de eșapament ale sistemului de propulsie și părțile încălzite ale coșurilor de fum. Cea mai intensă radiație infraroșie a navei se încadrează în intervalele de lungimi de undă de 3-5 și 8-12 microni. Radiația în intervalul 3-5 microni este redusă cu 95% de către sistemul de răcire a gazelor de eșapament [8] . Răcirea se realizează printr  -un eductor-difuzor situat în interiorul coșului de fum și amestecând gazele de evacuare cu aerul ambiental mai rece [10] . Echipamentele pentru suprimarea semnăturii în infraroșu au fost furnizate de compania canadiană Davis Engineering, care este lider mondial recunoscut în acest domeniu [2] .

Zgomote proprii

Sursa de zgomot de pe navă este sistemul de propulsie, mecanismele auxiliare, mișcarea turbulentă a fluidelor în conducte și cavitația elicelor. Principalele mijloace de combatere a zgomotului sunt platformele amortizate, platformele duble, fundațiile plăcilor, îmbinările flexibile, elicele cu zgomot redus [8] .

Compania engleză DERA [2] a acționat ca principal consultant în domeniul acusticii subacvatice .

Managementul semnăturilor

În toate etapele dezvoltării și construcției navei au fost luate măsuri cuprinzătoare pentru a asigura invizibilitatea acesteia, inclusiv reducerea vizibilității radio, acustice și în infraroșu, camuflaj, interferență, contramăsuri electronice [8] .

Sistem de propulsie

Sistemul de propulsie al navei este construit conform schemei CODOG și include două motoare diesel cu 16 cilindri turbo de curs economic Pielstick 16 PA6 STC cu o putere totală de 7600 CP. la 1084 rpm și două turbine cu gaz GE LM2500 cu o capacitate totală de 33.600 CP. la 3600 rpm. Primele două motoare diesel pentru nava principală au fost produse în Franța de SEMT Pielstick, motoarele diesel pentru navele ulterioare au fost produse de compania indiană Kirloskar Oil Engines Ltd. (KOEL) sub licență de la producător. Turbinele au fost asamblate de compania indiană Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). Sistemul de direcție și stabilizatorii au fost furnizate de compania indiană Veljan Hydair, cutiile de viteze au fost furnizate de compania germană Renk prin partenerul său indian Elecon. Cutia de viteze transmite 22,37 MW arborilor de la turbine în regim de turație maximă și 5,18 MW de la motoarele diesel în regim economic [2] .

Sistemul CODOG asigură simplitatea și fiabilitatea mecanismelor de transmisie, eficiență a combustibilului la viteză economică și maximă, costuri reduse de întreținere. Se raportează că, cu un mod similar de funcționare, consumul de combustibil este redus cu o treime în comparație cu un sistem de propulsie de tip COGOG , oferind o economie de aproximativ 500 de milioane de rupii pe an [8] .

Gestionarea sistemului de propulsie și a mecanismelor auxiliare, monitorizarea defecțiunilor este asigurată de Sistemul de management al platformei integrate (IPMS )  [ 8] .

Nava este propulsată de două elice cu pas controlat furnizate de compania olandeză John Crane-LIPS prin partenerul său indian Goa Shipyard Limited [2] .

Elicele asigură un nivel scăzut de zgomot și un punct inițial de cavitație la o viteză de cel puțin 22 de noduri. Contrarotația elicelor realizează o îngustare a valului. Pentru a reduce zgomotul și vibrațiile, a fost efectuată reglarea atentă a căptușelilor arborelui și a amplasării stabilizatorilor [8] .

Nava este alimentată de patru generatoare diesel WCM 1000/5. Fiecare include un motor diesel Cummins KTA50G3 și un alternator Kirloskar de 1 MW . Contractul pentru furnizarea a 12 generatoare diesel pentru primele trei nave ale seriei a fost primit de Wartsila India Limited. Ritmul livrărilor este de un generator diesel pe an, începând cu 31 octombrie 2002. Produsele sunt asamblate la Uzina Wartsila Khopoli din componente achiziționate [2] .

Locuibilitatea

Nava are zone de locuit modulare cu aer condiționat. Bucătăria este, de asemenea, cu aer condiționat, unde sunt pregătite o varietate de bucătării indiene, continentale și asiatice, inclusiv pâine proaspăt coaptă, dosa și chapatis [8] .

Sistemul Total Atmospheric Control (TAC ) filtrează aerul  , îi controlează temperatura și umiditatea, dezinfectează, elimină particulele radioactive, contaminanții chimici și biologici, sporii fungici [8] .

Există spații de locuit separate pentru ofițerii de sex feminin. Cabinele lor sunt echipate cu o cabină de duș și un dulap extins [8] .

Compoziția seriei

Fotografie

• Sistemul de consolă versatil integrat al căpitanului (IVCS) la bordul INS Shivalik

• Lansarea INS Satpura

• INS Sahyadri în curs de amenajare la Mazagon Docks.

• INS Sahyadri , vedere frontală

• INS Shivalik

• INS Shivalik după punere în funcțiune

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Fregate Clasa Shivalik, India. Specificații Arhivate la 18 septembrie 2011 la Wayback Machine .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Project 17 (Shivalik) Class Arhivat 2 februarie 2012 la Wayback Machine . Bharat Rakshak.
3. ↑ 12 Cdr . AK Lambhate „Stealth is Wealth” Arhivat 22 martie 2012 la Wayback Machine , Sainik Samachar , Vol. 51, nr. 14, 16–31 iulie 2004, Ministerul Apărării (India).
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Fregate de clasă Shivalik, India . Preluat la 18 aprilie 2011. Arhivat din original la 20 decembrie 2013. (nedefinit)
5. ↑ Monica Chadha India trials stealth fregate Arhivat 13 februarie 2008 la Wayback Machine , BBC, 18 aprilie 2003
6. ↑ India primește prima sa navă de război stealth , The Times Of India  (29 aprilie 2010). Arhivat din original pe 28 mai 2010. Preluat la 18 aprilie 2011.
7. ↑ Ajai Shukla Nave de război de clasă mondială la prețuri indiene Arhivat la 7 iunie 2011 la Wayback Machine , Business Standard , 15 aprilie 2008.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 SHIVALIK: Nava de război de nouă generație a Indiei .
9. ↑ Aflați despre INS Shivalik Warship - The First Stealth Warship construit de India Arhivat 7 ianuarie 2011 la Wayback Machine .
10. ↑ Eductor/Difuzor  (downlink) .
11. ↑ De ce fregatele din clasa Shivalik contează pentru India . Consultat la 18 aprilie 2011. Arhivat din original la 14 octombrie 2012. (nedefinit)
12. ↑ Prima fregata indigenă din clasa Shivalik care va fi introdusă în aprilie . Consultat la 18 aprilie 2011. Arhivat din original pe 7 aprilie 2010. (nedefinit)
13. ↑ Marina indiană va crește semnificativ capacitățile de luptă (link indisponibil) . Consultat la 9 decembrie 2010. Arhivat din original pe 9 decembrie 2012. (nedefinit) 
14. ↑ Raport anual 2003-04 al Ministerului Apărării Arhivat 17 iunie 2012 la Wayback Machine , India.

Link -uri

• Fregata Proiectul 17 @ Bharat-rakshak.com
• Imagine a lansării INS Shivalik
• Document Novenco Pdf
• Securitate globală - Fregate clasa Shivalik
• De ce fregatele din clasa Shivalik contează pentru India .
• Ins Shivalik  (link indisponibil) . Fotografie pe Connect.in.com.
• Punerea în funcțiune INS Shivalik . Fotografie de pe bharat-rakshak.com.
• Shivalik Class Fregate Thread . Apărarea Pakistanului.
• Fregatele P-17 anunță o schimbare de paradigmă în design . Revista de apărare indiană.