| X-28 (proiect K-29P) | |
|---|---|
| Un specialist al Forțelor Aeriene ale SUA, purtând un costum pentru materii periculoase, neutralizează o rachetă irakiană X-28 (AS-9 Kyle), aprilie 1991 | |
| Țară | |
| Istoricul producției | |
| Dezvoltator | Alexandru Iakovlevici Bereznyak |
| Producător | ICD Curcubeu |
| Istoricul serviciului | |
| Adoptat | 1973 |
| Caracteristici | |
| Greutate proprie, kg | 715 (690 conform proiectului și TTX oficial) |
| Diametru, mm | 450 mm (430 serie de autori) |
| Lungime, mm | 5,97 / 6,04 m |
| Anvergura aripilor , mm | 1,39 m |
| Raza de lansare max.: | |
| în emisfera frontală, km | 45 km de la înălțimi <1000 m / 70 km de la 5000 m |
| Viteza de zbor, M | până la 3.0 |
| focos | 140/155/160 kg (după diverse surse) puternic exploziv sau TK 43 (special) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
X-28 („produs D-8”, conform clasificării Ministerului Apărării al SUA și NATO - AS-9 Kyle , English Bay . Pronunțat „ha-28”, pronunția „X-28” este eronată) - sovietic rachetă ghidată anti -radar din clasa „aer-sol cu rază medie de acțiune, dezvoltată în anii 1960 de filiala Dubninsk a OKB- 155-2 (acum MKB Raduga ) sub conducerea lui A.Ya. Bereznyak (Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 10 ianuarie 1963). Conform nomenclatorului biroului de proiectare, Kh-28 se numea D8 (ed. 93). Adoptat în 1973 . Transportatori: Su-17M2 / M3 (cu containerul Metel), Su-24 (2 rachete pe PU-28, stația obișnuită „Filin”), MiG-23B , Su-22. În prezent, Kh-28 a fost retras din serviciul Forțelor Aeriene Ruse. A fost înlocuit cu rachete Kh-58 , Kh-25MP , Kh-31P .
A fost exportat, a fost în serviciu cu forțele aeriene din Libia, Irak și țările participante la Pactul de la Varșovia. A fost folosit în luptele forțelor aeriene irakiene sub numele Nissan-28 (vezi foto ) în războiul Iran-Irak .
Până la mijlocul anilor '60, echiparea trupelor cu echipamente radio (radar de recunoaștere și ghidat cu arme, stații de război electronic , radare de apărare aeriană ), numărul de sisteme de apărare aeriană , ZSU și MANPADS nu mai este permis, atunci când sparge umbrela de apărare aeriană. „, să se limiteze la blocarea, manevrarea sau ocolirea acestuia în înălțime și rază de acțiune (apărarea aeriană planificată cu pricepere ar trebui să excludă o astfel de posibilitate). Trei sferturi din toate aeronavele pierdute de SUA în Vietnam au fost doborâte de lansările SAM și de focul antiaerien ghidat de radar. În conflictele din Orientul Mijlociu, acest procent a ajuns la 90%. Pentru a depăși eficient apărarea antiaeriană, pe lângă crearea interferențelor active și pasive (interferențe radio de zgomot și răspuns, aruncarea pleavă și capcane, stabilirea unor ținte false), era necesară suprimarea incendiilor armelor antiaeriene cu mijloace cu o rază de acțiune mai mare decât bombele . , NAR și pistoale cu aer comprimat . Înfrângerea sistemelor de detecție și ghidare radar reduce dramatic eficiența apărării aeriene.
Kh-28 a fost creat folosind soluțiile de proiectare ale rachetelor cu rază lungă de acțiune Kh-22 și KSR-5 și este, parcă, o copie redusă a acestora. A fost dezvoltat în complexul K-28P (dezvoltatorul principal al complexului este OKB-115 A.S. Yakovleva) ca parte a rachetelor Yak-28N și a două Kh-28. Sistemul de rachete de aviație K-28P (P-pasiv, din metoda de ghidare) și-a primit numele de la numele transportatorului. La sfârșitul anului 1964, la propunerea Ministerului Industriei Aviației , a fost luată decizia de a înlocui motorul rachetei cu combustibil solid pe racheta Kh-28 cu un motor rachetă cu combustibil lichid ( pe baza motorului Biroului de Proiectare al S.K. 120 km, necesar pentru distrugerea pozițiilor sistemului de apărare aeriană Nike-Hercules fără a intra în zona afectată a acestora.
Înlocuirea motorului a întârziat începerea testării până în 1966. Conform rezultatelor calculelor și epurărilor în timpul lansării primei rachete Kh-28 și păstrarea celei de-a doua rachete sub o altă aripă, Yak-28N a pierdut stabilitatea de rulare din cauza la randamentul insuficient al eleronului [1] . Un avion experimental Yak-28N a fost totuși construit și folosit pentru lansări de testare. Echipamentul stației de recunoaștere a țintei trebuia să fie amplasat pe locul stației radar Initiative. Testele lui Yak-28N au fost începute în 1966, în 1967 au început testarea echipamentelor complexului [2] . Primele lansări de rachete Kh-28 de la Yak-28N au fost făcute în 1969. Dar aeronava nu a fost pusă în producție de serie.
Până la începutul anilor 1970. Producția Yak-28 a încetat, prin urmare, în 1970, a fost emisă o sarcină tactică și tehnică pentru reechiparea aeronavei Su- 17 cu rachete Kh-28 cu crearea complexului de arme Su-17-28. Decizia de a crea un astfel de complex a fost luată la inițiativa proiectantului șef al Su-17 N.G. Zyrin. De asemenea, trebuia să folosească un complex anti-radar cu rachete Kh-28 și Metelyu pe MiG-27 , dar produsul voluminos nu se potrivea pe suspensie și munca nu a depășit cercetarea de proiectare. Su-7BM a fost folosit pentru a testa instalațiile complexului Sukhoi Design Bureau. În decembrie 1971, aeronava a fost finalizată cu instalarea unui lansator PU-28S pentru suspendarea unei rachete și a unui container cu o stație de control Metel. Până în ianuarie 1972, a fost efectuată rulare de mare viteză cu o separare a roții din față pentru a clarifica posibilitatea de a transporta un X-28 mare sub fuzelaj, verificând spațiile foarte mici dintre rachetă și pistă . Deoarece distanța dintre partea inferioară a produsului și sol era extrem de mică, atingerea benzii cu o rachetă cu combustibil lichid și un oxidant amenința cu o explozie. Pentru a evalua golurile din secțiunea de coadă a X-28, a fost instalat un capăt de spumă, care, în timpul primului test, a fost tăiat cu 30-40 mm.
Su-17M, construit din 1972, putea transporta doar o rachetă Kh-28 sub fuzelaj (lansatorul PU-28S, container cu echipament Metel-A pentru recunoașterea radarelor inamice și desemnarea țintei, montat pe un stâlp sub partea fixă a aripă). Prin urmare, utilizarea rachetei Kh-28 pe aeronavele Su-24 a fost, de asemenea, propusă aproape simultan . Testele comune de stat cu aeronava Su-24 au avut loc din ianuarie 1970 până în iulie 1974 (au fost efectuate 15 lansări). În 1976, au fost finalizate testele Su-24, care putea transporta 2 rachete Kh-28. Pe Su-24, a fost instalată o stație de recunoaștere și desemnare a țintei „Filin”. Avionul de vânătoare-bombardament Su-17M era un 1 loc, iar pe Su-24, pe lângă pilot, era un navigator care a putut să evalueze mai bine situația și să ia decizii cu privire la utilizarea rachetelor.
Design -ul rachetei este o configurație aerodinamică normală, cu o aripă deltă și un întărire în mișcare. Corpul este cilindric, cu diametrul variabil pe lungime. Un caren HOS în formă de ogivă este instalat în prova. Aripile sunt în plan trapezoidal, cu margini înainte drepte și curățate (unghi de măturare 75°). Carena frontală cu compartimentul de marfă are o conexiune cu eliberare rapidă clemă-pană.
În timpul dezvoltării rachetei, a fost folosită experiența lui OKB-2-155 în proiectarea rachetelor de croazieră cu rază mai lungă de acțiune. Kh-28 a avut o combinație tradițională de tehnologii de rachete și avioane pentru acest birou de proiectare: un fuselaj cu stringer, mulți conectori și trape operaționale și tehnologice, o aripă turnată cu mai multe spate și penaj cruciform. Conform nomenclatorului biroului de proiectare, Kh-28 se numea D8 (ed. 93).
Încălzirea cinetică în zbor la viteze mari (până la M = 3) a făcut necesară instalarea de căptușeli din material de presare rezistent la căldură pe marginile anterioare ale aripii și ale penajului. Structura în sine a fost realizată în principal din materiale rezistente la căldură - oțeluri ZOHGSA, EI-65I și duraluminiu special D19, aliaj de înveliș AMG-6.
Focosul puternic exploziv 9A283 cu o greutate de 155 kg transporta 74 kg de exploziv și era echipat cu o siguranță electromecanică de contact EVMU-139 și o siguranță de proximitate ROV-5, care detonează focosul în aer la o altitudine optimă pentru distrugerea radarului. Focosul a fost montat în corp de la capăt, rezervoarele de combustibil și oxidant nu aveau un compartiment inter-tanc și erau realizate după o schemă combinată. O caracteristică a rachetei a fost capacitatea de a instala un focos înlocuibil pe ea, inclusiv unul nuclear (K-28 trebuia să „hack” apărarea antiaeriană a inamicului, degajând calea pentru grupuri de avioane de atac).
Conductele pentru alimentarea componentelor și fitingurilor cu combustibil ale sistemului pneumatic au fost așezate într-o cutie (carenare). În carenă a existat și un senzor de viteză unghiulară cu pilot automat, instalat aproximativ la mijlocul lungimii rachetei, care a făcut posibilă reducerea la minimum a efectului vibrațiilor de încovoiere. În spatele rezervoarelor-compartimente se aflau elemente de interfață cu sisteme de transport și un convertor electromecanic PTO-300 / 500K, în spatele lor - unitatea principală a pilotului automat APR-28 și a bateriei monoampul A-221. Secțiunea de coadă a rachetei a fost ocupată de elemente ale propulsorului electro-hidraulic EGS-40L și ale motorului de rachetă cu propulsie lichidă R-253-300. Dimensiunile mari ale X-28 au necesitat un rafinament original pe Su-17: în locul suspensiei ventrale a rachetei, a fost necesar să se instaleze un panou cu ștanțare sub chila sa, iar chila inferioară a fost pliată, ca rachetele „mari” X-22 și KSR-5.
GOS PRG-28 pentru rachetă a fost dezvoltat la Omsk TsKB-111 (mai târziu NPO Avtomatika) sub conducerea lui A.S. Kirchuk. Acesta a oferit îndrumări pentru găsirea direcției în benzile de frecvență A, B și C, acoperind aproape toate radarele de apărare aeriană inamice existente și potențiale. Pilotul automat APR-28 a fost dezvoltat la NII-923 (designer-șef Antipov E.F.), a inclus o unitate de prelungire care continua să controleze racheta în cazul pierderii semnalului de stabilire a direcției timp de până la 10 secunde (un astfel de mod de radiație în impulsuri ar putea să fie practicat de operatorii radar pentru a perturba captarea) - când acest X-28 a continuat să meargă în direcția țintei „tăcută”.
În 1964, fabrica de mașini Dubna a început dezvoltarea carenelor din fibră de sticlă pentru racheta Kh-28. Prima serie de produse trebuia completată cu trei carene, fiecare proiectat pentru propria sa gamă wave. Căutarea „iluminării” a carenărilor s-a încheiat cu selecția așa-numitelor „grile de compensare”, cu ajutorul cărora au realizat o îmbunătățire semnificativă a caracteristicilor radio-tehnice ale carenărilor rachetei Kh-28 și apoi racheta Kh-22.
Echipamentul pentru furnizarea și controlul sistemului de rachete a fost amplasat pe Su-17 într-un container suspendat (sistemele Metel-A și Metel-AV, care diferă ca rază), iar pe Su-24 se afla la bordul aeronavei ( sistemul Filin-N). Cu ajutorul lor, căutătorul și pistoalele autopropulsate ale rachetelor au primit informații despre unghiurile de orientare și pas al radarului, profilul de zbor și apropierea de țintă au fost programate. Antena de recepție atunci când se folosea „Metel” a servit drept căutător al rachetei, „Filin” însuși era un radar pasiv. Căutarea autonomă și înfrângerea cu ajutorul Viscolului s-au dovedit prea dificile. Lansarea țintită a Kh-28 putea fi efectuată numai pe o țintă a cărei poziție fusese deja stabilită, iar sarcina pilotului era să intre în zona de lansare intenționată, să se lege de repere și, după capturarea obiectului GOS, să lanseze.
Caracteristicile semnificative de greutate și dimensiune ale Kh-28 au fost rezultatul cerințelor și nivelului de echipament din acea vreme: CVO a atins 20 m, ceea ce a necesitat un focos puternic pentru distrugere fiabilă și fără o lovitură directă. LRE cu o tracțiune de lansare de peste 8000 kgf, care asigura viteză și rază mare de acțiune, a adus o mulțime de dificultăți operaționale: stocarea unei rachete echipată cu 235 kg de oxidant „plutitor” AK-27P (un amestec de acid azotic și azot). oxid) și nu mai puțin combustibil caustic și toxic TG-02 , a fost imposibil pentru o lungă perioadă de timp, iar după scurgerea rezervoarelor, acestea trebuiau spălate bine cu o soluție de neutralizare și uscate, ceea ce a necesitat echipament special, efort și timp, și a fost furnizat cu greu chiar și pe aerodromurile staționare, ca să nu mai vorbim de condițiile de teren. Un set de echipamente și echipamente de testare au fost desfășurate în locuri speciale pentru pregătirea rachetelor PPR-28, iar toate lucrările au fost efectuate în costume de protecție.
Folosit de Irak în diferite conflicte.
Războiul Iran-IrakLa 27 octombrie 1981, Su-22 a escadrilei a 5-a a forțelor aeriene irakiene, folosind rachete antiradar X-28E, a distrus cel puțin 6 radare HIPAR (High-Power Acquisition Radar) de la apărarea aeriană iraniană MIM-23 HAWK. sisteme într-o singură zi . Iranienii au recunoscut astfel de pierderi grele și și-au forțat tunerii antiaerieni să reconsidere complet tactica de utilizare a radarului [3] .
Sfârșitul anului 1982 - utilizarea rachetelor Kh-28. Rachetele au fost utilizate cu succes împotriva sistemului de apărare aeriană HAWK la o distanță de 70 km de o aeronavă Su-22M2 de la o înălțime de 7000 m, viteza aeronavei de transport a fost de 750 km/h [4] . Potrivit datelor occidentale, aproximativ 100 de rachete au fost livrate în total Irakului și au fost folosite cu succes până în 1988.
În 1989, sub numele Nissan-28, racheta a fost prezentată la o expoziție de echipamente militare irakiene.
Kh-28M / Kh-24 - propulsor solid. Mai târziu, dezvoltarea a fost transformată în racheta antiradar Kh-58 (produsul „112” / D-7)
X-28E - export
| Rachete de avioane ghidate și nedirijate sovietice și rusești | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Aranjament în ordinea crescătoare a datei dezvoltării. Experimentale (probele nearmate) sunt scrise cu caractere cursive . | |||||||||
