ETN-142

ETN-142 (în procesul de creare, a fost folosit și indicele ET-142 ) este un excavator de drenaj dezvoltat la mijlocul anilor 1950 la uzina Red Excavator din Kiev . Era o versiune îmbunătățită a excavatorului de drenaj ET-141 . Ambele modele au fost realizate pe baza tractorului cu omidă DT-54 . Sarcina principală a excavatorului ETN-142 a fost crearea de șanțuri pentru așezarea conductelor de drenaj ceramice pentru nevoile de recuperare a terenurilor . Producția excavatorului a fost transferată la Uzina de excavatoare din Tallinn [1] [2] [3] . Abrevierea ETN înseamnă Excavator T Trench Mounted , în indexul 142 primele două cifre indică adâncimea șanțului care este rupt în decimetri (adică 1,4 metri), ultima este numărul modelului [4] [5] .

Istorie

Din 1953, URSS a început să acorde o atenție sporită agriculturii și a fost nevoie de drenarea terenurilor adecvate agriculturii. În acest sens, a crescut nevoia de echipamente eficiente de recuperare a terenurilor , iar cererea de excavatoare de drenaj a crescut. La începutul anilor 1950, uzina din Kiev „Excavator roșu” a început producția excavatorului de drenaj ET-141, destinat așezării șanțurilor cu o pantă dată pentru țevile de drenaj ceramice . Excavatorul a fost produs pe baza tractorului DT-54. În curând va fi înlocuit cu un model ETN-142 îmbunătățit, bazat pe același tractor. ETN-142 este creat în cooperare cu inginerii recent înființatei fabrici de excavatoare din Tallinn . În timpul procesului de proiectare, mașina avea indexul ET-142. A fost necesar să se țină cont de particularitățile solurilor estoniene, abundente cu pietre și rădăcini de pin . Noul model este transferat pentru producție către întreprinderea din Tallinn. O copie de probă a fost făcută la uzina din Kiev și transferată pentru testare la Tallinn împreună cu desene și documentație. Primele teste de funcționare au avut loc în septembrie-octombrie 1956 în districtele Viljandi și Harju , drenajul a fost realizat din țevi de ceramică. După eliminarea deficiențelor identificate, a început producția de masă. Primele vehicule de producție (301 de exemplare) au fost produse în 1957 sub denumirea ETN-142. În 1958, ca urmare a îmbunătățirii, întregul sistem electric al mașinii a fost înlocuit cu unul nou bazat pe un alternator de tractor. Ca urmare a acestei modernizări, sistemul a devenit mult mai simplu și mai fiabil. Producția ET-141 în Tallinn a continuat până în 1960, în total 1287 de vehicule au fost produse în Tallinn. Acest excavator a fost înlocuit cu modelul ETN-171, dezvoltat în întregime la Tallinn [2] [3] [6] .

Designul ETN-142 li s-a părut inginerilor Uzinei de excavatoare din Tallinn a fi extrem de imperfect, iar acest lucru i-a determinat să caute o soluție mai bună. A apărut un plan de a crea o mașină care să corespundă condițiilor locale, care ar putea fi produsă complet în fabrică (cu excepția motorului). Drept urmare, în 1960, excavatorul ETN-142 a fost înlocuit cu modelul ETN-171 , dezvoltat de designerii întreprinderii din Tallinn împreună cu specialiștii de la Institutul Politehnic din Tallinn . ETN-171 nu se mai baza pe nicio mașină de bază, ci avea șasiul original. ETN-171 a servit drept bază pentru modelele ulterioare de excavatoare de drenaj proiectate în Tallinn ( familiile ETC-202 și ETC-2011 ) [3] [6] .

Caracteristici

În timpul fabricării distribuitorului de scurgere, caroseria tractorului de bază a fost tăiată și prelungită cu 1270 mm, a fost introdus un cărucior suplimentar în tren de rulare, au fost de asemenea mutate alte elemente (inclusiv compartimentul motorului), cabina a fost răsturnată și rearanjate, unități de excavator au fost montate pe trenul de rulare. Pentru a reduce presiunea pe sol, pe mașină au fost instalate șenile mai late de la tractorul DT-55 [3] [7] .

Caracteristici cheie

Sarcina principală a excavatorului ETN-142 a fost să creeze șanțuri dreptunghiulare (0,43 metri lățime și până la 1,9 metri adâncime) pentru așezarea conductelor de drenaj ceramice pentru nevoile de recuperare a terenurilor. Corpul de lucru al mașinii era un lanț de găleți nesfârșit.

Tabelul prezintă principalele caracteristici tehnice ale mașinii [7] [8] [9] [10] .

Numărul de viteze de transport permise de cutia de viteze a fost 5, numărul de viteze de funcționare a fost 10.

Panta fundului șanțului, ruptă de excavatorul ETN-142, trebuia întreținută manual de șoferul excavatorului conform instrucțiunilor semnalizării luminoase instalate în cabină, care consta din lămpi verzi și roșii. La respectarea prejudecății setate a unei lămpi nu a ars. Lampa roșie era un semnal pentru coborârea corpului de lucru, verde - pentru ridicare. În acest caz, precizia menținerii pantei a fost scăzută. Ulterior, filiala din Leningrad a VNIIStroydormash , împreună cu trustul Lenvodstroy, au dezvoltat și implementat un sistem automat de întreținere a pantelor care nu necesita control manual. Modelul îmbunătățit a fost produs sub simbolul ETH-142A. În modul automat, înclinarea corpului de lucru a fost controlată de un cilindru hidraulic special , bazat pe un schi care aluneca de-a lungul fundului șanțului. Cilindrul hidraulic a preluat o parte din greutatea corpului de lucru [11] .

Memoria lui ETN-142

Muzeul Agricol din Estonia are o copie a excavatorului de drenaj ETN-142 , fabricat în 1960.

Vezi și

• Uzina „Excavator roșu”
• Uzina de excavatoare din Tallinn
• Excavator de drenaj
• Istoria producției de excavatoare de șanțuri în URSS și Rusia

Note

1. ↑ M. Neznaev. Excavator // Enciclopedia Agricolă. . - 3. - Moscova: „Editura de stat de literatură agricolă”, 1956. - T. 5. - S. 663.
2. ↑ 1 2 Excavatoare de șanț: din istoria utilajelor de construcții . Problema #1, articolul #2 . Uzina de reparații mecanice OJSC Mikhnevsky. Preluat: 1 octombrie 2013. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 L. Juksaar. Lugu Talleksist ja Talleksi erastamisest . - Tallinn: „Koopia Kolm”, 2012. - T. 1. - 415 p. — ISBN 9789949303533 .
4. ↑ A. A. Isakson, V. M. Donskoy, A. I. Filatov. Manual pentru un tânăr operator de excavator. - Moscova: „Școala superioară”, 1979. - S. 7-8. — 272 p.
5. ↑ Z. E. Garbuzov, V. M. Donskoy. Excavatoare continue. - Moscova: „Școala superioară”, 1987. - S. 11. - 288 p.
6. ↑ 1 2 A. Mägi, T. Tiidemann, P. Treier , E. Tõugu. Ühe masinaehitajate rühma lugu. - Tallinn: TTÜ, 2003. - 317 p. — ISBN 9949101727 .
7. ↑ 1 2 A. Lagedon, P. Liepin, I. Balodis. Excavatoare cu cupe. - Riga: „Liesma”, 1966. - S. 7-11. — 184 p.
8. ↑ M. I. Bychkov, N. F. Voynich, N. A. Kartashov, S. A. Novoselsky, E. I. Tișcenko. Manualul constructorului . - Sverdlovsk: „Editura de carte Sverdlovsk”, 1963. - T. 2. - S. 7. - 336 p.  (link indisponibil)
9. ↑ Dezvoltarea de tranșee . arxipedia.ru. Preluat: 30 octombrie 2013. (nedefinit)
10. ↑ Secțiuni de drenaj ale liniei comune . www.privacy-shield.com. Preluat: 30 octombrie 2013. (nedefinit)
11. ↑ Pârghia sectorului de viteze (link inaccesibil) . Compania de construcții „Novakon” (2012-25-10). Data accesului: 30 octombrie 2013. Arhivat din original la 1 noiembrie 2013. (nedefinit) 
12. ↑ Muzeul de mașini agricole din Estonia . TechStory.ru. Preluat: 1 octombrie 2013. (nedefinit)