Tallex

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 aprilie 2021; verificările necesită 4 modificări .
Asociația de producție „Talleks”
Tip de Asociația de producție
Baza 1944
desfiintat 1993
Motivul desființării Privatizarea
Succesor AS Eesti Talleks
Nume anterioare Uzina de reparații de motoare din Tallinn, Uzina de reparații din Tallinn, Uzina de excavatoare din Tallinn
Locație  RSS Estonia , Estonia : orașeTallinn,Mõizaküla,Paide,Viljandi 
Industrie inginerie grea
Produse Trenchere cu lanț , excavatoare de drenaj
Numar de angajati 1700-1900
Companii afiliate Uzina de mașini plătite, Uzina de excavatoare Mõisaküla, Uzina de mașini Viljandi
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Asociația de producție Talleks (până în 1975, Uzina de excavatoare din Tallinn ) este o întreprindere de construcție de mașini situată în RSS Estonia , ale cărei produse principale au fost excavatoare de șanțuri cu lanț pentru așezarea liniilor de cablu , conducte de petrol și gaze și excavatoare pentru lucrări de drenaj . Tallex a fost una dintre puținele întreprinderi din URSS care a dezvoltat și produs astfel de mașini, iar de la sfârșitul anilor 1960 a fost cea mai mare. În sistemul CMEA , Tallex a fost principalul producător al acestui tip de produs şi singurul producător de stivuitoare de scurgere pentru organizarea drenajului închis în zonele de drenaj . Fiecare al doilea excavator de șanț produs în țară a fost fabricat aici, iar în câțiva ani - doi din trei. În ponderea producției mondiale de excavatoare de șanțuri, produsele Tallex au reprezentat aproximativ un sfert. O parte semnificativă a utilajelor (aproximativ 20%) a fost exportată.

Asociația de producție includea un sediu central situat în Tallinn și trei filiale în orașele Mõisaküla , Paide și Viljandi . Fabrica din Tallinn a produs în principal excavatoare de drenaj pe șasiul original (modele ETN-171 , ETTs-202 cu modificări și altele), fabrica din Myyzakyula a produs excavatoare de șanț cu lanț montate pe baza tractoarelor pneumatice cu roți Belarus ( ETS-161 , ETTs-165 și altele). Fabrica Paide , care producea motogredere ( D-512 și altele) până la mijlocul anilor 1960 , a produs ulterior, la fel ca fabrica din Viljandi , componente pentru compania-mamă. La începutul anilor 1980, fabrica din Tallinn a stăpânit producția de excavatoare puternice de șanțuri cu lanț bazate pe tractorul T-130 MG-1 ( gama de modele ETC-208 ), capabile să lucreze pe soluri de permafrost din nordul îndepărtat .

La sfârșitul anilor 1980, a existat o scădere bruscă a producției la întreprindere. După restabilirea independenței Estoniei, Talleks a fost privatizată de AS Eesti Talleks în urma unei serii de proceduri legale și a încetat în curând să mai existe ca o mare companie de inginerie. Firmele individuale create pe baza acesteia continuă producția într-un volum semnificativ redus. Producția de excavatoare de șanț s-a păstrat doar în Mõizaküla, unde continuă producția de accesorii pentru tractoare cu roți ( ETC-1607-1 ) [1] [2] [3] [4] [5] .

Istorie

Primii ani

Istoria întreprinderii a început în toamna anului 1944, când decizia Consiliului Comisarilor Poporului nr. 1228 a decis construirea unei fabrici în Tallinn pentru revizia tractoarelor , motoarelor și fabricarea pieselor de schimb. La 24 noiembrie a aceluiași an, șantierul de la Mustamäe tee , 6 (pe atunci avea adresa Kadaka tee , 4) a fost transferat de la Comisariatul Poporului de Inginerie Mecanică, Industrie Ușoară și Locală la Comisariatul Poporului de Agricultură (mai târziu Ministerul ) al ESSR . Pe șantier au fost amplasate clădirile neterminate ale clădirilor industriale Rahvamööbel (din  estonă  -  „Mobilierul popular”), a căror construcție a început în 1940, dar nu a fost finalizată din cauza războiului . Construcția uzinei pe acest șantier a fost contrară planurilor de dezvoltare ale zonei, iar arhitectul șef al orașului, V. Tippel, a abordat conducerea uzinei cu o propunere de construire a unei noi fabrici în Lasnamäe . Decizia privind șantierul nu a fost însă schimbată. Construcția întreprinderii a început în august 1945, antreprenorul a fost Stroytrest nr. 1 al Departamentului de construcții nr. 1. Întreprinderea a fost numită Tallinn Motor Repair Plant , Ernst Uukkivi ( Est. Ernst Uukkivi ) a devenit primul său director . Structura întreprinderii urma să includă ateliere de reparații, mecanice și scule [1] [6] [7] .

Până în februarie 1947, au fost construiți pereții turnătorii, garajului și depozitelor , adăpostite în două clădiri de 750 m² fiecare. În același an, compania a produs primele sale produse - piese de schimb pentru centrale diesel , rulmenți pentru mașini de alezat , roți dințate pentru tractoare. Primele 54 de motoare au fost revizuite. În viitor, sarcinile uzinei au inclus repararea mașinilor agricole , tractoare, motoare, tractoare de mers , fabricarea de piese de schimb pentru stațiile de mașini și tractoare și asociații de mașini [1] [7] .

Planta sa extins treptat. În septembrie 1948, pe teritoriul său a fost adăugată o secțiune la colțul autostrăzii Paldiski și tee-ul Mustamäe (la acea vreme tee-ul Kadaka). Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 1 februarie 1951 prevedea reorganizarea uzinei în Uzina de reparații din Tallinn . Redenumirea a avut loc la 29 decembrie 1951 în conformitate cu ordinul nr. 20-775 al Ministerului Agriculturii al ESSR, sub a cărui jurisdicție se afla uzina. Întreprinderea reorganizată prevedea prezența unui club de fabrici, a unei grădinițe și a unei creșe . Pe la mijlocul anilor 1950, au fost construite case pentru muncitorii fabricii, un cămin și o grădiniță, au fost reconstruite un birou de proiectare , o cantină și un post de prim ajutor. Construcția a fost realizată de un grup de construcții înființat la uzină în 1953. În acești ani, întreprinderea a fost angajată în revizia tractoarelor, combinelor , camioanelor ZIS-5 și GAZ-AA , motoarelor staționare pentru stații de mașini și tractoare, fabricarea de scule, pompe , strunguri și mașini de alezat , rulmenți etc. 1] [2] [7] [8]

Totodată și-a continuat activitatea Uzina de reparații auto tractoare nr. 1 , situată la tee Mustamäe 18A (apoi tee Kadaka, 6). Fabricile erau situate aproape una de alta și uneori erau considerate o singură întreprindere. În 1952, personalul Uzinei de reparații de tractoare auto abia depășea 50 de persoane, uzina era în subordinea Ministerului Fermelor de Stat. Includea ateliere de asamblare, motoare și mașini, o forjă, ateliere, depozite, un garaj și o clădire de birouri. Toate clădirile erau cu un singur etaj. Fabrica a fost angajată în repararea tractoarelor și mașinilor, dar până la mijlocul anilor 1950, întreprinderea nu a fost suficient asigurată cu lucrări planificate (poate din cauza dimensiunilor sale mici) și a executat în mare parte comenzi aleatorii. Fabrica producea greble pentru fân , cuști cu cuști pentru creșterea blănurilor , containere și alte unelte agricole [7] .

Din 1953, URSS a început să acorde o atenție sporită agriculturii și a fost nevoie de drenarea terenurilor adecvate agriculturii. În primăvara anului 1956, în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 663, a început fuziunea Uzinei de reparații din Tallinn și Uzina de reparații auto și tractoare nr. 1. Prin decizia nr. 137 a URSS Ministerul Construcțiilor, Drumurilor și Ingineriei Municipale din 24 mai 1956, uzinele au fost transferate în subordinea acestui minister, iar pe 12 iunie 1956, pe baza acestora a fost creată Uzina de excavatoare din Tallinn ( Est. Tallinna ekskavaatoritehas , prescurtat TET ) . [1] [7] .

Uzina de excavatoare din Tallinn

Fabrica reorganizată a început pregătirile pentru producția de excavatoare cu roți cu cupe pentru lucrările de reabilitare a drenajului . În același an, au fost fabricate primele excavatoare de drenaj ETN-142 , a căror producție a fost transferată de la uzina Red Excavator din Kiev . Excavatorul a fost realizat pe baza tractorului cu omidă DT-54 : cadrul tractorului a fost tăiat în jumătate și alungit, iar mecanismele excavatorului au fost montate pe el. Producția excavatorului de șanțuri cu lanț ETN-122 bazat pe tractorul cu roți MTZ-2 Belarus a fost, de asemenea, transferată de la uzina Krasny Excavator . Un model modificat al acestui excavator a început să fie produs (pe baza tractorului MTZ-5 ) din 1959 sub simbolul ETN-123 . În următorii câțiva ani, pentru a înlocui ETN-142, departamentul de proiectare al uzinei sub conducerea lui E. Soonvald a dezvoltat un model mai avansat ETN-171 pe șasiul original. Lansarea sa care a început în 1960; acest excavator a devenit baza pentru modelele ulterioare produse de întreprindere.

În procesul de îmbunătățire a designului excavatoarelor de drenaj bazate pe ETN-171, a fost creat modelul ETTs-181 , care s-a remarcat printr-o simplitate mai mare, o productivitate mai mare și fiabilitate în comparație cu ETN-171. Unul dintre principalele sale avantaje a fost înlocuirea comutării mecanice a vitezelor de lucru cu cele hidraulice, ceea ce a făcut posibilă reglarea fără probleme a vitezei de lucru, alegând ritmul optim de avansare. Seria de teste a fost realizată în 1963. În procesul de îmbunătățire ulterioară, modelul a primit indicele ETTs-202 , producția de masă a început în 1967. Aceste excavatoare au fost produse, cu unele îmbunătățiri de design, până la sfârșitul perioadei sovietice. În 1972, a fost lansat un model îmbunătățit ETTs-202A , capabil să așeze tuburi de drenaj atât din ceramică, cât și din plastic. Producția acestui model a reprezentat până la 25% din producția mondială totală de excavatoare-drenostraturi cu cupe multiple [2] [9] [10] .

În a doua jumătate a anilor 1950, aproximativ 550 de oameni lucrau la fabrică. Furnizorul de personal de inginerie pentru uzină a fost Institutul Politehnic din Tallinn , ai cărui absolvenți erau cei mai mulți dintre directorii întreprinderii (inclusiv directorul pe termen lung Endel Innos și ultimul director Paul Treier ) , proiectanți, ingineri, tehnologi etc. 1] [3]

În 1960, fabrica a fost fuzionată cu Uzina Mecanică Viljandi , în 1961 cu Uzina Mecanică Mõizaküla , iar în 1962 cu Uzina de construcție de mașini Paide , care producea motogredere (până în 1966) [2] [11] [12] .

În 1961, în Mõizaküla a început producția excavatorului ETN-124 (o dezvoltare ulterioară a modelului ETN-123) bazat pe tractorul MTZ-5 LS/MS . Aceste excavatoare, spre deosebire de modelele anterioare, erau deja echipate cu o cabină închisă. Adâncimea de săpare a fost de 1,2 metri. În 1964, fabrica Mõizaküla a început producția de șanț cu lanț ETC-161 bazat pe tractorul MTZ-50 ; datorită unui motor mai puternic, adâncimea de săpare a crescut la 1,6 metri. Producția acestui model a continuat până în 1978. Până atunci (din 1975), pe baza tractorului MTZ-82 , începuse deja producția modelului ETTs-165 , care putea fi folosit și pe soluri înghețate [2] [3] [13] . Din ETTs-165 au fost moștenite principalele caracteristici ale unităților montate pentru tranșee produse încă în Rusia [14] .

În prima jumătate a anilor 1960, gama de produse dezvoltate de designerii întreprinderii a crescut rapid: au fost create modele care au fost unificate cu excavatorul de bază-drenoukdalchik ETTs -202 : excavatorul de șanțuri cu lanț de construcție generală ETTs -201 (a fost un ETTs-202 fără strat de țeavă și fără automatizare pentru menținerea pantei șanțului), un model experimental pe ampatament ETTs-203 , un excavator cu o adâncime de săpat crescută ETTs -251 . Pe lângă excavatoare, compania a produs încărcătorul-buldozer D-442 (la uzina din Tallinn) și motogredere V-10 , D-512 (la uzina Paide) [9] [10] .

La mijlocul anilor 1960, din cauza creșterii volumului lucrărilor de recuperare și a nevoii tot mai mari de echipamente pentru instalarea conductelor de petrol și gaze în Siberia de Vest , cererea de excavatoare de șanț și excavatoare de drenaj a crescut. Întreprinderea a fost una dintre puținele din URSS și CMEA care a produs în masă acest echipament, așa că planurile anuale de producție au început să crească rapid. Pentru a crește volumele de producție în 1966, gama de echipamente fabricate a fost redusă pentru a elibera capacitatea de producție. Producția de motogredere D-512 în filiala Paide a fost întreruptă, ulterior a fost angajată în producția de componente pentru întreprinderea din Tallinn. În același timp, producția de încărcătoare de buldozer D-442 la uzina din Tallinn a fost întreruptă , iar întreprinderea sa concentrat pe producția de excavatoare. Ca urmare, producția de excavatoare de drenaj s-a dublat cu peste 10 ani: în 1966, întreprinderea a fabricat 700 de excavatoare de drenaj, iar în 1976 deja 1570. Producția de excavatoare pneumatice de șanț cu roți în aceeași perioadă a crescut de la 300 la 651 de exemplare per fiecare. anul [15] .

În 1967, în onoarea celei de-a 50-a aniversări a Revoluției din octombrie , fabrica a fost numită Uzina de excavatoare din Tallinn, numită după cea de-a 50-a aniversare a URSS.

Exportul de produse era în continuă creștere : fiecare a șasea sau a șaptea mașină a plecat în străinătate, până în 1970 produsele au fost exportate în 24 de țări [1] [16] .

Din anii 1970, compania a început să producă bunuri de larg consum [9] .

Asociația de producție „Tallex”

În 1975, pe baza Uzinei de excavatoare din Tallinn, a fost înființată asociația de producție „ Talleks ”. Până la acel moment, numărul de angajați ai întreprinderii era de aproximativ 1700 de oameni, dintre care 1200 lucrau la întreprinderea din Tallinn. Întreprinderea principală a asociației a rămas uzina de excavatoare din Tallinn. În 1976, compania a primit Ordinul Bannerului Roșu al Muncii , primind astfel numele complet „Ordinul din Tallinn al Asociației Bannerului Roșu al Producției Muncii „Talleks” numit după cea de-a 50-a aniversare a URSS. Până la începutul anilor 1980, asociația a produs mai mult de jumătate din numărul total de excavatoare continue produse în URSS și aproximativ un sfert din excavatoarele de șanț produse în lume. Ponderea exporturilor a crescut : la începutul anilor 1980, aproximativ 20% din echipamentele fabricate erau trimise în străinătate; echipamentele au fost exportate în peste 40 de țări, compania avea reprezentanțe în 5 țări. Asociația a organizat cursuri anuale, la care au fost invitați operatori de mașini de la întreprinderile-utilizatoare de produse ale asociației [1] [2] [8] [9] [13] [17] .

În a doua jumătate a anilor 1970, în legătură cu dezvoltarea câmpurilor de petrol și gaze din nordul îndepărtat din URSS, a crescut nevoia de excavatoare de șanțuri capabile să lucreze cu soluri înghețate și mai ales puternice. La mijlocul anilor 1970, Biroul de Proiectare Specială din Leningrad VNIIzemmash , împreună cu specialiștii Tallex, a dezvoltat o serie de modele unificate de excavatoare puternice de șanțuri cu lanț bazate pe tractorul T-130 MG-1 al Uzinei de Tractor din Chelyabinsk . Producția unui excavator de drenaj pentru zonele cu îngheț sezonier al solului ETC-206 a început la Tallex în 1979 [18] . Deoarece Tallex nu avea facilitățile și echipamentele de producție necesare, producția de excavatoare ale modelelor unificate ETTs-208 a fost transferată temporar la Uzina de excavatoare din Kharkov . La uzina din Tallinn a început construcția unui nou atelier de asamblare lângă vechiul magazin și instalarea de noi echipamente. În curând, producția a fost reîntoarsă la Tallinn, iar de la începutul anilor 1980 a fost lansată producția mai multor variante ale excavatorului ETTs-208 (tranșee late și înguste). Până în a doua jumătate a anilor 1980, producția de excavatoare din această serie era de aproape 300 de mașini pe an, sau aproximativ 15% din toate mașinile produse de fabrică [1] [13] [19] .

În 1983, a început producția celei de-a doua modificări a excavatorului de drenaj ETTs-202. Noua versiune a primit indexul ETC-202B , lansarea sa a continuat până în 1989. În 1988, a început producția celei mai recente versiuni a stratului dreno, ETC-2011 .

În 1984, întreprinderea a produs al 40.000-lea excavator. Până în acest moment, 90% din terenul din URSS, pe care s-au efectuat lucrări de drenaj, era deservit de excavatoare Tallex, în ESSR suprafața de teren recuperat era de 600 de mii de hectare [13] .

În 1985, au fost efectuate lucrări de îmbunătățire a excavatorului ETC-165, produs de filiala Mõisaküla , și de a-l unifica cu stratul de drenaj ETC-202A , care a fost produs de întreprinderea principală. Modelul modernizat sub indicele ETC-165A a fost produs în Mõizaküla până în 1989, când a fost înlocuit cu următoarea modificare, care a primit indicele ETC-1607 [20] .

În anii 1980, s-a încercat începerea producției de mini-tractoare pentru nevoile fermelor mici, modelate după modelul TZ -4K-14 produs în Cehoslovacia . Un mic lot experimental de mașini a fost realizat sub indicele MA-6210 (abrevierea însemna M oto a gregaat ), dar prăbușirea URSS nu a permis ca materia să fie adusă la producția de masă [2] .

În iulie 1989, odată cu reorganizarea Minstroydormash , care a subordonat întreprinderea, Tallex Production Association a fost transferată la Ministerul Construcțiilor de Mașini Grele [21] .

La începutul anilor 1980, la inițiativa directorului P. Treyer (care l-a înlocuit pe E. Innos la acest post ), a început construcția unei noi clădiri administrative și inginerești. Clădirea a fost construită din cărămidă roșie și, prin urmare, a primit denumirea neoficială de „Clădire roșie” ( Est. Punane maja ). Proiectul s-a schimbat pe măsură ce construcția a decurs într-un ritm lent - obstacolele au fost, în special, lipsa materialelor și a constructorilor calificați. Noua clădire cu finisaj modern a fost gata și inaugurată în mai 1991 și a devenit imediat un motiv de mândrie pentru companie. Clădirea găzduia sediul direcției, secretariatului, departamentului de comerț exterior, departamentelor inginer-șef și proiectant-șef, alte servicii și departamente, precum și o sală și o cafenea. Curând a urmat însă privatizarea întreprinderii, în urma căreia clădirea și-a schimbat proprietarii [1] .

Privatizarea și dezintegrarea întreprinderii

În legătură cu procesele care au avut loc în timpul prăbușirii URSS și restabilirea independenței Estoniei , legăturile economice care au funcționat în URSS au început să se slăbească. Conducerea Tallex, condusă de directorul general P. Treyer, s- a străduit pentru o mai mare autonomie a întreprinderii, iar în decembrie 1990, Tallex a fost transferată din jurisdicția Ministerului Construcțiilor de Mașini Grele al URSS către Ministerul Economiei al ESSR. . În ciuda dobândirii unei mai mari independențe de către întreprindere, poziția sa a continuat să se deterioreze rapid: Tallex era încă dependentă de foștii furnizori și cumpărători din republicile Uniunii Sovietice. În noile condiții, oferta de materiale și cererea de produse erau în scădere rapidă [22] [23] [24] .

În curând, guvernul estoniei a început privatizarea marilor întreprinderi din țară, a căror listă a inclus Tallex. Potrivit programului, întreprinderile au fost transferate în proprietatea unor societăți pe acțiuni create de angajații lor. Când au apărut mai multe companii, privatizarea a fost efectuată în favoarea uneia dintre ele pe baza unui concurs de plan de afaceri [1] [23] .

Până la sfârșitul anului 1991, două companii au apărut la Tallex: una era condusă de directorul general P. Treyer, cealaltă - de directorul comercial al întreprinderii A. Sarri ( Est. A. Sarri ). În ciuda apelurilor grupului P. Treier la președintele Consiliului de Miniștri al ESSR E. Savisaar cu o propunere de a crea o societate pe acțiuni de stat, Consiliul de Miniștri al Estoniei a anunțat un concurs, al cărui câștigător a fost al doilea grup, iar fabrica a fost privatizată de societatea pe acțiuni AS Eesti Talleks , condusă de A. Sarri. Grupul lui P. Treier a contestat decizia în instanță, iar câteva luni mai târziu Tribunalul din Tallinn ( Est. Tallinna Linnakohus ) a declarat privatizarea ilegală. După mai multe contestații din prima jumătate a anului 1993, Riigikogu a declarat ca privatizarea din 1991 nulă și neavenită. Cu toate acestea, Riigikogu adoptă în curând o lege care permite guvernului să vândă proprietatea Tallex la propria discreție. În iulie 1993, guvernul republicii decide să privatizeze din nou Talleks în favoarea AS Eesti Talleks . Contractul de cumpărare a proprietății este semnat în octombrie 1993 [1] [2] [9] [23] .

Timpul petrecut cu litigii s-a dovedit a fi o mare pierdere pentru companie. Încercările de a crea societăți mixte cu parteneri din Finlanda și SUA au eșuat , resursele financiare ale întreprinderii au fost înghețate de instanță pentru o lungă perioadă de timp [23] . Datorită acestor dificultăți, precum și din cauza rupturii legăturilor necesare existenței de succes a întreprinderii cu furnizorii și cumpărătorii din republicile fostei URSS, o scădere bruscă a vânzărilor, o scădere a producției și o reducere a personalului. a continuat. Noii proprietari au început să vândă proprietatea întreprinderii, unitățile de producție au fost demolate, iar celor rămase s-a găsit o altă utilizare. Astfel, la începutul anilor 1990, Tallex a încetat să mai existe ca o mare întreprindere de construcție de mașini. Pe locul fabricii din Tallinn și al filialelor sale, au apărut mai multe firme mici, dintre care unele au continuat producția independentă.

Starea actuală

Deja în procesul de privatizare a Talleks de către AS Eesti Talleks , producția de excavatoare la întreprindere a fost practic redusă. Întreprinderea a fost împărțită într-un număr de firme separate, care mai târziu au funcționat independent, un număr dintre ele și-au schimbat apoi în mod repetat proprietarii. La începutul anilor 2010, starea fostei societăți-mamă și a sucursalelor acesteia este următoarea.

Filiale și departamente

Ca parte a asociației de producție Tallex, existau trei filiale - câte una în orașele Paide , Mõizaküla și Viljandi . În plus, mai multe organizații care nu fac parte din asociație s-au angajat în fabricarea și prelucrarea componentelor pentru întreprindere.

Uzina de inginerie Viljandi

În 1905, la Viljandi a fost fondată o fabrică de construcții de mașini, care la început a fost angajată în producția de mașini pentru industria prelucrarii lemnului și extracției turbei . La începutul anilor 1930 a produs avioane, la sfârșitul anilor 1930 a produs caroserii de autobuz și alte comenzi. [28] [29] În perioada sovietică, fabrica a devenit cunoscută sub numele de Uzina Mecanică Viljandi . În 1960, uzina a fost atașată la Uzina de excavatoare din Tallinn și a fost numită atelier Viljandi [30] . Astfel, a devenit prima dintre cele trei fabrici care au intrat sub controlul întreprinderii din Tallinn. După formarea PO Tallex, filiala Viljandi a fost redenumită Viljandi Machine-Building Plant. Principala specializare a fabricii a fost producerea diferitelor sisteme hidraulice: cilindri , distribuitoare hidraulice, supape etc.

După privatizarea Tallex în 1992, uzina Viljandi și-a schimbat de mai multe ori proprietarii și numele. JSC AS BHC este succesorul Uzinei de inginerie Viljandi, produce și vinde cilindri hidraulici [1] .

Fabrica de excavatoare Mõisaküla

La sfârşitul secolului al XIX-lea a început construcţia căii ferate Pärnu - Valga . La locul ramificaţiei sale către Viljandi a apărut satul Mõisaküla , unde a fost construită Uzina Feroviară pentru repararea materialului rulant . Uzina a fost distrusă în timpul luptelor din septembrie 1944 și a fost reconstruită după război . În 1948, uzina a fost împărțită într-un depozit de vagoane și un depozit de locomotive. În 1960, depozitul de locomotive a fost redenumit Uzina Mecanică [1] [8] [31] .

În 1961, fabrica a fost transferată sub controlul Uzinei de excavatoare din Tallinn și a primit numele Mõizaküla Machine Shop No. 2 (din 1963 - Mõizaküla Shop). În 1975, după formarea unei asociații de producție, compania a devenit cunoscută ca uzina de excavatoare Mõisaküla a PA Talleks [1] [32] .

Sarcina principală a filialei Mõisaküla a fost producția de excavatoare cu șanțuri cu lanț bazate pe tractoare pneumatice cu roți . Aici au fost produse următoarele modele: ETN-124 , ETC-161 , ETC-165 , ETC-165A , ETC-1607 . Fabrica producea, de asemenea, piese mici pentru excavatoare complete ale companiei-mamă și, în plus, bunuri de larg consum [1] .

După privatizarea Tallex, societatea pe acțiuni ET Mõisaküla AS a fost înființată pe baza sucursalei Mõisaküla în august 1993 . În 2010, compania a dat faliment , proprietatea sa a fost cumpărată de OÜ Mõisaküla Masinatehas ( societate pe acțiuni „Mõisaküla Machine Building Plant”). Fabrica continuă să producă excavatoare pneumatice de șanț cu roți (model ETTs-1607-1 ), atașamente pentru tractoare etc. [31] [33] [27]

Uzina de inginerie Paide

La mijlocul anilor 1940, pe locul fostei fabrici de chibrituri a fost construit Atelierul de Reparații Centrale Mecanice. În 1947, aici a fost produs primul autogreder sovietic V-1 . Ulterior, la întreprinderea, redenumită în 1950 fabrică de mașini rutiere Paide, au fost create modele mai avansate de gredere până la B-10 . După apariția GOST pentru gredere în 1958, la fabrică a fost proiectat grederul D-512 , a cărei producție în masă a continuat din 1963 până în 1966. În total, pe perioada existenței întreprinderii, au fost produse 4348 motogredere 46, distribuitoare de asfalt și 210 pluguri de zăpadă [1] [11] .

În 1962, uzina de mașini rutiere Paide a fost atașată la uzina de excavatoare din Tallinn și a devenit unul dintre atelierele sale. Din 1966, producția de gredere a fost întreruptă, iar principalele produse ale fabricii erau componente pentru excavatoare produse de societatea-mamă. După formarea PO Tallex în 1975, atelierul Paide a fost redenumit în fabrica de mașini Paide. Până la mijlocul anilor 1980, numărul de angajați ai sucursalei era de 220 de persoane, 13% din personalul total al întreprinderii, produsele filialei reprezentau aproximativ 20% din producția totală a Tallex. În Paide au fost fabricate peste 70 de tipuri de ansambluri și 1000 de tipuri de piese, filiala producând și bunuri de larg consum . În 1993, după privatizarea Tallex, întreprinderea a fost transformată într-o societate pe acțiuni Paide Masinatehas AS (JSC Paide Machine-Building Plant) [1] [11] [13] [26] .

Cooperare

Organizațiile care nu fac parte din acesta au participat și la fabricarea produselor pentru Tallex. Cele principale sunt enumerate mai jos.

În 1972, la ferma colectivă Virtsu Kalur situată în Virtsu ( Est. Virtsu kalur  - "Virtsu Fisherman"; ulterior ferma colectivă a fost fuzionată cu ferma colectivă Haapsalu Kalur, formând o fermă colectivă extinsă "Lääne Kalur" - estonă Lääne kalur , „Western Fisherman ”), a început producția de lanțuri de transmisie și elementele acestora pentru excavatoarele de șanțuri înguste ETTs-161 și ETTs-165/165A, produse la Mõisaküla. Piesele au fost realizate într-o colonie de muncă corectivă și la o fabrică [1] .

Produsele pentru fabrică au fost produse și în trei colonii de muncă corectivă, care au fost la dispoziția Ministerului Afacerilor Interne . Colonia cu codul 970 era situată în Tallinn, coloniile 971 și 984 erau situate în Vasalemma . Prima dintre ele a produs lanțuri de transmisie pentru excavatoare de drenaj. Întrucât parcul de mașini din colonie era vechi, iar compoziția forței de muncă se schimba adesea, în colonie se efectuau doar operațiuni simple care nu necesitau calitate înaltă; reglajul fin al produselor a fost efectuat în Paide și în Tallinn. În colonia 971 s-au efectuat lucrări de sudare cu forță de muncă intensivă și s-a efectuat prelucrarea mecanică a pieselor. În colonia 984 s-au realizat cupe pentru excavatoare cu mai multe cupe [1] .

În plus, s-a desfășurat cooperare cu multe alte întreprinderi și organizații, inclusiv fabricile din Tallinn „Motor” , „ Ilmarine ”, o fabrică de reparații navale și altele, cu ateliere și fabrici în Saue , Kose-Uuemõisa și în alte locuri. Tallex a primit materiale și piese de la întreprinderi din Moscova , Leningrad , Riga , Kalinin , Ivanov , Kovrov , Minsk , Harkov , Volgograd , Kutaisi și alte orașe [1] .

Produse

Principalele produse ale asociației de producție Tallex au fost excavatoarele de șanțuri cu lanț și excavatoarele de drenaj . Pe parcursul existenței sale, compania a fabricat peste 54 de mii de excavatoare. În plus, încărcătoarele de buldozer D-442 produse în serie de uzina din Tallinn (pe baza tractorului DT-55 A-C2; producția a început la uzina din Tallinn în 1960 și a continuat până în 1966, s-au realizat un total de 3803 de exemplare). Până în 1966, filiala Paide producea motogredere : au fost produse 625 de mașini de tip V-10 și 1675 [12] [34] (după alte surse 1676 [35] [36] ) de tip D-512 . Un număr de produse au fost produse la comandă specială. Pe lângă produsele de inginerie, asociațiile produceau bunuri de larg consum și alte produse.

Excavatoarele produse în serie de asociație aparțineau de trei tipuri: excavatoare-pavele de drenaj; excavatoare de șanțuri înguste cu un corp de lucru cu bară bazat pe un tractor cu roți; excavatoare de șanțuri puternice cu un corp de lucru cu bară bazat pe tractorul T-130 [1] .

Excavatoare de drenaj

Primul excavator ETN-142 a fost fabricat în 1956, modelul a fost dezvoltat de Uzina de excavatoare roșii din Kiev și producția sa a fost transferată la Uzina de excavatoare din Tallinn. Producția de serie a început în 1957. Modelul a fost produs până în 1960, au fost produse în total 1287 de exemplare.

În 1960, fabrica a început producția primului model ETN-171 dezvoltat independent. Producția a continuat până în 1967, cu 3.664 produse. Acest model a câștigat o medalie de aur la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale a URSS în 1964 .

În 1963, a fost realizată o serie de probă a unui nou model îmbunătățit ETTs-181 . Modelul s-a remarcat prin performanță și fiabilitate mai ridicate, soluții tehnice mai avansate și a fost structural mai simplu decât ETN-171. După o rafinare suplimentară a modelului, a fost atribuit indicele ETC-202 . O serie de probă de ETT-202 a fost fabricată în 1965, producția de masă a început în 1967. Până la sfârșitul producției sale în 1972, au fost fabricate 6414 mașini. În 1965, a fost realizat și un lot de probă a modificării generale de construcție ETTs-201 . Nodurile ETC-201 și ETC-202 au fost în mare măsură unificate între ele și cu ETC-181 [2] .

În 1968-1971, pe baza ETC-202A, a fost dezvoltat și fabricat un mic lot de excavatoare de șanț îngust ETC-163 (59 de mașini). Corpul de lucru al acestui excavator a fost unificat cu excavatoarele de șanțuri pneumatice cu roți ETTs-161 produse în același timp [37] .

În 1971, pe baza modelului ETC-202, a fost dezvoltat un model îmbunătățit ETC-202A și din 1972 a fost produs în serie , adaptat pentru așezarea țevilor de drenaj din plastic. Producția sa a continuat până în 1983, au fost fabricate în total 15.472 de mașini.

În 1983, următorul model modificat al acestui excavator, ETTs-202B , a intrat în producție de masă . Până în 1989, întreprinderea a produs 5639 de mașini de acest tip.

În 1988, acest model a fost înlocuit cu un model modificat ETC-2011 , cu niveluri reduse de zgomot și vibrații. Au existat două versiuni ale modelului - șanțul îngust ETTs-2011-1 cu o lățime de șanț de 0,25 m și șanțul lat ETTs-2011-2 cu o lățime de șanț de 0,5 m. Numai versiunea de șanț lat a fost produsă în serie, producția versiunii de șanț îngust a fost limitată la un lot experimental [1] [13 ] [38] . Până în 1991, au fost fabricate 1683 de mașini. În 1985, a fost testat și modelul de șanț îngust ETC-2010 , iar mașina a fost considerată promițătoare (în special, pentru prima dată în lume, toate transmisiile din noul excavator au fost hidraulice), dar nu a intrat în serie.

În total, de la începutul producției în 1957 și până în 1991, întreprinderea a fabricat peste 34.000 de excavatoare de toate tipurile [1] .

Excavatoare de șanț montate pe ampatament pneumatic

În 1959, producția excavatorului de șanțuri cu lanț ETN-123 a început pe baza tractorului MTZ-5 , excavatorul a fost o perfecționare a modelului ETN-122 , transferat de la uzina Red Excavator din Kiev . Modelul avea o cabină deschisă, adâncimea de săpat era de 1,2 metri. În doi ani s-au făcut 203 exemplare.

În 1961, după includerea fabricii din Mõisaküla în întreprinderea din Tallinn, producția de excavatoare pneumatice de șanț cu roți a fost transferată la Mõisaküla . În același an, acolo a fost lansată producția modelului ETN-124 bazat pe tractorul MTZ-5 LS . Modelul era o versiune modernizată a lui ETN-123 și era echipat cu o cabină închisă. Lansarea sa a continuat până în 1964, au fost produse 764 de mașini.

În 1964, a existat o tranziție la modelul ETTs-161 (bazat pe tractorul MTZ-50 ), care a fost produs până în 1978. Datorită puterii mai mari a mașinii de bază, a fost posibilă creșterea adâncimii de săpare la 1,6 metri. Au fost produse în total 6271 de mașini de acest tip.

Din 1975 până în 1985, modelul ETTs-165 a fost produs pe baza tractorului MTZ-82 , au fost produse 5445 de vehicule. Acest model a devenit baza pentru toate excavatoarele de șanț ulterioare fabricate în Mõisaküla. De asemenea, a moștenit principalele caracteristici ale unităților montate pentru tranșee produse încă în Rusia [14] .

Până în 1985, întreprinderea, împreună cu NPO VNIIzemmash , a efectuat lucrări de modernizare a modelului ETC-165 pentru a-l unifica mai bine cu excavatorul de drenaj ETC-202A produs de Tallex . Fiabilitatea și performanța mașinii au fost, de asemenea, crescute. Versiunea actualizată a primit marca de calitate de stat , a primit indexul ETTs-165A . Producția ETTs-165A a continuat din 1985 până în 1989. Au fost realizate 4321 de exemplare.

Din 1990, pe baza tractorului MTZ-82 , a început producția modelului ETTs-1607 (o dezvoltare ulterioară a ETTs-165A), 858 de mașini au fost fabricate în doi ani.

În total, în perioada 1959-1991, întreprinderea a fabricat 17.862 excavatoare de șanț pe roți [1] .

Excavatoare de șanțuri cu lanț bazate pe tractorul T-130

Pe baza tractorului T-130 MG-1, fabricat de uzina de tractoare Chelyabinsk , Tallex a produs mai multe modele de excavatoare puternice de șanțuri cu lanț concepute pentru a lucra cu soluri înghețate și permafrost, precum și cu soluri de înaltă rezistență (categorii II- IV): strat de drenaj ETTs -206 și excavatoare de șanț cu lanț ETTs-208 , ETTs-208A , ETTs-208V , ETTs -208D și ETTs-208E . Modelul ETTs-206 a fost destinat drenajului interior în zonele cu îngheț sezonier al solului, ETTs-208, ETTs-208A și ETTs-208V - pentru așezarea șanțurilor de 0,6 metri lățime, modelele de șanțuri înguste ETTs-208D și ETTs-208E - pentru construcția de șanțuri conducte mari de gaze. Prima copie a ETC-206 a fost fabricată în 1979. Modelele ETTs-208, ETTs-208A și ETTs-208D au fost introduse în 1981, în 1982 a început producția de ETTs-208V și în 1983 - ETTs-208E. În total, până în 1990 inclusiv, au fost fabricate 2632 de vehicule: 152 de copii ale ETC-206, 2 copii ale ETC-208, 604 copii ale ETC-208A, 1143 copii ale ETC-208V, 704 copii ale ETC -208D și 27 de copii ale ETC-208E. În 1984, excavatorul ETC-208V a primit o medalie de aur la târgul internațional de la Brno [1] [13] [39] .

Volumele de producție ale excavatoarelor

Producția anuală de șanțuri și excavatoare de drenaj la întreprindere a crescut continuu de la înființarea sa în 1956 până în a doua jumătate a anilor 1970. Începând cu câteva sute de mașini pe an, a ajuns la 1.000 de exemplare în 1966, iar doi ani mai târziu a depășit 1.500 de mașini pe an. De la mijlocul anilor 1970, compania produce peste 2.000 de excavatoare de șanț și drenaj pe an. Fabrica a produs până la 25% din excavatoarele-drenostraturi cu cupe multiple produse la nivel mondial [40] . În numărul total de excavatoare de toate tipurile produse în URSS, ponderea produselor Tallex a fost de 5% [41] . Producția anuală a atins vârful la sfârșitul anilor 1970, când a depășit 2.200 de vehicule. În același timp, s-a înregistrat o tendință de scădere a ponderii excavatoarelor de drenaj în favoarea creșterii ponderii excavatoarelor de șanț montate pe ampatament pneumatic. Lansarea producției de excavatoare bazate pe tractorul T-130 la începutul anilor 1980 a avut un efect redus asupra numărului anual de mașini produse; la începutul anilor 1980, s-a înregistrat o ușoară scădere a producției (sub 2100 de mașini pe an), care după câțiva ani a fost înlocuită cu o nouă creștere. O scădere bruscă a producției a avut loc în 1990 - fabrica a produs doar 1043 de mașini, de aproape două ori mai puține decât în ​​anul precedent [1] [9] .

Întreprinderea a fabricat al 1000-lea excavator în 1959, al 5000-lea în 1965, al 10.000-lea în 1969. În 1975 a fost fabricat al 20.000-lea excavator, în 1979 al 30.000-lea și în 1984 al 40.000-lea excavator. În 1989, fabrica a produs cea de-a 50.000-a mașină. În toți anii de existență, întreprinderea a produs puțin mai mult de 54 de mii de excavatoare (inclusiv mașini experimentale și experimentale), precum și puțin mai mult de 6 mii de încărcătoare de buldozer, motogredere și mașini la comandă.

O creștere bruscă a producției în anii 1960 a făcut rapid compania un lider printre producătorii sovietici de excavatoare de șanț. Deci, dacă în 1960 din numărul total de 967 de mașini fabricate de toate întreprinderile URSS, fabrica producea 335 de mașini (adică 35%), atunci după cinci ani ponderea sa a crescut la 830 din 1733 de mașini, sau în sus. la 48%. În 1970, această pondere se ridica la 1680 de mașini din 3001, adică a ajuns la aproape 56%. În 1978, Tallex a fabricat 2226 [15] (conform altor surse 2224 [36] ) excavatoare de șanț dintr-un total de 3390 de mașini produse în URSS: compania a produs 66% din toate excavatoarele de șanț din țară. Astfel, din trei excavatoare sovietice de șanțuri, două au fost fabricate de Tallex [1] [3] .

Următorul tabel arată numărul de mașini fabricate în serie de fabrică pe an. Tabelul include și modele produse prin serii experimentale și mici ( ETS-201 , ETTs-163 , ETTs-2010 ), dar tabelul nu include mașinile non-seriale realizate prin copii experimentale unice (ETS-162, ETTs-203 , ETTs ). -251 etc.) [15] [42] . De asemenea, tabelul nu include modelele ETTs-208 și ETTs -208A [comm1 1] .

An Excavatoare de drenaj
Excavatoare de șanțuri pneumatice		 Excavatoare bazate pe
tractorul T-130 		Total [com1 1]
Tip de Cantitate Tip de Cantitate Tip de Cantitate
1957 ET-142 301 301
1958 ET-142 456 456
1959 ET-142 420 ETN-123 cincizeci 470
1960 ET-142; ETN-171 182 ETN-123 153 335
1961 ETN-171 400 ETN-124 200 600
1962 ETN-171 501 ETN-124 203 703
1963 ETN-171 550 ETN-124 200 750
1964 ETN-171 600 ETN-124; ETC-161 201 801
1965 ETN-171; ETC-201 ;
ETC-202 		650 ETC-161 230 830
1966 ETN-171 700 ETC-161 300 1000
1967 ETN-171; ETC-202 928 ETC-161 300 1228
1968 ETC-202; ETC-163 1168 ETC-161 359 1527
1969 ETC-202; ETC-163 1250 ETC-161 379 1629
1970 ETC-202; ETC-163 1295 ETC-161 385 1680
1971 ETC-202; ETC-202A ;
ETC-163 		1345 ETC-161 430 1775
1972 ETC-202; ETC-202A 1323 ETC-161 505 1828
1973 ETC-202A 1251 ETC-161 525 1776
1974 ETC-202A 1238 ETC-161 597 1835
1975 ETC-202A 1400 ETC-161; ETC-165 630 2030 (1920)
1976 ETC-202A 1570 ETC-161; ETC-165 651 2221 (2191)
1977 ETC-202A 1600 ETC-161; ETC-165 665 2265 (2226)
1978 ETC-202A 1651 ETC-161; ETC-165 575 2226 (2224)
1979 ETC-202A 1644 ETC-161; ETC-165 582 ETC-206 unu 2227
1980 ETC-202A 1500 ETC-165 750 ETC-206 unu 2251 (2250)
1981 ETC-202A 1329 ETC-165 871 ETC-206;
ETC-208D [comm1 2] 		32 2232 (2231)
1982 ETC-202A 1065 ETC-165 870 ETC-206; ETC-208V ;
ETC-208D 		120 2055 (2035)
1983 ETC-202A; ETC-202B 1076 ETC-165 789 ETC-206; ETC-208V;
ETC-208D; ETC-208E 		180 2045 (2049)
1984 ETC-202B 1071 ETC-165 790 ETC-206; ETC-208V;
ETC-208D; ETC-208E 		235 2096
1985 ETC-202B 1060 ETC-165; ETC-165A 790 ETC-206; ETC-208V;
ETC-208D; ETC-208E 		265 2115
1986 ETC-202B 1051 ETC-165A 802 ETC-206; ETC-208V;
ETC-208D; ETC-208E 		270 2123
1987 ETC-202B 1100 ETC-165A 805 ETC-206; ETC-208V;
ETC-208D; ETC-208E 		289 2194
1988 ETC-202B; ETC-2011 879 ETC-165A 877 ETC-208V; ETC-208D;
ETC-208E 		298 2054
1989 ETC-202B; ETC-2010 ;
ETC-2011 		913 ETC-165A 913 ETC-208V; ETC-208D;
ETC-208E 		155 1981
1990 ETC-2011 602 ETC-1607 259 ETC-208V; ETC-208D
(ETC-208E) [comm1 3] 		182 1043
1991 ETC-2011 469 ETC-1607 599 1068
  1. ↑ 1 2 Numerele din secțiunea „Total”, prezentate cu caractere aldine, sunt suma numerelor date în cartea lui Juksaar ( Juksaar, 2012 , pp. 123-126) și a celor trei coloane indicate „Număr”. Cartea lui Myagi ( Myagi et al., 2003 , p. 83) menționează și modelele ETTs-208 (2 mașini au fost produse în 1981) și ETTs-208A (604 mașini în 1981-1988). Aceste modele nu sunt menționate de Yuksaar și nu sunt incluse în figurile sale. Myagi citează [42] date despre numărul de excavatoare-straturi de drenaj fabricate pentru 1966, 1970 și 1979 și excavatoare ETTs-206 / ETTs-208 / ETTs-208V / ETTs-208D pentru 1987, aceste cifre coincid cu datele lui Yuksaar. Myagi citează și date despre numărul total de mașini fabricate pentru anii 1975-1985, care în unele locuri diferă de cifrele indicate de Yuksaar. Cifrele lui Myagi, divergente de cifrele lui Yuksaar, sunt date în secțiunea „Total” între paranteze.
  2. ↑ Conform ( Juksaar, 2012 ), producția de ETTs-208D a început în 1981, când au fost fabricate 20 de mașini de acest tip. Conform ( Myagi et al., 2003 , p. 83), producția ETTs-208D a început în 1983.
  3. ↑ Anul în care sa încheiat producția (1989 sau 1990) este neclar.

Principalele modele produse de Tallex

Următorul tabel prezintă anii de producție ai principalelor modele de producție produse de întreprindere, împreună cu numărul de copii realizate. Tabelul include atât excavatoare, cât și alte mașini produse în serie, dar nu include modelele de serie experimentale ETTs-201 , ETTs-2010 și ETTs-208 , produse în exemplare unice sau în loturi mici (2-11 bucăți) [1] [43 ] .

Model Ani de lansare Numarul copiilor Fabrică [comm2 1]
Încărcătoare buldozere D-442 1960-1966 3803 [35] [comm2 2] TEZ
autogredere LA ORA 10 1962 625 [comm2 3] PMZ
D-512 1962-1966 1675 [12] [com2 4]
Excavatoare de drenaj ETN-142 1957-1960 1287 TEZ
ETN-171 1960-1967 3664
ETC-202 1967-1972 6414
ETC-163 1968-1971 59
ETC-202A 1971-1983 15 472
ETC-202B 1983-1989 5639
ETC-2011 1988-1991 1683

Excavatoare de șanțuri pneumatice		 ETN-123 1959-1960 203 TEZ
ETN-124 1961-1964 764 MEZ
ETC-161 1964-1978 6271
ETC-165 1975-1985 5445
ETC-165A 1985-1989 4321
ETC-1607 1990-1991 858
Excavatoare bazate pe T-130 ETC-206 1979-1987 152 TEZ
ETC-208A 1981-1988 604
ETC-208V 1982-1990 1143
ETC-208D 1981-1990 704
ETC-208E 1983-1989
(sau 1990) [comm2 5] 		27
  1. ↑ TEZ - Uzina de excavatoare din Tallinn, MEZ - Uzina de excavatoare Myizakula, PMZ - Uzina de construcție de mașini Paide.
  2. ↑ Conform altor surse 3804 ( Myagi et al., 2003 , p. 84).
  3. ↑ Produs din 1956; înainte de unificarea fabricii Paide cu uzina din Tallinn în 1962, au fost produse alte 1415 mașini, în total 2040 mașini.
  4. ↑ Conform altor surse 1676 ( Juksaar, 2012 , p. 128; Mägi et al., 2003 , p. 84).
  5. ↑ Anul în care sa încheiat producția (1989 sau 1990) este neclar.

Modele non-serie și la scară mică

Designerii fabricii au dezvoltat și produs loturi experimentale sau mici, dar din diverse motive o serie de modele nu au intrat în serie. Acestea includ următoarele mașini: ET-151; ETTs-172 (mașină de drenaj, una dintre primele versiuni ale ETTs-202); ETC-181 (predecesorul ETC-202); ETTs-201 (modificarea generală de construcție a ETTs-202, a fost produs doar printr-un lot experimental în cantitate de 5 bucăți); ETTs-203 (versiunea pe roți a distribuitoarelor de scurgere ETTs-181 și ETTs-202); ETTs-251 (distribuitor de tiraj cu adâncime crescută de săpare pe baza ETTs-202); ETTs-162 (era un excavator de șanț îngust cu un corp de lucru cu racletă bazat pe un tractor cu omidă [1] [44] ); ETTs-2010 (excavator-strat de drenaj cu șanț îngust complet hidraulic cu corp de lucru cu racletă, produs într-un lot experimental de 11 bucăți); încărcător bazat pe ETC-165; încărcător bazat pe tractor DT-54 . La comanda Yemenului și Afganistanului , buldozerul Tallex a fost fabricat în loturi mici pe baza tractorului MTZ-80/82 . La sfârșitul anilor 1980, a fost dezvoltat mini-tractorul MA-6210 și a fost realizat un mic lot experimental de mai multe exemplare, dar privatizarea fabricii a împiedicat producerea acesteia [1] [2] [45] .

Alte produse

Pe lângă produsele de inginerie, Tallex a fabricat și alte produse, inclusiv bunuri de larg consum . În 1990, în termeni monetari, producția de excavatoare era de 77%, bunuri de larg consum 11%, piese de schimb pentru excavatoare și alte mașini 8%, alte produse (executarea diverselor comenzi și alte lucrări) 4%. Gama de bunuri de larg consum a cuprins 20 de articole, inclusiv mese de lucru pentru garaj , scaune pentru garaj , suporturi pentru bagaje auto cu suporturi (instalate pe acoperișul unei mașini), cârlige de remorcare pentru mașini, diferite tipuri de grătare pentru uscarea hainelor, dispozitive de șlefuit pentru reparații și lucrări de construcții etc. [1]

Export

Pentru întreaga perioadă de producție, Tallex a fabricat 8065 de excavatoare și buldozere de export , numărul de vehicule pe roți exportate a fost de 3952 de unități, vehicule pe șenile - 4113 de unități; din numărul total de excavatoare pe roți și excavatoare de dragare produse, acesta este aproximativ o șesime. Până în 1970, ponderea exporturilor era de aproximativ 15%, numărul țărilor care exportau produsele companiei era de 24 [16] . După 10 ani, numărul exportatorilor a depășit 40 de țări, Tallex avea birouri de vânzări în 5 țări, ponderea produselor exportate a ajuns la 20% [9] . Din 1991, produsele au fost exportate în peste 50 de țări [24] [46] . Cei mai mari importatori de produse au fost Polonia, Cehoslovacia și Germania de Est, un număr semnificativ de mașini au fost trimise în următoarele țări:

Țară Numărul de
copii
Polonia 2718
Cehoslovacia 1567
Germania de Est 821
România 636
Bulgaria 630
Ungaria 482
Irak 469
Afganistan 319
Cuba 111
Egipt 101
Franţa 66

În loturi mici și exemplare unice, produsele au fost trimise și în Argentina , Iran , Siria , YAR , Marea Britanie , Grecia , Norvegia , Australia și alte țări. Pentru Irak a fost realizat un lot special de ETT-202A, realizat ținând cont de condițiile climatice. Pentru PDRY și Afganistan, un buldozer Tallex a fost realizat la comandă specială. Pentru întreținerea acestui echipament, specialiștii Tallex au petrecut doi sau trei ani în călătorii de afaceri în țările exportatoare.

În 1980, Tallex a primit premiul internațional Golden Mercury . Prezentarea a 246 de premii a avut loc la Moscova pe 15 octombrie. Tallex a devenit singura întreprindere din ESSR care a primit acest premiu.

Produsele companiei au fost expuse anual la expoziții și târguri internaționale; în total, produsele Tallex au fost prezentate la astfel de evenimente de peste 100 de ori [1] [13] .

Memoria mașinilor Tallex

Premii

Compania, produsele sale și angajații săi au primit în mod repetat premii guvernamentale și internaționale. Cele mai mari premii includ următoarele.

Întreprindere

Produse

Angajati

Clubul de hochei „Tallex”

În 1960, un club de hochei a fost înființat la uzina de excavatoare și a fost numit „ Excavator ”. Jucătorii săi erau muncitori din fabrică. Primul succes major a fost obținut doi ani mai târziu, când echipa a câștigat medalia de argint a campionatului republican , iar în 1963 echipa a devenit pentru prima dată campioană a RSS Estoniei. Acest succes a fost repetat de încă trei ori - în 1966, 1978 și 1981. În plus, clubul a devenit de 12 ori medaliatul cu argint și de 7 ori cu bronz al campionatului republicii. Echipa a evoluat în mod repetat și în liga a doua și prima a campionatelor URSS. După formarea PA Tallex, clubul și-a schimbat numele și din 1976 joacă sub numele Tallex. Datorită eforturilor directorului întreprinderii , E. Innos , în 1967 a fost deschis un stadion de gheață pe teritoriul uzinei din Tallinn (de pe marginea autostrăzii Paldiski ) pentru antrenament în sezonul cald [1] [56] .

Ultima realizare a echipei a fost medalia de argint la Campionatul Republican din 1990. După privatizarea întreprinderii în 1992, clubul de hochei a încetat să mai existe. Stadionul de hochei a fost închiriat și demolat la începutul anilor 2000.

Întreprinderile URSS care produceau produse similare

Recenzii și opinii

Fabrica Tallex este întreprinderea principală a sistemului CMEA pentru producția de excavatoare de drenaj <...> Fiecare al patrulea excavator de drenaj din lume este produs în atelierele uzinei. Ele sunt furnizate nu numai tuturor republicilor țării noastre, ci și a 20 de țări străine. - Jurnalul „Standarde și calitate”, 1977 [58] .


Nivelul tehnic al mașinilor noastre corespundea nivelului mediu al industriei sovietice. Desigur, Tallex nu putea concura cu nivelul tehnic al marilor țări capitaliste. Excavatoarele noastre au funcționat, deși confortul mașinilor era mai mic. Pe scurt, a fost un timp între reparații. Frecvența accidentelor a fost mai mare. Dar în sens pozitiv: erau mai „foolproof”, funcționarea lor era mai ușoară, rezistau la suprasarcini mai mari și erau mult mai ieftine. —  P. Treyer , director Tallaks în 1981-1992 [59] .
  Textul original  (est.) : 
Meie masinate tase vastas NL-i tööstusharu keskmisele tasemele. Loomulikult Talleks ei suutnud võistelda maailma suurte kap riikide tehnilise tasemega. Meie ekskavaatorid töötasid, kuid masinate mugavus oli väiksem. Luhem oli remontidevaheline aeg. Avariide sagedus oli suurem. Pozitivses mõttes: nad olid "lollikindlamad", nende käsitlemine oli lihtsam, nad talusid suuremaid ülekoormusi ja olid palju odavamad.


Mașinile create și fabricate sub conducerea lor <inginerii Tallex> au redus munca umană pe care oamenii o depun în obținerea de pâine de zi cu zi pentru masa lor și munca de așezare a șanțurilor pentru diverse comunicații. Fabricarea de mașini foarte complexe a necesitat o mare colaborare din partea unui număr mare de oameni. Mașinile s-au dovedit a fi la fel de bune pe cât o permiteau situația și condițiile de atunci. Și să ne imaginăm că în timpul vieții lui Andres [comm3 1] un excavator Tallex ar veni pe ținuturile Vargamäe pentru a așeza șanțuri de drenaj - nu se poate decât să-și imagineze cu ce mare recunoștință Andres i-ar binecuvânta pe creatorii acestei mașini. - R. Syutiste, designer Tallex [60] .
  Textul original  (est.) : 
Nende <Talleksi inseneride> juhtimisel loodud ja valmistatud masinad vähendasid inimeste vaeva igapäevase leiva saamisel toidulauale ning kraavide kaevamisel mitmesuguste kommunikatsioonide alla. Küllaltki keeruliste masinate valmistamine eeldas ladusad koostööd paljude inimeste vahel. Masinad a spus nii cap, kui seda võimaldasid olud ja tingimused neil aegadel. Aga mõelgem, et tulnuks Vargamäe maadele Andrese elu ajal kuivenduskraavi kaevama Talleksi ekskavaator, võib vaid ette kujutada, kui suure tänuga Andres selle masina loojaid oleks õnnistanud.
  1. ↑ Andres este protagonistul epicului Adevăr și dreptate a lui A. H. Tammsaare , una dintre operele fundamentale ale literaturii estone.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 8 2 3 3 2 3 2 3 2 3
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Reymo Paumees. Tallinna Ekskavaatoritehas  (Est.) . Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 21 septembrie 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Excavatoare de șanț: din istoria utilajelor de construcții . Problema #1, articolul #2 . Uzina de reparații mecanice OJSC Mikhnevsky. Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 12 noiembrie 2013.
  4. ↑ K. Vaino. Estonia sovietică: ieri, azi, mâine. - Tallinn: Periodicals, 1980. - 180 p.
  5. ↑ B. D. Lesik, O. N. Dronov. Eroii celui de-al unsprezecelea plan cincinal: o cronică a gloriei muncii. - Moscova: „Kolos”, 1983. - T. 1. - 303 p.
  6. ↑ Robert Nerman. Din istoria Uzinei de excavatoare din Tallinn . Blogul unei părți a orașului Kristiine . Kristine (24 septembrie 2012). Data accesului: 28 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Robert Nerman. Din istoria Uzinei de excavatoare din Tallinn II . Blogul unei părți a orașului Kristiine . Christine (17 octombrie 2012). Consultat la 28 octombrie 2013. Arhivat din original la 30 octombrie 2013.
  8. ↑ 1 2 3 4 Istoric  (est.)  (link inaccesibil) . AS Ferks. Preluat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original la 25 august 2013.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Myagi et al., 2003 .
  10. ↑ 1 2 Excavatoare de drenaj ETC-201 și ETC-202 . TechStory.ru. Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 20 septembrie 2013.
  11. ↑ 1 2 3 Tehasest  (est.) . Põllumajandustehnika fotogalerii . Kolhoos. Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 27 septembrie 2013.
  12. ↑ 1 2 3 Greder D-512 . TechStory.ru. Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 26 septembrie 2013.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Paglant, 29 septembrie 1984 .
  14. ↑ 1 2 V. S. Șcerbakov, R. Yu. Sukharev. Îmbunătățirea sistemului de control al corpului de lucru al unui excavator de șanțuri cu lanț . - Omsk: GOU "SibADI", 2011. - S. 6. - 197 p. - ISBN 978-5-93204-598-5 . Arhivat pe 25 decembrie 2013 la Wayback Machine
  15. ↑ 1 2 3 Juksaar, 2012 , p. 123-126.
  16. ↑ 1 2 Nõukogude Eesti preemia laureaate. Ekskavaatoriehitajad  (Est.)  // Rahva Hääl: ziar. - 21 iunie 1970.
  17. ↑ Auto-exact. Liiv Valery Rihardovich (1981). Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 21 septembrie 2013.
  18. ↑ Excavator de drenaj ETTs-206 . TechStory.ru. Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 28 mai 2012.
  19. ↑ Excavator de șanțuri cu lanț ETTs-208 și modificări . TechStory.ru. Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 28 mai 2012.
  20. ↑ Excavatoare de șanțuri cu lanț ETTs-161 și ETTs-165 . TechStory.ru. Consultat la 16 noiembrie 2013. Arhivat din original la 28 mai 2012.
  21. ↑ Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 22.07.1989 N 580 „Cu privire la îmbunătățirea structurilor organizatorice de conducere în ramurile complexului de construcții de mașini” . TechStory.ru (22 iulie 1989). Preluat: 29 octombrie 2013.  (link inaccesibil)
  22. ↑ P. Treier. EU MIE. „Talleks” tahab olla iseseisev. Vestlus tootmiskoondise peadir. P. Treieriga // Tehnika ja tootmine: journal. - 1990. - Nr. 3 . - P. 3-7 .
  23. ↑ 1 2 3 4 T. L. Anderson, PJ Hill. Procesul de privatizare: o perspectivă la nivel mondial . - Londra: Rowman & Littlefield Publishers, 1996. - 276 p. — ISBN 0-8476-8186-6 . Arhivat pe 11 decembrie 2013 la Wayback Machine
  24. ↑ 1 2 Bryan Brumley. Pe drumul greu către capitalism, țările baltice au încă nevoie de piață sovietică  // Associated Press : Agenție de informații. - 7 octombrie 1991. Arhivat din original la 14 decembrie 2013.
  25. ↑ Eesti Talleks AS  (est.) . inforegistru. Preluat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original la 30 septembrie 2020.
  26. ↑ 1 2 Paide Masinatehas AS. Despre noi  (engleză) . PMT. Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 27 septembrie 2013.
  27. ↑ 12 OÜ Mõisaküla Masinatehas  (Est.) . mtm.ee. Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 28 septembrie 2013.
  28. ↑ 14723 Viljandi lennukitehase hoone, 20. saj. I pool  (est.) . Registrul Kultuurimälestuste riiklik. Recuperat la 9 noiembrie 2013.
  29. ↑ M. Haav. Vana tehasehoone lennukas minevikaan  (Est.)  // Sakala: ziar. - 24 octombrie 2011. Arhivat din original pe 9 noiembrie 2013.
  30. ↑ Viljandi // Veshin - Gazli. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1971. - ( Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / redactor-șef A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, vol. 5).
  31. ↑ 1 2 Ajalugu  (est.) . Mõisaküla linn. Preluat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original la 29 iulie 2020.
  32. ↑ Myyzakyula // Morshin - Nikish. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1974. - ( Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / redactor-șef A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, vol. 17).
  33. ↑ Heiki Raudla. Traktori tehasenumbrile ülevaatuse enam läbi sõrmede ei vaadata  (Est.) . Maaleht.ee (24 mai 2012). Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 3 octombrie 2013.
  34. ↑ Juksaar, 2012 , p. 108.
  35. ↑ 1 2 Juksaar, 2012 , p. 128.
  36. ↑ 1 2 Myagi și colab., 2003 , p. 84.
  37. ↑ V. A. Bauman et al.Mașini pentru construcția de structuri industriale, civile, hidraulice și drumuri. - editia a 4-a. - Moscova: „Inginerie”, 1976. - 502 p.
  38. ↑ E. I. Mazhugin, A. L. Kazakov. Excavatoare de drenaj: linii directoare. - Gorki: Academia Agricolă de Stat din Belarus, 2009. - P. 4. - 40 p.
  39. ↑ 1 2 P. Volkov. Tehnica planului cincinal // Tehnica tineretului: Jurnal. - 1986. - Nr. 10 . - S. 10-11 .
  40. ↑ Myagi și colab., 2003 , p. 67.
  41. ↑ Eesti NSV tööstus kümnendal viisaastakul . - Tallinn: „Eesti Raamat”, 1978. - S. 8. - 174 p.
  42. ↑ 1 2 Myagi și colab., 2003 , p. 70-71, 83-84.
  43. ↑ Myagi și colab., 2003 , p. 83-84.
  44. ↑ V.V. Shtrom. Masini si utilaje noi pentru constructii. - Moscova: „Inginerie”, 1967. - 280 p.
  45. ↑ 1 2 Treyer și colab., 1984 .
  46. ↑ Juksaar, 2012 , p. 129.
  47. ↑ Muzeul de mașini agricole din Estonia . TechStory.ru. Consultat la 1 octombrie 2013. Arhivat din original pe 13 martie 2013.
  48. ↑ Monumentul amelioratorilor din regiunea Rivne, Ucraina:
  49. ↑ Andrei Ivcenko. Satul de pace. Monumentul amelioratorilor . Fotografie din Ucraina . Consultat la 25 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  50. ↑ Monumentul amelioratorilor . Wikimapia. Consultat la 25 octombrie 2013. Arhivat din original la 30 octombrie 2013.
  51. ↑ Buletin informativ octombrie 2008 . Uvarovka. Consultat la 25 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  52. ↑ 1 2 Näitused  (Est.) . Eesti Maanteemuuseum. Consultat la 22 noiembrie 2013. Arhivat din original la 24 decembrie 2013.
  53. ↑ Exponaadid. Järva-Jaani vanatehnika varjupaiga eksponaatide kataloog  (Est.) . Järva-Jaani vanatehnika varjupaik. Consultat la 22 noiembrie 2013. Arhivat din original la 24 decembrie 2013.
  54. ↑ Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la acordarea Premiilor de Stat ale URSS în domeniul științei și tehnologiei în 1977” // Pravda: ziar. - 7 noiembrie 1977.
  55. ↑ 298. Decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind conferirea titlului de Erou al Muncii Socialiste . - 1981. - Nr. 11 . - S. 235 . Arhivat din original pe 17 iunie 2013.
  56. ↑ Câștigătorii de premii ai Estoniei  (est.)  (link inaccesibil) . Viru Sputnik. Consultat la 10 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 10 noiembrie 2013.
  57. ↑ Mozyr Machine-Building Plant: un scurt istoric (link inaccesibil) . SA „Uzina de construcții de mașini Mozyr” Consultat la 1 decembrie 2013. Arhivat din original pe 3 decembrie 2013. 
  58. ↑  // Standarde și calitate: jurnal. - 1977. - S. 273 .
  59. ↑ Juksaar, 2012 , p. 398.
  60. ↑ Juksaar, 2012 , p. 407.

Literatură

Link -uri