ETTs-202 este o familie de excavatoare de drenaj dezvoltată și produsă în 1967 - 1989 de asociația de producție Talleks (până în 1975 - Uzina de excavatoare din Tallinn ). Familia a inclus modelul ETC-202 (produs în 1967-1972) și modificările acestuia ETC-202A (1971-1983) și ETC-202B (1983-1989) [1] [2] . Sarcina principală a familiei ETC-202 a fost crearea de șanțuri dreptunghiulare (până la 0,5 metri lățime și până la 2,2–2,3 metri adâncime) cu așezarea ulterioară a țevilor din ceramică sau plastic în ele pentru a îndeplini sarcinile de recuperare a terenurilor .în zonele uscate. Excavatoarele de acest tip sunt încă folosite în țările fostei URSS [3] [4] [5] . Primul model al seriei a apărut ca urmare a perfecționării unei versiuni de testare care nu a intrat în serie sub simbolul ETTs-181 . Lansarea primului reprezentant al seriei a fost precedată de un mic lot de excavator de șanț de construcție generală ETTs-201 unificat cu acesta . La sfârșitul anilor 1970, o modificare de șanț îngust ETTs-163 a fost fabricată într-o serie mică . A fost de asemenea lansată o modificare pneumatică experimentală ETTs-203 , precum și un model experimental cu o adâncime de săpat crescută ETTs -251 . Familia ETC-202 a fost înlocuită cu modelul ETC-2011 , care a fost produs de Tallex în 1988-1991 [1] .
În 2010, uzina de excavatoare Kokhanovsky a fabricat un eșantion experimental al unei versiuni îmbunătățite a ETTs-202B. Aceasta a arătat posibilitatea reluării producției de excavatoare-drenostraturi ale acestui model [6] [7] .
Abrevierea ETC înseamnă excavator cu lanț de șanț , în indexul 202 primele două cifre indică adâncimea șanțului care urmează să fie rupt în decimetri (adică 2 metri), ultima este numărul de model [ 8] [9] .
Excavatoarele de tip ETTs-202 sunt excavatoare de șanțuri cu mai multe cupe pe șenile omizi și rupe șanțuri dreptunghiulare de 0,5 metri lățime și până la 2,2 metri adâncime (modificări ETTs-202A și ETTs-202B până la 2,3 metri). Toate modelele, cu excepția ETT-urilor-201, sunt echipate cu un strat de țevi și automatizare pentru a menține unghiul de înclinare al șanțului care este rupt. Trenul de rulare este alcătuit din două boghiuri omizi și o transmisie cu omizi. Acționarea fiecărei omidă este de la ambreiajul de bord corespunzător prin două transmisii succesive cu lanț. Elementele de șenile sunt împrumutate de la tractorul DT-55 . Suspensia șenilei este semi-rigidă și permite boghiurilor să se balanseze independent de-a lungul axei longitudinale a mașinii în raport cu axele balamalelor din față la un unghi de ±4°.
Motorul include motorul, ambreiajul principal , sistemul de răcire, pompa de combustibil și sistemele de control al jaluzelelor. Cutia de viteze oferă patru viteze de transport înainte și înapoi, precum și două viteze de lucru în lanț. Împreună cu un rampant hidromecanic , sunt prevăzute două intervale de viteză de funcționare. Creierul este proiectat pe baza motorului hidraulic NDA-64 , cu ajutorul acestuia este posibil să se controleze fără probleme viteza în fiecare dintre cele două intervale, reglarea se efectuează prin controlul accelerației . Motorul hidraulic este alimentat de pompa hidraulică NSh-46. Când presiunea din sistemul hidraulic crește peste o limită predeterminată, supapa de siguranță este activată.
Transportorul cu bandă de descărcare a solului este antrenat din cutia de viteze printr-o cutie specială de inversare cu două viteze. Solul poate fi descărcat atât în dreapta cât și în stânga șanțului. Transportorul împreună cu antrenamentul, tava, corpul de lucru și buncărul se află pe stâlp. Transportorul se poate deplasa la dreapta sau la stânga față de stâlp cu 300 mm, în funcție de direcția de descărcare a solului. Buncărul direcționează solul descărcat din găleți către transportor.
Corpul de lucru montat este format dintr-un cadru (la rândul său, format dintr-un cadru de lucru și un cadru superior conceput pentru a monta un cărucior cu un strat de țevi), un întinzător de lanț, un arbore de antrenare, un dispozitiv de curățare a găleților, role de ghidare și un cărucior pt. montatorul de tevi. Lanțul de găleți este format din douăsprezece găleți montate pe două lanțuri fără sfârșit. Transmisia cu lanț conține o transmisie și pinioane de tensionare, două transmisii cu lanț și un ambreiaj de siguranță. În poziţia de transport, corpul de lucru se sprijină pe opritoare. Înclinarea corpului de lucru se realizează cu ajutorul a doi cilindri hidraulici .
Stratul de țevi este conceput pentru așezarea țevilor din ceramică sau plastic într-un șanț care poate fi rupt. Pe modelele care încep de la ETTs-202A, este posibil să acoperiți tuburile în procesul de așezare a acestora cu una sau două benzi de material filtrant. Una dintre benzi (de dedesubt) este așezată pe fundul șanțului, cealaltă (acoperire) este așezată deasupra țevilor. Stratul de țevi este o cutie de distanțiere sudată, în interiorul acesteia există o jgheab de bară, de-a lungul căreia țevile alunecă în șanț. Părțile superioare și inferioare ale jgheabului sunt conectate printr-o balama . În partea din spate a stratului de țevi se află un recipient pentru acoperirea benzilor sau a altor materiale filtrante (de exemplu mușchi ). În interiorul instalatorului de țevi există un loc pentru un muncitor, care acoperă îmbinările țevilor cu material în timpul deplasării și, dacă este necesar, le corectează. Partea inferioară a stratului de țevi este echipată cu un schi de susținere , pe care se sprijină în poziția de lucru. Un pantof este sudat de schiul de susținere, lăsând o adâncitură pentru tuburile din șanț. Cu ajutorul unui cilindru hidraulic, instalatorul de conducte se poate deplasa în ghidajele căruciorului.
Pentru a menține panta dată a șanțului în timpul săpăturii sale, un cablu de copiator este instalat de-a lungul liniei viitorului șanț pe suporturi speciale reglabile , a căror panta corespunde unghiului specificat al șanțului. Când mașina funcționează, senzorul electric al servosistemului automat se sprijină pe acest cablu și alunecă de-a lungul acestuia. Senzorul este instalat pe corpul de lucru, conform semnalelor acestuia, unghiul de înclinare al corpului de lucru este reglat automat. Modelul ETTs-202B poate fi echipat cu un senzor laser în loc de unul electric. Pe lângă menținerea automată a unghiului de înclinare, este posibilă și menținerea manuală a unghiului folosind semnalizarea optică în cabina șoferului.
Este posibil să selectați unul dintre cele trei moduri de control al înclinării corpului de lucru pentru a regla unghiul de săpare. În modul (A), reglarea este efectuată de cilindri hidraulici pentru ridicarea corpului de lucru, cilindrul hidraulic al stratului de țeavă este în poziția „plutitoare”. În modul (B), reglarea se efectuează de către cilindrul hidraulic pentru stratul de țevi, cilindrii hidraulici pentru ridicarea corpului de lucru sunt în poziția „plutitoare”. În modul (C), reglarea se realizează în mod similar cu (B), dar cilindrii de ridicare au un sprijin constant în cavitățile tijei. Alegerea celui mai potrivit mod vă permite să mențineți unghiul șanțului pe diverse soluri [10] [11] .
Crearea ETTs-202 a fost rezultatul unei reproiectări profunde a designului ETN-171 , modelul anterior al unui excavator de drenaj, produs în serie de fabrică în perioada 1960-1967 (care, la rândul său, a înlocuit modelul anterior ETN-142 ). Unul dintre principalele dezavantaje ale ETN-171 a fost că cutia sa de viteze manuală permitea doar comutarea treptată a vitezelor de funcționare, ceea ce a făcut imposibilă alegerea vitezei optime a mașinii atunci când se săpa un șanț. De asemenea, a fost necesar să se îmbunătățească precizia menținerii unei pante date a șanțului, precum și să se mărească fiabilitatea structurii.
Primul pas către crearea unui nou strat de drenaj a fost modelul ETTs -181 , ale cărui teste au început în 1961, un lot de probă a fost făcut în 1963. Performanța ETTs-181 , conform rezultatelor testelor, a depășit predecesorul său de 1,4 ori, mașina a fost mai ușor de fabricat, mai precisă și mai fiabilă în funcționare. Ca urmare a eliminării deficiențelor identificate în timpul testelor ETTs-181 și cu îmbunătățiri suplimentare, modelul a intrat într-o serie numită ETTs-202. Aproape simultan, s-a lucrat la un model similar al excavatorului de șanț ETTs-201, conceput pentru lucrări generale de construcție. Testele ETC-201 au început în 1962, un lot de probă a fost făcut în 1965. Totuși, producția ETT-urilor-201 s-a încheiat acolo, iar ETT-urile-202 a devenit baza pentru o serie de drenolayer-uri, cu modificări produse până în 1989, când au fost înlocuite cu modelul ETT-2011 [11] [12] [13 ] ] .
Lansarea modelului de bază ETTs-202 a fost precedată de lansarea unei serii mici de excavatoare de șanț pentru scopuri generale de construcție ETTs-201 în 1965. La crearea acestuia, a fost luată în considerare experiența dobândită în timpul lucrului cu ETN-171 . Corpul de lucru al noului excavator a fost echipat cu un dispozitiv de curățare a găleților amortizat , datorită căruia mașina putea lucra pe soluri grele argiloase. Lanțul de transmisie al corpului de lucru avea un ambreiaj de protecție , care proteja nodurile de rupere atunci când cupele întâlneau un obstacol de netrecut. Mașina a fost echipată cu un transportor cu bandă cu două fețe, care permite aruncarea pământului pe ambele părți ale șanțului. Acționările hidraulice au fost utilizate pe scară largă în proiectarea excavatorului, în special, ridicarea și coborârea corpului de lucru a fost efectuată cu doi cilindri hidraulici . Aceiași cilindri hidraulici au asigurat presiune constantă asupra corpului de lucru în timpul funcționării, ceea ce a sporit eficiența săpăturii. Reglarea mecanică fără trepte a vitezei de lucru (în modelul anterior ETN-171) a fost înlocuită cu reglarea hidraulică fără trepte. Datorită ei, mașina s-a putut deplasa în timpul procesului de lucru la viteza optimă în ceea ce privește sarcina și utilizarea puterii motorului. În timpul transportului, alegerea vitezelor s-a făcut cu ajutorul unei transmisii manuale .
Modelul ETC-201 nu era echipat cu un stratificator de țevi și echipament automat pentru reglarea pantei șanțului, altfel componentele sale au fost unificate cu ETC-202. A fost realizat doar un lot experimental de 5 copii (toate în 1965), care au fost trimise pentru testare în diferite regiuni ale URSS . Conform rezultatelor testelor, au fost aduse îmbunătățiri în proiectarea mașinilor. Datorită faptului că la mijlocul anilor 1960 s-a decis concentrarea capacităților de producție ale Uzinei de excavatoare din Tallinn pe producția de excavatoare de drenaj, producția de serie a ETT-urilor-201 nu a început [5] [14] [15] .
Modelul de bază al seriei, ETTs-202 , unificat cu ETTs-201, a înlocuit modelul de serie ETN-171 , care a fost produs de uzina de excavatoare din Tallinn în 1960-1967. Producția de serie a început în 1967. Comparativ cu ETN-171, adâncimea maximă de săpare a crescut de la 1,85 m la 2,05 m, viteza maximă de lucru a crescut de la 196 m/h la 400 m/h. Mașina ar putea funcționa pe soluri grele pietroase și înghețate [1] . Producția ETT-urilor-202 a continuat până în 1972, în total fiind fabricate 6414 mașini de acest tip [1] [2] .
În 1971, a început producția unui model îmbunătățit ETTs-202A . Comparativ cu modelul de bază, adâncimea maximă de săpare a noii modificări a crescut la 2,3 metri, viteza maximă de operare este de până la 590 m/h. ETTs-202A, spre deosebire de modelul anterior, ar putea așeza nu numai tuburi ceramice, ci și din plastic, așa că a fost instalat un tambur în fața mașinii pentru ele. Modelul a oferit o expunere mai uniformă și mai precisă a pantei șanțului, a existat un dispozitiv pentru acoperirea țevilor de ceramică cu material filtrant și echipamente pentru așezarea țevilor din plastic . ETTs-202A a fost produs până în 1983, au fost produse un total de 15.472 de vehicule [1] [2] [10] .
În 1983, a început producția ultimului model al familiei, ETC-202B . Puterea motorului a crescut la 60 de litri. cu., viteza maxima de lucru este de pana la 620 m/h. Modelul avea soluții de curățare a bermei (pentru a îndepărta pământul afânat de pe marginea șanțului), o repaus constant pentru a nivela eroarea de la căderea cablului copiatorului și un strat de humus de țevi de drenaj . Pentru a menține automat adâncimea șanțului, în locul unui cablu de copiator, a devenit posibilă utilizarea unui sistem laser . Ergonomia mașinii a fost de asemenea îmbunătățită . Modelul a fost produs până în 1989, s-au realizat în total 5639 de exemplare [1] [2] [16] .
În 2010, uzina de excavatoare Kokhanovsky a dezvoltat din nou documentația tehnică pentru ETTs-202B și și-a fabricat eșantionul experimental. Astfel, a fost demonstrată posibilitatea restabilirii producției acestui model. Noul excavator a suferit o modernizare semnificativă și se deosebește de utilajele produse de Tallex [6] [7] [17] .
Din 1968 până în 1971, fabrica din Tallinn a fabricat un lot de 59 de exemplare ale stratului de drenaj al excavatorului de șanțuri înguste ETC-163, care a fost o modificare a modelului ETC-202A care era în producție de masă. Excavatorul a fost echipat cu un corp de lucru cu racletă, unificat cu corpul de lucru al excavatorului ETTs-161 , și a fost destinat excavarii șanțurilor cu o pantă dată, urmată de așezarea unui dren din ceramică sau plastic , izolat cu material filtrant. Ca și în cazul ETT-urilor-161, lățimea șanțului de smuls a fost de 0,2 metri, adâncimea a fost de 0,7–1,7 metri în soluri din categoriile I–II care conțin pietre de până la 10 cm, alimentate de un circuit de lucru. Pentru a găzdui transportorul, arborele de antrenare a fost deplasat înapoi. Schema cinematică a excavatorului diferă de schema modelului de bază ETTs-202A doar printr-o antrenare modificată a corpului de lucru și o antrenare suplimentară a transportorului. Cadrul principal a fost conectat la corpul de lucru cu ajutorul unui cadru suplimentar. Lanțul racletor al corpului de lucru este dublu, cu freze drepte și în formă de L. Pentru curățarea racletelor de pământ exista un curățător special [1] [10] .
ETC-203 a fost o modificare a roții modelelor ETC-202 și ETC-181. Mașina a fost testată la mijlocul anilor 1960, dar dezvoltarea ulterioară a încetat, deoarece producția modelului principal ETC-202 a primit cea mai mare prioritate la mijlocul anilor 1960 [18] [15] .
ETTs-2511 a fost o modificare a modelului ETTs-202 cu adâncime crescută de săpare. Mașina a fost dezvoltată la mijlocul anilor 1960 și a trecut testele de stat, dar producția de masă nu a fost începută, deoarece lansarea modelului principal ETTs-202 a primit cea mai mare prioritate [15] .
Principalele caracteristici ale celor trei modele sunt prezentate în tabelul următor. Pentru comparație, sunt prezentate în continuare caracteristicile mașinii predecesoare ETN-171 [10] [16] [19] [20] [21] .
| Model | ETC-171 | ETC-202 | ETC-202A | ETC-202B |
|---|---|---|---|---|
| Cea mai mare adâncime a șanțului, m | 1,85 | 2.2 | 2.3 | 2.3 |
| Lățimea șanțului, m | 0,5 | |||
| panta de fund al șanțului | 0,02—0,002 | |||
| Marca motorului | D-48L | D-50 | D-50 | D-242 |
| Puterea motorului, l. Cu. (kW) | 48 (35) | 55 (40,4) | 55 (40,4) | 60 (44,1) |
| Viteza de lucru, m/h | 50-210 | 15-400 | 15-590 | 14-620 |
| Viteza de transport, km/h | 1.03-4.43 | 1.13-4.42 | 1.13-4.45 | 1,18-4,71 |
| Controlul vitezei (lucru și transport) |
hidraulic | |||
| Tipul corpului de lucru | lanț de găleată | |||
| Numărul de găleți | unsprezece | 12 | ||
| Capacitate găleată, l | 23 | |||
| Viteza lanțului de lucru, m/s | 0,71 și 1,14 | 0,7 și 1,18 | 0,74 și 1,24 | |
Mecanism de ridicare a corpului de lucru |
hidraulic | |||
| Metoda de îndepărtare a solului | bandă rulantă, în stânga șanțului |
transportor cu bandă, de fiecare parte a șanțului | ||
| Abilitatea de a lucra cu pământ înghețat |
Nu | există | Nu | |
| Lungime, m | 9,0 | 9.5 | 11.5 | |
| Lățimea de transport, m | 2,83 | 2.44 | 2.7 | |
| Inaltime de transport, m | 3.1 | 2,66 | 2.6 | |
| Greutate, kg | 9230 | 10 600 | 10 200 | 10 800 |
| Tipul de propulsie | tractor pe şenile | |||
| Presiune la sol, kgf/cm² (kPa) | 0,30 (29,4) | 0,33 (32,3) | ||
Toate modelele țin adâncimea șanțului cu un fir de came pretensionat. Pentru a compensa slăbirea acestuia la o distanță mare dintre suporturile de susținere, modelul ETC-202B este prevăzut cu un suport de sprijin. Modelul ETTs-202B, în plus, poate fi echipat cu un sistem laser pentru controlul automat al adâncimii de săpare (LSAR) [1] [16] .
Producția anuală a ETC-202 a fost de 50 de kilometri de drenuri așezate pe an, recordul a atins 80–90 de kilometri [22] .
Excavatoarele din seria ETC-202 au fost prezentate anual la expoziții și târguri internaționale, în fiecare an în 2-3 țări, și au primit în mod repetat diverse premii. Angajații întreprinderii care au participat la dezvoltarea, testarea și implementarea acestei serii au primit în mod repetat premii republicane, guvernamentale și de stat [1] [2] .
| Mașini fabricate de TALLEKS Production Association | |
|---|---|
| Incarcator - buldozer | D-442 |
| autogredere | |
| Excavatoare de șanțuri bazate pe tractoare pneumatice cu roți | |
| Excavatoare de drenaj | |
| Excavatoare de șanțuri bazate pe tractorul T-130 | |
Mașini cu experiență și fără serie | |