Electrificarea căilor ferate pe istmul Karelian a început în 1950 și continuă până în prezent.
Electrificarea tronsonului Leningrad - Zelenogorsk (50 km) a fost realizată în baza Decretului Consiliului de Miniștri al URSS nr. 858-316 din 4 martie 1950 . Ordinul ministrului Căilor Ferate Beshchev nr. 176/C din 17 mai 1950 poate fi considerat începutul lucrării. Proiectul final a fost elaborat la Institutul Lengiprotrans de inginerii Keltuyala și Mazursky.
La 4 august 1951, la ora 1:50 a.m., primul tren electric a pornit de pe peronul Gării Finlandei într-o călătorie de probă sub controlul șoferului N. A. Arsenyev . Primul tren cu pasageri a pornit după-amiaza sub controlul conducătorului auto-instructor A. N. Romanov. În aceeași zi a fost pus în aplicare un program regulat de circulație, care prevedea conducerea a patru cupluri. În total, programul zilnic a fost conceput pentru 13 perechi de trenuri care au urmat până la gara Zelenogorsk. Pentru a deservi noua linie electrificată de la filiala Leningrad-Finlanda, au fost create apoi un depozit de autoturisme și o secțiune de alimentare cu energie.
În noaptea de 1 iunie 1952, primul tren electric de probă a plecat de pe peronul Gării Finlandei, îndreptându-se spre Beloostrov prin Lanskaya și Sestroretsk . În aceeași zi a început circulația regulată pe tot acest tronson de dimineață, au fost trimise 28 de perechi de trenuri electrice. Au transportat aproximativ 30 de mii de Leningrad.
În martie 1952, au fost finalizate lucrările de electrificare a secțiunii dintre stațiile Zelenogorsk și Ushkovo . În 1954, lucrările la electrificarea acestei direcții au continuat, iar până în sezonul de vară, trenurile electrice urmau deja de la Leningrad la gara Roschino .
La 21 mai 1958, a început circulația regulată a secțiilor electrice suburbane pe tronsonul Leningrad- Melnichny Ruchey . Timpul de călătorie al unui tren electric suburban de la Leningrad la Melnichny Creek a început să fie de 36 de minute față de 1 oră și 3 minute cu tracțiune cu abur.
În dimineața zilei de 22 iulie 1958, un tren electric a pornit de pe cel de-al patrulea peron al Gării Finlandei într-o rulare de probă de-a lungul noii secțiuni electrificate Piskarevka - Peri . Pentru prima dată la joncțiunea Leningrad, aici au fost instalați stâlpi conici din beton armat centrifugat ai rețelei de contact. Substația de tracțiune de la stația Peri a început lucrările. Deschiderea mișcării regulate a secțiilor electrice pe tronsonul Leningrad-Peri a avut loc la 25 iulie 1958. Pe 8 ianuarie 1959, trenurile electrice au mers la stația Vaskelovo . Și deja pe 12 august 1959, a fost deschisă circulația regulată a secțiilor electrice către stația Sosnovo .
Primul tren electric către Lacul Ladoga a fost lansat pe 29 septembrie 1966. La 25 octombrie 1967, secțiunea electrificată Melnichny Ruchey - Nevskaya Dubrovka a intrat în funcțiune, a început circulația regulată a trenurilor electrice. A fost finalizat transferul direcției Irinovsky de la motorină la tracțiune electrică în traficul suburban.
În 1968, au fost finalizate lucrările de electrificare a tronsonului Roschino- Kirillovskoye . Au fost ridicate platforme înalte la 63 km , Gorkovskaya , Kannelyarvi (câte una) și Kirillovsky (două). Rodajul la cald a secțiunii a avut loc pe 4 noiembrie, iar din 6 noiembrie la Kirillovsky a început circulația regulată a trenurilor electrice din Leningrad. Pe 6 noiembrie 1969, primul tren electric a părăsit peronul gării Vyborgsky spre Leningrad. Înainte de aceasta, comunicarea între orașe se făcea cu locomotive cu abur, iar de la mijlocul anilor '50 cu locomotive diesel.
În 1973, s-a lucrat la electrificarea secțiunilor Glukhoozerskaya - Dacha Dolgorukov - Polyustrovo - Ruchii și Ruchi - Parnas - Pargolovo , pentru a transfera traficul de marfă pe direcția Leningrad-sorting-Moskovsky - Vyborg la tracțiune electrică. Transferul de la locomotivele diesel TE3 în traficul de marfă la locomotivele electrice VL23 ale depozitului Leningrad-sort-Moskovsky a avut loc aici în ianuarie 1974.
În a doua jumătate a anului 1975, s-au desfășurat activ lucrări la electrificarea secțiunii Sosnovo - Priozersk . Trenul electric de probă a sosit la Priozersk în ajunul Anului Nou 1976 . Deplasarea regulată a trenurilor electrice pe tronson a fost organizată abia în ianuarie 1976 . 3 noiembrie 1976 celui format la st. Pentru prima dată, o locomotivă electrică a fost deservită unui tren de marfă de Kuznechnoye. În această zi, a fost efectuată o alergare „fierbinte” a secțiunii Priozersk-Kuznechnoye. La 7 decembrie 1976, traficul de mărfuri pe tronsonul Leningrad-sort-Moskovsky - Kuznechnoye a fost trecut la tracțiune electrică.
Și în noiembrie 1977, primul tren de probă cu membri ai Comisiei de Stat a făcut o călătorie de-a lungul noii secțiuni electrificate a Vyborg - Peluza - Granița de stat. La 6 iunie 1978 a avut loc deschiderea solemnă a unei comunicări directe electrificate între URSS și Finlanda.
În 1981, electrificarea secțiunilor a fost efectuată de la stația Ruchi la Postul 2 km, de la stația Rzhevka la Postul Zanevsky și mai departe până la stația Dacha Dolgorukov . În 1982, s-a făcut electrificarea de la Postul Zanevsky la stația Gory . Primele trenuri electrice de marfă au fost lansate pe ramură în decembrie 1982. În a doua jumătate a anului 1983, un tren electric de probă a trecut prin secțiunea Rzhevka-Gory. Cu toate acestea, până la mijlocul anilor 1980, traficul de pasageri pe tronsonul Rzhevka-Gory a continuat, sub pretextul absenței (cu excepția așezării Koltushi ) a platformelor înalte pe tronson, care să fie efectuat de trenul diesel D1 TC Vyborg .
În 2004, în legătură cu reconstrucția abordărilor feroviare către porturile insulei Vysotsky, au fost efectuate lucrări la electrificarea ramului de legătură nou construit de la pasajul Vyborg la Bolshaya Primorka, precum și electrificarea acesteia din urmă în secțiune. de la punctul de control 164 km până la stația Popovo și ramificația de la Popovo la noua stație Pikhtovaya . Astfel, noua secțiune electrificată se întindea aproape de la stația Verkhne-Cherkasovo (postul blocului 123 km) până la stația Pikhtovaya. Deschiderea rutei de legătură între punctele de control 123 și 164 km a avut loc la 23 decembrie 2004 . În 2006, au continuat lucrările de electrificare a secțiunii Pikhtovaya- Vysotsk pentru traficul de marfă.