Yo-mobile

Yo-mobile
date comune
Producător	"Yo-Auto"
Ani de producție	neimplementat [1]
Asamblare	Sankt Petersburg , Rusia
Clasă	Subcompact
Design si constructii
tipul de corp	5 uși break (5 locuri) [2] cu 3 uși hatchback (2 locuri)
Aspect	motor față, tracțiune față
Formula roții	4×2
Motor
Lama rotativa - 50 kW; electrică — 2×25 kW [3]
Caracteristici dinamice
Viteza maxima	130 km/h (limitat electronic)
La magazin
Modele similare	Chevrolet Volt
Segment	Segmentul B
Alte informații
Consum de combustibil	3,5 l/100 km (combinat)
Volumul rezervorului	20 l (benzină) și 14 m³ ( gaz natural comprimat )
Modificări
coupe yo-cross cu trei uși Ampatament 2550 mm Lungime 4062 mm Înălţime 1495 mm Clearance 200 mm   yo-crossover Ampatament 2550 Lungime 4011 Lăţime 1722 Înălţime 164O Calea din față 1500 Calea din spate 1500 Clearance 210 Greutate 650 kg capacitate de incarcare 500 kg Consum de combustibil la 100 km 3,5 l/100 km (combinat) Volumul rezervorului 20 l și 14 metri cubi metan Viteza maxima 130 km/h   yo-van Clearance 180 mm Greutate 650 kg capacitate de incarcare 550 kg
Fișiere media la Wikimedia Commons

Yo-mobile  este un proiect rusesc al unei mașini hibride secvențiale , al cărei proiect a presupus utilizarea unei transmisii electrice cu o sursă de alimentare combinată de la un generator rotit de un motor cu ardere internă pe benzină și de la un dispozitiv capacitiv de stocare a energiei . Datorită utilizării unei astfel de scheme, Yo- crossover -ul ar avea o tracțiune integrală de bază . Designul mașinii se bazează pe un cadru spațial din oțel, iar caroseria trebuia să fie realizată din plastic ABS termoformat [4] și polipropilenă .

Potrivit dezvoltatorilor, producția industrială de mașini a fost programată pentru începutul anului 2015 [5] , în timp ce costul mașinii a fost estimat, în funcție de configurație, de la 450 la 490 de mii de ruble [6] [7] [8] . Anterior, s-a anunțat că producția va începe în 2012, iar prețul va începe de la 360 de mii de ruble [9] .

Potrivit unei surse anonime, proiectul a fost închis în februarie 2014 [10] [11] . Totodată, reprezentanții ONEXIM au susținut că mașina ar urma să fie certificată în toamna anului 2014 [12] .

Pe 7 aprilie 2014 a fost publicat un articol despre închiderea efectivă a proiectului, transferul de către ONEXIM a tuturor tehnologiilor cu 1 euro către institutul de stat NAMI și intenția de a vinde ateliere în Sankt Petersburg [13] .

Conform diverselor estimări, au fost produse în total 3-6 Yo-mobile [14] .

Istorie

Dezvoltarea unei mașini hibride urbane a fost începută de YAROVIT Motors .

Pe 12 aprilie, „ grupul de investiții ONEXIM ” rus și ruso-belarus „YAROVIT Motors”, care au susținut prima prezentare a producției comune de autoturisme urbane [15] , au anunțat lansarea proiectului [16] . Pentru implementarea sa a fost creată societatea City Automobile LLC [17] , la care participarea ONEXIM este de 51%, participarea YAROVIT este de 49% [18] . Bugetul estimat al proiectului (înainte de începerea producției în serie) este de 150 de milioane de euro [15] .

Pe 12 octombrie a avut loc a doua prezentare de mașini noi [17] . În comparație cu schițele originale [15] , soluțiile lor de amenajare și design au fost dezvoltate considerabil. Au fost prezentate două variante cu patru locuri, executate pe aceeași platformă. Primul este un hatchback urban conceput pentru utilizare în familie. Al doilea este un coupe sport cross- off -road compact, axat pe tineret . Andrey Trofimchuk a fost implicat în dezvoltarea exteriorului și a interiorului mașinilor. Similar cu proiectul vechi de cinci ani al companiei ruse de design de automobile [19] , binecunoscutul designer din Belarus Vladimir Tsesler a sugerat utilizarea a două culori în pictura corporală, dintre care una este neschimbată - fildeș . Aceasta va deveni o identitate corporativă și ar trebui să simbolizeze filozofia hibridității - utilizarea diferitelor tipuri de combustibil pentru a atinge un singur obiectiv: generarea de energie electrică.

Pe 9 noiembrie, rezultatele concursului „Numele meu de mașină de oraș” au fost rezumate și versiunea finală a fost numită „Yo-mobile” [17] . Logo -ul corporativ a fost de asemenea dezvăluit . Autorul numelui și al logo-ului a fost Vladimir Tsesler .

Pe 13 decembrie, așa cum a fost planificat anterior [15] , au fost prezentate trei prototipuri autopropulsate [20] realizate de studiourile de caroserie rusești - yo-microvan și yo-van (Cardi [21] ), precum și yo-cross-coupe ( firma „Russian Automobile Design” [19] ). Deoarece corpurile experimentale au fost create exclusiv în scopuri de prezentare, acestea au fost montate pe cadre simple din oțel, iar motoarele cu piston în doi cilindri în patru timpi MPE 750 [22] ale companiei germane Weber au fost folosite ca motoare. Totodată, a fost prezentat un slide show care detaliază proiectul yo-mobile [23] .

Pe 8 februarie, Mihail Prokhorov a anunțat în Clubul redactorilor șefi RSPP că certificarea e-mobilelor este programată provizoriu pentru mai 2012. [ 24] De asemenea, Prokhorov a anunțat o nouă gamă de prețuri pentru viitorii hibrizi: de la 320 de mii de ruble. până la 12 mii de euro (aproximativ 480 de mii de ruble). Astfel, diferența anunțată inițial a costului mașinilor proiectate a crescut cu aproximativ 30 de mii de ruble. dus-întors.

Pe 21 februarie, blogul oficial Yo-Auto a prezentat o „versiune optimizată a Yo-cross-coupe” [25] , al cărei aspect a ținut cont de comentariile vizitatorilor la prezentarea Yo-mobiles. Atenția principală în prelucrarea caroseriei a fost acordată îmbunătățirii confortului pasagerilor: mașina, păstrând ampatamentul original, a devenit (în ciuda statutului „coupeului”) cu cinci uși și cinci locuri. Volumul portbagajului a fost crescut la 450 de litri (față de precedentul 400), cu scaunele din spate rabatate, acesta crește la 1100 de litri. Lungimea corpului a crescut la 4100 mm, înălțimea - până la 1550 mm, garda la sol - până la 210 mm (cifrele anterioare: 4062, 1495 și, respectiv, 200 mm). Semnificativ (de la 20 la 27 °) unghiul de suspensie din față a crescut și ușor - în spate (de la 28 la 30 °). Pentru a ține cont de opinia publică cu privire la preferințele dintre opțiunile cu trei și cinci uși, pe blogul Yo-Auto a fost deschis un sondaj corespunzător, care de la bun început a arătat rezultate în favoarea Yo-coupe-ului actualizat, deși cu sprijin vizibil pentru versiunea inițială (aproximativ 25-30% dintre respondenți). Momentan, producția unei modificări cu trei uși nu este planificată.

La 1 aprilie 2011, mașina (un prototip cu un motor Weber cu doi cilindri) a fost testată de premierul rus Vladimir Putin . A făcut o călătorie pe ea de la reședința sa Novo-Ogaryovo de lângă Moscova , unde a avut loc o ședință a comisiei guvernamentale pentru tehnologii înalte și inovații, la reședința de stat Gorki-9 , pentru a o arăta președintelui Dmitri Medvedev [26] .

Pe 13 aprilie 2011, la Smolny a fost semnat un acord, din care rezultă că uzina Yo-Avto va apărea în parcul industrial Maryino. Era planificat ca prima fază a fabricii, lansată la 1 septembrie 2012, să permită producția a 45.000 de yo-mobile pe an. După lansarea celei de-a doua etape a fabricii, volumul producției este de așteptat să se dubleze [27] . Este planificată să construiască fabrici pe șantier în trei zone: camioane hibride Yo-Auto, Yarovit-Motors și o fabrică de agregate pentru mașini (în viitor). Cu ajutorul acestuia din urmă, compania se așteaptă ca pe viitor să înlocuiască piesele achiziționate ale mașinilor cu propriile sale și să aducă localizarea utilajului la 90% declarat [28] .

Pe 16 mai 2011, a fost lansat site-ul companiei Yo-Auto, unde a început să accepte precomenzi fără caracter obligatoriu pentru mașini din gama Yo-mobile. În prima zi de acceptare a cererilor, numărul acestora a depășit 50 de mii, ceea ce este mai mult decât volumul anual de producție estimat în 2012. După cum au explicat reprezentanții companiei, precomanda nu este un contract pentru achiziționarea unui Yo-mobile și, prin urmare, nu este necesară nicio plată. Cu toate acestea, precomandarea asigură că clienții sunt anunțați cu privire la posibilitatea de a semna un contract pentru achiziționarea unei mașini înainte de începerea producției lor în masă. [29] . În cursul săptămânii, numărul total de cereri a depășit 100 000. După tipul de vehicule, acestea au fost repartizate astfel: 84% - pentru modelul crossover, 14% - pentru microdube , 2% - pentru autoutilitare [28] .

În mai , Mihail Prokhorov a anunțat că primele teste de impact ale yo-mobile au fost programate pentru toamna anului 2011. El a menționat că până în toamna acestui an vor fi produse 40 de mașini hibride, care vor fi trimise pentru primele teste de impact. Deja în această vară ar trebui să fie finalizate primele teste de viață ale motorului yo-mobile [30] . Dar Andrey Biryukov a spus în iulie că testele de blocare ale computerului au fost finalizate, iar distrugerea fizică poate avea loc numai atunci când o mașină destinată producției de masă este asamblată conform tehnologiei finale, iar acest lucru este planificat până la sfârșitul anului 2012 [5] [31 ]. ] .

Pe 8 iunie, în parcul industrial Maryino din cartierul Petrodvortsovy din Sankt Petersburg a început construcția primei fabrici pentru producția de 45.000 de yo-mobile. În viitor, până la cinci locuri de asamblare suplimentare vor apărea în Rusia. De asemenea, este planificată construirea unei noi întreprinderi pentru producția de componente auto, concepută pentru a furniza piese pentru până la 100 de mii de mașini pe an [32] . La așezarea primei pietre au participat Mihail Prokhorov și guvernatorul Sankt Petersburgului Valentina Matvienko . Investițiile în prima fază a uzinei s-au ridicat la cca. 142 milioane euro [28] . Andrey Biryukov, directorul companiei Yo-Auto, a spus că uzina ZIL a capitalei ar putea deveni al doilea loc de producție pentru asamblarea yo-mobilelor [33] .

În august 2011, a fost anunțată prezentarea modelului crossover compact actualizat, care va avea loc la Salonul Auto de la Frankfurt [34] . În ajunul prezentării modelului crossover actualizat, s-a anunțat că mașinile cross-coupe vor fi primele care vor părăsi linia de asamblare a fabricii Yo-Auto [35] .

Pe 13 septembrie 2011, la Salonul Auto de la Frankfurt, au fost prezentate un nou concept de yo-mobile și un yo-crossover actualizat, după analizarea comentariilor și dorințelor primite. A fost introdusă și o copie a yo-vanului. Firma „Yo-Auto” a fost singurul reprezentant al Rusiei la acest salon. În același timp, informații despre yo-concept au fost adăugate pe site-ul Yo-Auto și informații despre yo-microvan au fost eliminate. La sfârșitul Salonului Auto de la Frankfurt, cele trei yo-mobile prezentate la acesta au fost trimise ca expoziție mobilă în 23 de orașe regionale din partea europeană a Rusiei.

Pe 3 februarie, au fost afișate imagini cu interiorul yo-crossover-ului [36] În septembrie 2012, Andrey Ginzburg, designerul șef al companiei, a fost numit noul CEO al Yo-Avto în locul lui Andrey Biryukov. Potrivit Dmitri Razumov, director general al grupului Onexim, modificările sunt legate de nerespectarea termenelor de implementare a proiectului Yo-mobile. Razumov a mai promis că producția de masă a mașinii va începe în 2-2,5 ani [37] .

Pe 14 februarie, în urma unei întâlniri de afaceri cu liderii preocupărilor auto la conferința internațională a VII-a anuală în domeniul industriei componentelor auto „Avtoinvest”, Maxim Meiksin, șeful comitetului municipal pentru politică industrială și inovare, a anunțat că primul yo-mobile serial ar putea fi produs în martie 2015 ani . Andrey Biryukov, care a fost prezent, a adăugat că testele transmisiei electrice au fost finalizate cu succes [39] .

Pe 21 iunie, Mihail Prokhorov a arătat noul Yo-mobile publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în timpul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg (SPIEF) . În același timp, fotografii și un videoclip al primului eșantion de pre-producție au intrat în mass-media [40] .

Pe 4 și 5 iulie, la centrul de testare NAMI ( Central Research Automobile and Automotive Institute ) din regiunea Moscova, așa cum era planificat anterior [41] , a avut loc o prezentare a crossover-ului hibrid Yo-mobile. Au fost prezentate cinci prototipuri [42] , care folosesc ca motor cu ardere internă un motor cu piston cu un volum de 1,4 litri și o putere de 75 de litri. Cu. fabricat de firma italiană Fiat [43] .

Pe 20 februarie 2014, din cauza unei finanțări insuficiente, începerea producției de „yo-mobile” a fost amânată pe termen nelimitat. Acest lucru a fost anunțat pe 20 februarie la conferința Avtoinvest de Maxim Meiksin, președintele Comitetului pentru politică industrială și inovație din Sankt Petersburg. [44] .

Pe 3 martie 2014, reprezentanții ONEXIM au anunțat că mașina va fi certificată în toamna anului 2014.

Pe 7 aprilie 2014, proiectul a fost închis și toate dezvoltările au fost transferate către NAMI . [45]

La 1 decembrie, Mihail Prokhorov i-a dat liderului partidului LDPR Vladimir Jirinovski o copie a Yo-Mobile [46] . Această mașină, numită Yo-Crossback EV, a fost realizată în patru exemplare, în design era vizibil diferită de versiunile anterioare ale Yo-mobile. Ё-Crossback EV nu avea o caroserie cu cinci uși, ci o caroserie cu trei uși cu aspect original, centrala nu era hibridă, ci electrică.

Critica proiectului

Declarațiile despre începerea producției în serie de mașini hibride de design intern au fost imediat percepute de unii observatori ca fiind imposibil de fezabil și au considerat întreaga întreprindere doar o cascadorie spectaculoasă de PR [47] asociată cu campania electorală a proprietarului proiectului [48] [49] . Experții revistei „Behind the Rulem” au susținut că declarațiile designerilor sunt prea ambițioase ca concept și timp de implementare pentru o astfel de echipă cu buget redus, care este „Yo-Avto”.

Proiectul a stârnit neîncredere chiar și în rândul celor mai înalți funcționari ai statului. Astfel, Andrey Dementiev, ministrul adjunct al Industriei și Economiei, și-a exprimat îndoielile cu privire la posibilitatea implementării proiectului. În special, a afirmat: „Totul este frumos, totul este frumos, dar până acum este nerealist” [50] .

Criticii proiectului au subliniat:

• Siguranță pasivă scăzută din cauza imposibilității creării zonelor de deformare programabile într-o monococă [51] .
• Caracteristicile de conducere anunțate ale mașinii sunt calculate pentru cazuri ideale, dar în condiții reale, capacitatea condensatorului poate să nu fie suficientă, ceea ce va duce la o lipsă vizibilă de putere și o scădere a vitezei. Caracteristicile de conducere nu țin cont de consumul de energie pentru alimentarea sistemului de control, farurilor, aerului condiționat și a altor sisteme interne [51] .
• Respingerea truselor ieftine, care, potrivit criticilor, scoate yo-mobile-ul din categoria mașinilor de oraș „la prețuri accesibile” [52] .
• Utilizarea unui motor de fabricație străină contravine ideii de a crea o mașină rusească, din care 90% constă din componente autohtone [42] [51] .
• Posibile probleme care pot fi identificate la testarea unei probe în serie a unui corp din polipropilenă și a căror soluție va deveni mai dificilă datorită utilizării unei tehnologii de producție la cheie [48] .
• O schimbare majoră în aspectul yo-crossover-ului, prezentată la Frankfurt , în comparație cu designul original [53] .
• Refuzul de a elibera yo-microvan (descrierea acestuia a dispărut de pe site-ul producătorului în timpul Salonului Auto de la Frankfurt). [54]
• Dezvoltarea unui motor cu palete rotative , care era considerată ca o viitoare unitate de putere, a fost întreruptă din lipsă de perspective [42] .
• Deschiderea întârziată a primei fabrici [39] și lansarea unei mașini de serie [55] [56] [42] .

Planuri și execuție

Specificații preconizate

Mașina trebuia să fie produsă în trei stiluri de caroserie. Atât benzina, cât și gazul ( metan ) [59] ar putea fi utilizate ca combustibil pentru motor . Trebuia să folosească un motor cu ardere internă cu o capacitate de 60 de litri ca principală sursă de energie. cu., asociat cu un generator electric. [59] Curentul generat este stocat într-un dispozitiv de stocare ( supercondensator ) și transferat la două motoare electrice conducătoare (câte unul pentru fiecare axă), care rotesc roțile prin diferențiale , realizând o schemă de tracțiune integrală permanentă [60] . Toate echipamentele electrice sunt controlate de un singur sistem computerizat special conceput, reducând la minimum cantitatea de cabluri din mașină. Tabloul de bord este echipat cu un tablou de bord electronic și o unitate de control tactil . [61] Începând cu 27 ianuarie 2012 [2] , pentru toate modelele sunt declarați următorii parametri (simbolul „*” indică articole care reduc costul echipamentului standard):

• corp portant din material compozit polipropilenă ;
• centrală electrică - un motor convențional cu ardere internă cu o putere de 45 kW / 60 CP combinat cu un generator electric. Cu. ;
• transmisie electrică cu tracțiune integrală permanentă sau tracțiune față* (un motor electric fără perii de 25 kW/33,5 CP (maximum până la 50 kW) [5] per axă motoare), cu sistem de recuperare a energiei și stocare sub formă de supercondensator cu o capacitate de 50 farazi ;
• interval de croazieră - până la 700 km când motorul cu ardere internă funcționează și până la 2 km - numai pe energia dispozitivelor de stocare;
• priză de 220 V pentru 20 kW (priza din această mașină, spre deosebire de vehiculele electrice , nu este folosită pentru reîncărcare, ci invers - pentru furnizarea de energie electrică a consumatorului);
• capacitatea rezervorului de benzină - 20 l, alimentarea cu gaz natural comprimat este echivalentă cu 14 m³ în formă necomprimată;
• ABS și ESP ;
• două airbag -uri (pentru șofer și pasagerul din față);
• control de croazieră ;
• controlul climatului ;
• faruri cu lumini de zi LED ;
• Panou de control tactil TFT cu o rezoluție de 640 × 480, precum și un afișaj de 8″ cu o rezoluție de 800 × 480;
• capacitatea de a alege soluțiile de culoare și design ale panourilor informative;
• volan multifunctional ;
• computer de bord bazat pe procesor Texas Instruments Sitara Cortex , 128 MB RAM, 256 MB memorie flash, sistem de operare Android [62] ;
• Sistem de navigație GLONASS și GPS bazat pe modulul GeoS-1 [63] de la biroul de proiectare GeoStar Navigation cu posibilitatea de a utiliza hărți gratuite OpenStreetMap , de a le edita și de a le descărca prin Internet sau portul USB ;
• sistem automat de pornire și oprire a motorului;
• jante turnate sau ștanțate* cu anvelope run-flat [64] care rețin aer după o puncție, permițând mașinii să continue circulația cu viteze de până la 80 km/h până la locul de reparații (în consecință, yo-mobilele nu asigură o roată de rezervă);
• suspensie roți : față - bare MacPherson , spate - grindă elastică [65] ;
• sistem multimedia format din:

• Conexiuni la internet ( 4G Yota , un alt furnizor este posibil);
• player media cu încărcare fișiere de înregistrare de pe unități USB externe;
• telefon mobil cu interfata Bluetooth .

Caracteristici promise de creatorii yo-mobilelor și a proiectului

• Reduceți radical numărul de componente și piese (de 2-2,5 ori mai puțin decât o mașină convențională) [15] .
• Procesul de producție a fost planificat să fie realizat în așa fel încât să reducă investițiile în echipamente de 2-2,5 ori față de mașinile produse în prezent [67] .
• Design modular de 400 de unități interschimbabile pentru a simplifica producția, întreținerea, repararea și adaptarea la noile dezvoltări ulterioare și la cerințele individuale ale proprietarului [68] .
• Conceptul de caroserie a presupus inițial o combinație a unui cadru spațial din aluminiu cu o greutate de aproximativ 100 kg [69] cu panouri articulate din fibră de bazalt [15] , dar ulterior s-a schimbat în favoarea unei structuri de susținere dintr-un material compozit pe bază de polipropilenă . Mentenabilitatea unei astfel de soluții este recunoscută ca fiind scăzută (până la necesitatea unei înlocuiri complete a caroseriei după o deteriorare gravă), totuși, această circumstanță se încadrează în conceptul de asamblare și reparare a unei mașini modulare (întreprinderile exploatației produc pregătire personalizată a truse pentru vehicule, iar asamblarea este efectuată de centrele de dealeri).
• Ca dispozitiv de stocare a energiei, urma să fie folosit un bloc de supercondensatori electrici ( ionistori ), dezvoltat de CJSC ELTON [70]  - membru al Centrului de Inovare Skolkovo [71] , cu o greutate mai mică de 100 kg, plasat sub scaunele din spate. Este nevoie de 10 minute pentru a-l încărca complet [69] . Un condensator cu o capacitate de 9,6 F ar trebui să fie încărcat în 20-30 s cu o putere a generatorului de 30 kW; ar trebui să fie descărcat cam în același timp. Ulterior, ionistorii trebuiau să fie comandați de la o companie sud-coreeană [42] .
• Intervalul de service declarat este de 40.000 km [72] .
• Pentru a crește resursele centralei electrice de 0,6 litri [73] a yo-mobile cu o masă de 55 kg (35 kg pentru radar cu sincronizator, 20 kg pentru un generator electric), trebuia să-și reducă puterea de la 100 kW până la 45 kW [74] .
• Preț - de la 450 la 490 mii de ruble [7]
• Producția de truse auto a fost planificată să fie realizată la mini-fabrici regionale cu un program anual de 10 mii de mașini [15] [42] .

Analogi dimensionali

• Lada Kalina
• Tata Indica
• Ford Fusion
• Toyota Yaris
• Renault Sandero
• Hyundai Solaris
• Kia Rio (a treia generație)

Note

1. ↑ Interviu cu Andrey Biryukov pentru ziarul AVTORADIO . Preluat la 30 aprilie 2020. Arhivat din original la 17 noiembrie 2011. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 Site-ul oficial Yo-Auto Arhivat 19 mai 2011.
3. ↑ Online cu Andrey Biryukov - Ziar. Ru . Preluat la 5 iulie 2011. Arhivat din original la 29 martie 2012. (nedefinit)
4. ↑ Yo-crossover 2013 (link inaccesibil) . Preluat la 1 august 2013. Arhivat din original la 26 august 2013. (nedefinit) 
5. ↑ 1 2 3 Online cu Andrey Biryukov Copie de arhivă din 29 martie 2012 la Wayback Machine // Ziar. RU"
6. ↑ 1 2 Comparația yo-mobile cu concurenții Arhivat la 20 septembrie 2011. // Site-ul oficial Yo-Auto
7. ↑ 1 2 Prețurile pentru Yo-mobile anunțate . Lenta.ru (16 mai 2011). Preluat la 17 mai 2011. Arhivat din original la 5 iulie 2012. (nedefinit)
8. ↑ „e-mobile” - prețul este deja cunoscut (link inaccesibil) . Preluat la 21 mai 2011. Arhivat din original la 11 ianuarie 2012. (nedefinit) 
9. ↑ La rând? Arhivat din original pe 15 ianuarie 2012.
10. ↑ 1 2 Yo-mobile. Prokhorov a decis să închidă proiectul Copie de arhivă din 27 februarie 2014 la Wayback Machine // [email protected], 21.02.2014
11. ↑ Dot over Yo-mobile: Proiectul Yo-mobile poate fi închis din cauza problemelor de finanțare Arhivat 2 martie 2014 pe Wayback Machine // Gazeta. RU"
12. ↑ Zhirinovsky va putea ridica Yo-mobile în toamnă | RIA Novosti . Consultat la 5 martie 2014. Arhivat din original pe 4 martie 2014. (nedefinit)
13. ↑ 1 euro-mobil. Ziarul „Kommersant”, Nr.58 din 04.07.2014 . Consultat la 7 aprilie 2014. Arhivat din original pe 7 aprilie 2014. (nedefinit)
14. ↑ Yo-mobile a ajuns la cumpărător . Preluat la 16 decembrie 2019. Arhivat din original la 09 aprilie 2020. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Prima prezentare a proiectului de producție de autoturisme urbane de pasageri . Data accesului: 20 decembrie 2010. Arhivat din original la 28 aprilie 2015. (nedefinit)
16. ↑ Conferința de presă comună a organizației ONEXIM și YAROVIT despre proiectul City Car Arhivat la 20 decembrie 2010.
17. ↑ 1 2 3 Blogul oficial Yo-Auto . Consultat la 30 aprilie 2020. Arhivat din original pe 9 iunie 2020. (nedefinit)
18. ↑ Biryukov a prezentat Yo-mobile Arhivat 13 noiembrie 2010.
19. ↑ 1 2 Proiectul companiei R. A. D. al unui nou stil al SUV-ului UAZ-31512 . Data accesului: 27 decembrie 2010. Arhivat din original pe 26 august 2011. (nedefinit)
20. ↑ Prokhorov a prezentat yo-mobile în hardware / Vedomosti Arhivat 16 decembrie 2010.
21. ↑ Proiect Yo-mobile pe site-ul oficial al Cardi Arhivat la 2 februarie 2011.
22. ↑ MPE 750 Motors Arhivat 19 aprilie 2014.
23. ↑ A treia prezentare a proiectului de producție de autoturisme urbane . Data accesului: 13 decembrie 2010. Arhivat din original la 18 decembrie 2010. (nedefinit)
24. ↑ RosBusinessConsulting: M. Prokhorov: Yo-mobile va fi certificat în 2012 (link inaccesibil) . Consultat la 25 februarie 2011. Arhivat din original pe 11 februarie 2011. (nedefinit) 
25. ↑ Blogul oficial Yo-Auto. Noul aspect al coupe-ului yo-cross . Preluat la 30 aprilie 2020. Arhivat din original la 27 octombrie 2019. (nedefinit)
26. ↑ Cea mai înaltă tehnologie. Cum yo-mobile-ul lui Mihail Prokhorov a găsit un șofer de test demn. Ziarul „Kommersant”, Nr 57 (4598), 04/02/2011 . Consultat la 1 aprilie 2011. Arhivat din original pe 3 aprilie 2011. (nedefinit)
27. ↑ 1 2 Fabrică din Maryino St. Petersburg | Mobile e - Caracteristici, prețuri, fotografii ale mobilelor electronice Arhivat la 2 mai 2011.
28. ↑ 1 2 3 RBC-TV. Compania „Yo-Auto”. Arhivat din original pe 5 iunie 2011. Transfer cu președintele holdingului „Yarovit” Director general al „Yo-Avto” Andrey Biryukov.
29. ↑ Yo-mobilele pot fi deja comandate. Autoelite. 16 mai 2011. . Preluat la 17 mai 2011. Arhivat din original la 17 mai 2011. (nedefinit)
30. ↑ 1 2 Primele teste de crash ale lui Yo-mobile vor avea loc în toamnă (link inaccesibil) . vmotore.info. - Finalizarea testelor de viață a motorului în vara anului 2011 și testele de impact ale mașinilor în toamna lui 2011. Data accesului: 31 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 15 martie 2012. (nedefinit) 
31. ↑ Prokhorov promite: producția de „ё-mobile” va începe anul viitor
32. ↑ Lenta.ru: În apropiere de Sankt Petersburg a început construcția unei fabrici pentru producția de „yo-mobiles” . Consultat la 17 februarie 2011. Arhivat din original pe 17 februarie 2011. (nedefinit)
33. ↑ Avtoelita: yo-mobilele vor fi asamblate la ZIL . Consultat la 30 mai 2011. Arhivat din original la 11 decembrie 2013. (nedefinit)
34. ↑ Yo-mobile va fi prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt. ae96.ru, 08.08.2011 . Preluat la 8 august 2011. Arhivat din original la 17 mai 2014. (nedefinit)
35. ↑ Primele imagini cu yo-crossover-ul actualizat au apărut pe Web. ae96.ru, 09.06.2011 . Preluat la 6 septembrie 2011. Arhivat din original la 17 mai 2014. (nedefinit)
36. ↑ Valentina Ananyeva. Yo-mobilele vor îngropa mașinile cu volanul pe dreapta . AUTONEWS.ru (21 februarie 2012). - Mihail Prokhorov a spus că a doua fabrică pentru producția de minimașini va fi construită în Orientul Îndepărtat. Data accesului: 24 iulie 2013. Arhivat din original pe 29 august 2013. (Rusă)
37. ↑ Apelul noului director general al „yo-AVTO” . Consultat la 5 septembrie 2012. Arhivat din original la 25 mai 2015. (nedefinit)
38. ↑ 1 2 3 4 Uzina Yo-mobile va fi finalizată în a doua jumătate a anului 2014, iar primul Yo-car va apărea în martie 2015 . NEWSru.com (14 februarie 2013). - Noile planuri includ finalizarea construcției uzinei și începerea producției de serie. Consultat la 15 februarie 2013. Arhivat din original pe 16 februarie 2013. (Rusă)
39. ↑ Gennady Mozheiko La Sankt Petersburg au prezentat primul yo-mobile în serie fabricat la Minsk // Ziarul Komsomolskaya Pravda, 21 iunie 2013  (link inaccesibil)
40. ↑ Au fost publicate primele fotografii ale Yo-Mobile // Site-ul Lenta.ru, 21 iunie 2013 . Consultat la 30 aprilie 2020. Arhivat din original pe 7 martie 2022. (nedefinit)
41. ↑ 1 2 3 4 5 6 Evgheni Bagdasarov. Cum și unde merge yo-mobile . AUTONEWS.ru (8 iulie 2013). - Creatorii au decis să acopere pe scară largă toate etapele pregătirii mașinii pentru producție. Data accesului: 24 iulie 2013. Arhivat din original pe 29 august 2013. (Rusă)
42. ↑ Alexey Yablokov, Gennady Anisimov „Yo-crossover” i se promite că va fi dotat cu inteligență artificială // Ziarul Vedomosti, 07.05.2013 . Preluat la 6 iulie 2013. Arhivat din original la 6 iulie 2013. (nedefinit)
43. ↑ Nord-Vest Începutul producției de Yo-mobile în Sankt Petersburg a fost amânat pe termen nelimitat // ITAR-TASS, 20.02.2014 . Data accesului: 20 februarie 2014. Arhivat din original pe 20 februarie 2014. (nedefinit)
44. ↑ Comunicat de presă al grupului ONEXIM 04.07.2014
45. ↑ Prokhorov i-a dat lui Jirinovski o copie de arhivă „yo-mobile” din 3 decembrie 2014 pe Wayback Machine // motor.ru - Lenta.ru, decembrie 2014
46. ↑ Valentina Ananyeva. Care va fi mașina rusească a viitorului . AUTONEWS.ru (7 aprilie 2013). - Ideea devine din ce în ce mai concretă. Data accesului: 24 iulie 2013. Arhivat din original pe 29 august 2013. (Rusă)
47. ↑ 1 2 [https://web.archive.org/web/20110914064437/http://www.zr.ru/a/343379/ Arhivat 14 septembrie 2011 pe Wayback Machine yo-mobile: cum numiți iaht... / conducere ]
48. ↑ Clienții Yo-mobile fac campanie pentru a-și pune semnătura pentru nominalizarea lui Mihail Prokhorov ca candidat la președinția Rusiei
49. ↑ Ministerul Industriei și Comerțului: apariția „Yo-mobile” în 2012 este nerealistă :: La volan . Consultat la 21 februarie 2012. Arhivat din original la 30 ianuarie 2011. (nedefinit)
50. ↑ 1 2 3 yo-mobile: inovații în marș? . Preluat la 6 iulie 2011. Arhivat din original la 9 iulie 2011. (nedefinit)
51. ↑ „Yo-mobile” a crescut în preț . Consultat la 19 septembrie 2011. Arhivat din original pe 23 septembrie 2011. (nedefinit)
52. ↑ „Yo-crossover-ul” prezentat la Frankfurt a provocat un val de critici, deoarece era foarte diferit de versiunea de pre-producție prezentată anterior.
53. ↑ Harta site-ului / yo-mobile, site-ul oficial al yo-AUTO  (link inaccesibil)
54. ↑ 1 2 Prima fabrică de producție de „yo-mobile” se va deschide peste un an :: Economie :: Top.rbc.ru (link inaccesibil) . Consultat la 20 februarie 2012. Arhivat din original pe 21 februarie 2012. (nedefinit) 
55. ↑ „Yo-mobiles” va fi la vânzare în decembrie 2012 . Data accesului: 13 ianuarie 2012. Arhivat din original la 10 iunie 2012. (nedefinit)
56. ↑ 1 2 Conferință de presă susținută de Andrey Biryukov pe Lenta.ru . Lenta.ru (25 ianuarie 2011). Andrey Biryukov a răspuns la întrebările cititorilor Lenta.ru. Data accesului: 31 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 17 august 2012. (nedefinit)
57. ↑ Primele 25 de mii de „Yo-mobile” vor fi produse la Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2012 . ITAR-TASS (18 februarie 2012). Mikhail Prokhorov, președintele grupului de companii Onexim, a declarat. Data accesului: 24 mai 2012. Arhivat din original pe 5 iulie 2012. (Rusă)
58. ↑ 1 2 yo-crossover / yo-mobile, site-ul oficial yo-AUTO Arhivat la 19 mai 2011.
59. ↑ Miracolul rusesc: Yo-mobile misterios . AutoNavigator.ru (23 martie 2011). - Tracțiune integrală permanentă și alte caracteristici ale unei mașini unice. Consultat la 15 februarie 2013. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2011. (Rusă)
60. ↑ / yo-mobile, site-ul oficial al yo-AUTO  (link inaccesibil)
61. ↑ Yo-mobile va folosi sistemul de operare Android . AUTONEWS.ru (23 august 2011). „Această soluție vă va permite să extindeți funcțiile mașinii folosind o varietate de software. Data accesului: 24 iulie 2013. Arhivat din original pe 29 august 2013. (Rusă)
62. ↑ yo-mobile: mecanică electronică . Consultat la 30 aprilie 2020. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
63. ↑ Aerul se epuizează din anvelopele run-flat | Centrul pentru Siguranța Auto . Consultat la 9 septembrie 2011. Arhivat din original pe 15 septembrie 2011. (nedefinit)
64. ↑ PROTOTIP YO-MOBILE
65. ↑ Interviu cu Andrey Biryukov pentru CITY-FM Arhivat la 21 ianuarie 2012.
66. ↑ RBC-TV. Compania „Yo-Auto”. Arhivat din original pe 5 iunie 2011.
67. ↑ Prokhorov: Mă potrivesc în Yo-mobile cu înălțimea mea de doi metri. Interviu ER-portal.ru
68. ↑ 1 2 Invenție rusă: site-ul yo-mobile / Avtomir Arhivat la 28 noiembrie 2012.
69. ↑ Domeniile de aplicare ale condensatoarelor ELTON . Preluat la 7 aprilie 2011. Arhivat din original la 18 august 2012. (nedefinit)
70. ↑ Site-ul Fondului de Dezvoltare al Centrului de Inovare Skolkovo . Consultat la 7 aprilie 2011. Arhivat din original pe 18 februarie 2011. (nedefinit)
71. ↑ Interviu Radio Mayak cu A. M. Biryukov, director general al City Car LLC pe YouTube
72. ↑ Auto.lenta.ru: Industria auto: Dezvoltatorii Yo-mobile au găsit un partener francez . Consultat la 3 aprilie 2011. Arhivat din original pe 5 ianuarie 2011. (nedefinit)
73. ↑ Russian rotary-vane - revista Popular Mechanics Arhivat 26 martie 2011.

Link -uri

• Site-ul oficial al SRL „Yo-Engineering” (“Yo-Auto”)
• Hybrid Yo-Mobile / Vesti. Ru pe „Russia 2” Copie de arhivă din 13 noiembrie 2010 pe Wayback Machine
• Test drive Yo-mobile pe „Auto Plus” // Youtube.com. 23.07.2013 Arhivat 16 octombrie 2016 la Wayback Machine