| Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic ( AARI ) | |
|---|---|
| nume international | AARI |
| Fondat | 1920 |
| Director | Makarov Alexandru Sergheevici |
| Locație | Rusia , Sankt Petersburg |
| Adresa legala | Sf. Bering , 38 de ani |
| Site-ul web | www.aari.ru |
Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic ( AARI ; Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic în engleză , AARI ) este cea mai veche instituție de cercetare din Rusia , care efectuează un studiu cuprinzător al regiunilor polare ale Pământului .
Numele oficial este Instituția Federală a Bugetelor de Stat „Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic” (FGBU „AARI”) . AARI este subordonată Serviciului Federal de Hidrometeorologie și Monitorizare a Mediului .
AARI desfășoară cercetări cuprinzătoare în Arctica și Antarctica în domeniul oceanografiei , fizicii gheții, apelor oceanice și terestre, meteorologie , interacțiuni ocean-atmosfera, geofizică , știința gheții marine, glaciologie , geografie polară, hidrochimie , hidrologia gurilor de râu , apă resurse, ecologie , interacțiunea navei corpului și a altor structuri de inginerie cu gheața, medicina polară .
Istoria AARI a început cu organizarea la 4 martie 1920 a Expediției Științifice și de Pescuit de Nord în subordinea Consiliului Suprem al Economiei Naționale , creată cu scopul dezvoltării Rutei Mării Nordului și a regiunilor adiacente țării [1] .
În 1925, Expediția Nordului a fost transformată în Institutul pentru Studiul Nordului. În 1930, institutul a primit numele - Institutul Arctic All-Union și a devenit centrul de lucru pentru studiul Arcticii sovietice și furnizarea de cereri de navigație de-a lungul Rutei Mării Nordului și a altor sectoare ale economiei naționale din Nordul Îndepărtat .
În 1924, pilotul B.G. Chukhnovsky a efectuat mai multe zboruri de recunoaștere și a examinat starea gheții pe ruta navelor expediției Kara. Acesta poate fi considerat începutul apariției aviației polare. Din 1929, recunoașterea aerului de gheață în Marea Kara a devenit obișnuită, iar din 1932 a fost extinsă și în alte mări arctice [2] .
În anii 1930, au avut loc călătorii faimoase ale expedițiilor științifice pe nave cu aburi de spargere a gheții : „ Georghi Sedov ”, „ Alexander Sibiryakov ”, „ Semyon Chelyuskin ”, „ Sadko ”, etc., în timpul cărora s-a efectuat un uriaș complex de studii în zona marginală. Mările arctice și regiunile adiacente ale bazinului arctic.
În decembrie 1932, în URSS a fost înființată Direcția Principală a Rutei Mării Nordului , condusă de O.Yu. Schmidt , rețeaua de stații polare este în curs de dezvoltare și reconstrucție. Institutul Arctic All-Union extinde activitățile expediționare și de cercetare. Din 1933, a devenit un studiu sistematic al gheții arctice pentru a dezvolta o abordare bazată științific pentru organizarea transportului maritim în Arctica [1] .
În 1932-1933, în cadrul celui de-al doilea An Polar Internațional , a fost extinsă construcția de stații polare, pe baza cărora au fost organizate centre radio și birouri meteorologice arctice: în 1934 pe Insula Dikson și Capul Schmidt , în 1935 - în Tiksi Bay , în 1937 - în Amderma . În 1937 și 1938, hidrologul stației polare Pr. Dixon B.I. Ivanov deservește cu succes operațiunile de pe mare Kara cu informații despre gheață și previziuni pe termen scurt pentru gheață [2] .
În 1937, prima stație în derivă din lume „ Polul Nord-1 ” (SP-1) a fost aterizată pe gheața Bazinului Arctic.
În 1938, funcțiile Biroului Interdepartamental de Prognoze pentru Gheață au fost transferate Institutului Arctic pentru a asigura navigația de-a lungul NSR [2] .
În 1939, Institutul Arctic și-a trimis pentru prima dată angajații în Arctica pentru a asigura direct navigație: în regiunea de vest, pe aproximativ. Dixon, hidrologii I.G. Ovchinnikov, B.I. Ivanov, M.M. Somov, în est, pe Capul Schmidt - D.B. Karelin și N.A. Volkov.
În 1938 , institutul a primit un nou nume - Institutul de Cercetare Arctică. Rețeaua de stații polare de pe coasta continentală și insulele de latitudini mari ajunge la 75 de puncte până în 1941; Dikson, în Tiksi și în stația de metrou Schmidt, oferind prognoze meteo tuturor entităților comerciale. În 1940 P.A. Gordienko dezvoltă o scară de gheață, cu ajutorul recunoașterii aviației, care acoperă nu numai marea, ci și zonele de latitudine înaltă, atunci când se cartografiază condițiile de gheață, zonele cu concentrație diferită de gheață sunt separate folosind linii speciale numite izoballe. Din 1940-1941, recunoașterea prenavigațională a gheții a început să fie practicată și în iunie - începutul lunii iulie, pentru a determina amplasarea generală a gheții strânse și rarefiate și pentru a alege traseul primelor caravane de nave [2] .
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic în 1941, Institutul Arctic a fost evacuat în orașul Krasnoyarsk , unde continuă să lucreze pentru a asigura navigația pe Ruta Mării Nordului. În această perioadă, grupurile operaționale au mers la Dikson, Cape Schmidt și Tiksi, din 1943 aceste grupuri au fost incluse în sectorul de întreținere științifică și operațională a rutei NSR [1] .
În 1944, Institutul de Cercetare Arctică s-a întors de la Krasnoyarsk la Leningrad. Odată cu îmbunătățirea în continuare a structurii institutului în 1946, diviziile sale au fost lărgite: departamentul de știință a gheții a unit departamentele de știință generală a gheții, previziuni pe termen lung a gheții, servicii științifice și operaționale, fotografie aeriană și laboratorul de cercetare a gheții; catedra de meteorologie - catedre de prognoza meteo pe termen scurt si previziuni meteorologice pe termen lung [1] .
Din 1958, în legătură cu organizarea și coordonarea cercetării naționale în Antarctica, institutul și-a primit denumirea actuală.
În anii 1970, în Arctica a început o nouă etapă de muncă practică activă, legată de crearea de noi spărgătoare de gheață de tip Arktika . Punerea în funcțiune a acestor nave a făcut posibilă efectuarea navigației pe tot parcursul anului de-a lungul Rutei Mării Nordului . dintre primele zboruri ale Arktika a fost o călătorie la Polul Nord în 1977, trei grupuri ale AARI conduse de exploratorul polar I.P.Romanov au pornit pe o navă.Interesul în această direcție a fost destul de mare, iar directorul institutului, academician A.F.Tryoshnikov , împreună cu I.P.Romanov , au prezentat un raport cu privire la rezultatele sprijinului hidrometeorologic la o ședință a consiliului de administrație din Direcția principală a Serviciului Hidrometeorologic al URSS [3] .
În 1994, AARI a primit statutul de centru științific de stat al Federației Ruse.
În 2022, Institutul va deschide Școala Polară pentru elevii din clasele 9-11 [4] .
Insulele Institutului Arctic din Marea Kara au fost numite după institut .
AARI include 21 de divizii științifice, Expediția Arctică la Latitudini Înalte , Expediția Antarctica Rusă , Centrul pentru Informații Hidrometeorologice și Gheaței, Centrul de Medicină Polară, Centrul de Inginerie și Ecologic, flota expediționară științifică (inclusiv vasul unic de spart gheața " Akademik ). Fedorov "), nava cu motor "Profesor Multanovsky" , un bazin de gheață specializat unic, o bază de cercetare și experimentală - stațiile Ladozhskaya și Gorkovskaya (în regiunea Leningrad ), Centrul Mondial de Date (WDC) pentru gheață de mare.
Pe baza AARI, au fost create Laboratorul ruso-german de cercetare marine și polară, numit după O. Yu. Schmidt și Laboratorul ruso-norvegian pentru cercetarea climatului arctic, numit după „ Fram ”.
În 2003 (după o lungă pauză din 1991 ) explorarea Oceanului Arctic a fost reluată de la stațiile de cercetare în derivă „Polul Nord”.
În iulie 2009, AARI a finalizat cea de-a 54-a expediție sezonieră (a 53-a iernare) în Antarctica rusă la cinci stații polare staționare și patru stații sezoniere și de la navele de expediție de cercetare Akademik Fedorov și Akademik Karpinsky.
În bazinul experimental al AARI, au fost elaborate contururile optime ale platformei autopropulsate rezistente la gheață „Polul Nord” .
AARI are o flotă de trei nave de expediție de cercetare: