Complexul științific și tehnic de motor de aeronave "Soyuz"

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 25 octombrie 2016; verificările necesită 54 de modificări .

Complexul științific și tehnic de motor de aeronave "Soyuz"

Tip de	Corporatie publica
Anul înființării	18 februarie 1943
Locație	Moscova, terasament Luzhnetskaya , 2/4
Cifre cheie	Mikulin Alexander Alexandrovich - fondator
Industrie	Aviație , Inginerie
Premii
Site-ul web	www.amntksoyuz.ru

Complexul științific și tehnic al motoarelor de aeronave Soyuz (OJSC AMNTK Soyuz) este o întreprindere lider rusă pentru dezvoltarea și întreținerea motoarelor pentru avioane, elicoptere și rachete, precum și cele mai recente centrale electrice cu turbine cu gaz [1] [2] .

Istorie

Creat inițial în 1942 în baza fabricii nr. 478 , ca Uzina de scule nr. 8 a Trustului Orgaviaprom al Direcției a VI-a Principală a Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică (ordinul Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică din 18 februarie 1942). )

În timpul Marelui Război Patriotic , a fost transformată în Uzina Experimentală a Uniunii de Stat nr. 300 printr-un decret al Comitetului de Apărare de Stat al URSS (din 18 februarie 1943) și prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Industrie Aviatică (din 25 februarie). , 1943). Fondatorul și primul șef al fabricii a fost Alexander Mikulin , care a reușit apoi să convingă conducerea de top de necesitatea creării primei fabrici experimentale de avioane din țară care să ofere proiectare experimentală și lucrări experimentale privind crearea motoarelor de aeronave [3] [4 ]. ] .

Din 1964, pe baza fabricii nr. 300, OKB-500 și OKB-300, a fost organizată Uzina Experimentală Unită a Statelor Union No. 300.

În august 1964, OKB-300 a fost creat la fabrică pe baza echipelor sale de proiectare cu baza de testare Faustovo și ramurile plantelor nr. 1 și 2.

La 1 ianuarie 1967, Uzina nr. 300 a fost redenumită Uzina de construcții de mașini din Moscova Soyuz.

La 13 octombrie 1981, din ordinul MAP a URSS, a fost transformată în Asociația științifică și de producție din Moscova Soyuz.

În 1993, INPO Soyuz a fost transformată în OAO AMNTK Soyuz.

Din 2019, prototipuri experimentale de motoare cu turbină cu gaz ale OJSC „AMNTK „Soyuz” cu o capacitate de 0,3, 0,5 și 0,7 MW au fost produse la întreprinderea parteneră a OJSC „BLMZ”. [5]

În 2021, s-au reluat lucrările privind actualizarea Sistemului VTOL folosind noi tehnologii și dezvoltări.

În iulie 2021, la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2021, a avut loc o prezentare a aspectului tehnic al gamei de modele de motoare pentru o aeronavă supersonică de pasageri bazată pe un motor existent pentru aeronave ușoare și medii [6] .

Produsele întreprinderii

	AM-3 pentru aeronavele Tu-16 , M-4, Tu-104 . A fost cel mai puternic motor turborreactor din lume pentru vremea sa în clasa de tracțiune de 8700 kgf. Proiectarea a început în 1949. În 1952, GSI a fost adoptată odată cu lansarea producției pe scară largă.
	AM-5 pentru aeronavele Yak-25 . Motor cu clasa de tractiune 2000 kgf. A finalizat GSI în 1953 și a trecut la producția de masă. S-a diferențiat de motoarele turbojet autohtone și străine prin greutatea specifică cea mai mică, de peste o dată și jumătate (0,22 kg / kgf).
	RD-9B (AM-9) pentru MiG-19 . Motor post-ardere. Clasa de tracțiune 3300 kgf. Pentru prima dată în practica casnică, prima treaptă supersonică a compresorului a fost instalată pe motor și a fost folosită o unitate de ulei de combustibil.
	R-11F-300 (AM-11) pentru MiG-21 . Primul motor autohton cu doi arbori. Clasa de tracțiune 5000 kgf. Motorul folosește: un compresor în șase trepte, o cameră de ardere tubulară inelară, o turbină în două trepte și un postcompresor cu duză cu jet pentru toate regimurile.
	R-13-300 pentru aeronave MiG-21 , Su-15 .
	КР7-300. Primul motor de viață scurtă din țară pentru UAV-uri supersonice de unică folosință. Clasa de tracțiune 2200 kgf. A trecut de GSI în 1962. Producția în serie a început în 1962.
	R15B-300 pentru MiG-25 . Motor cu post-ardere și duză reglabilă pentru aeronave cu viteze supersonice mari (până la 3000 km/h) și altitudini mari (mai mult de 20 km). Clasa de tracțiune - 11200 kgf.
	R25-300 a fost montat pe avionul de vânătoare MiG-21bis . Primul motor autohton cu doi arbori. Clasa de tracțiune 5000 kgf. Motorul folosește: un compresor în șase trepte, o cameră de ardere tubulară inelară, o turbină în două trepte și un postcompresor cu duză cu jet pentru toate regimurile.
	R27-300 pentru Yak-36M ; Р27В-300 - primul motor intern turboreactor cu propulsie de ridicare pentru primul avion intern VTOL Yak-38 , clasa de tracțiune 6800 kgf.
	R-28-300 pentru aeronavele Yak-38M
	TV-O-100 este un motor modular cu turbopropulsoare/turbopropulsoare de dimensiuni mici. Dezvoltat în 1982-1991 împreună cu Omsk Engine Design Bureau pentru instalare pe elicopterul multifuncțional Ka-126 . Clasa de tractiune 700 CP
	R29-300 pentru avioanele de vânătoare MiG-23M, MiG-23B, MiG-23BN, MiG-27 și familiile Su-17 /Su-22. Motor turboreactor cu post-ardere.
	R35-300 pentru avioanele MiG-23ML , MiG-23 MLA și MiG-23 MLD.
	RU-19-300 este un motor ieftin și fiabil pentru instalarea pe avioanele de antrenament și sport Yak-30 și Yak-32 . Clasa de tracțiune 900 kgf.
	R95-300 , R95TP-300 - motoare cu un singur arbore bypass turboreactor. Clasa de tracțiune 360 kgf. Proiectat pentru rachetele de croazieră subsonice ale JSC GosMKB Raduga .
	79V-300 este primul motor de ridicare și zbor din lume cu post-ardere pentru aeronava supersonică VTOL Yak-141 . Clasa de tracțiune 15700 kgf.
	R179-300 - bazat pe motorul R79V-300 . Clasa de tracțiune 19800 kgf. Fiabilitatea motorului este asigurată în mod obiectiv de utilizarea unui turbocompresor al motorului R79V-300 (cu oarecare câștig), care are un timp de funcționare de 4000 de ore (din care 500 sunt ore de zbor), precum și un nivel scăzut de temperatura gazului în fața turbinei de înaltă presiune (până la 1730 K).
	RD-1700 pentru MiG-AT
	RU-19-300
	R125-300
	Р201-300 (С5.33) pentru racheta Kh-22
	R253-300 pentru racheta Kh-28
	TV-O-100 este un motor modular cu turbopropulsoare/turbopropulsoare de dimensiuni mici. Dezvoltat în 1982-1991 împreună cu Omsk Engine Design Bureau al OAO OMKB pentru instalare pe elicopterul multifuncțional Ka-126. Clasa de tractiune 700 CP
	TV-128-300 motor turbopropulsor nou. Se așteaptă ca motorul să fie instalat pe aeronave noi ușoare și comerciale cu motor de împingere.
	R125-300 - motor turboreactor bypass cu un singur arbore. Clasa de tracțiune 340 kgf. Proiectat pentru vehicule aeriene fără pilot pentru diverse scopuri.
	R579SPS-300 este un motor turborreactor cu dublu circuit, cu un singur arbore. Clasa de tracțiune 12300 kgf. Proiectat pentru navele civile supersonice.

Fapte

Pe aeronavele cu motoare fabricate de AMNTK Soyuz, au fost stabilite peste 100 de recorduri mondiale pentru altitudinea de zbor și rata de urcare [7] ;
Întreprinderea a dezvoltat mai mult de 75% din motoarele de aeronave produse în Rusia și URSS [8] ;
Întreprinderea a creat 18 motoare de bază și 44 de modificări ale motoarelor cu turbină cu gaz [9] ;
Peste 340 de mii de motoare turborreactor au fost produse în conformitate cu evoluțiile AMNTK Soyuz [9] .

Premii

Pentru activitățile științifice, tehnice și de muncă, echipa AMNTK „Soyuz” a primit Ordinele lui Lenin și Steagul Roșu al Muncii .

Lideri

18.02.1943 - înfiinţarea întreprinderii sub conducerea lui A. A. Mikulin .
din 1955 - S. K. Tumansky , șef
din 1973 - O. N. Favorsky , șef
din 1975-1987 - G. A. Tyulpin , șef
din 1987 - V.K. Kobchenko [1] Copie de arhivă din 30 mai 2019 la Wayback Machine , șef
din 2001 - M.O. Okroyan [2] Arhivat 30 mai 2019 la Wayback Machine , CEO
din 2005 - N. N. Yakovlev , director general
din 2008 - L. N. Shvedov , director general
din 2010 - A.N. Naumov, CEO
din 2014 - M.A. Elenevsky, CEO
din 2020 - V.Yu. Kritsky, director general; M. O. Okroyan , designer general

Surse

Ordinul Comitetului de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS privind ingineria aeronautică din 30 decembrie 1963.
Ordinul Comitetului de Stat al Consiliului de Miniștri al RSS privind ingineria aeronautică din 1 august 1964.
Ordinul MAP al URSS din 30 aprilie 1966.

Literatură

Naumov A.N. 65 de ani de la complexul științific și tehnic al motorului de aeronave "Soyuz" // Aripile patriei . - M. , 2008. - Nr. 2 . - S. 17-26 . (Rusă)

Link -uri

COMPLEXUL ȘTIINȚIV ȘI TEHNIC DE AERONAVE „SOYUZ” (AMNTK „Soyuz”) Copie arhivată din 6 ianuarie 2014 la Wayback Machine
Complexul științific și tehnic al motorului de aeronave Soyuz Arhivat la 6 ianuarie 2014 la Wayback Machine
Articol despre istoria plantei. Revista militară independentă. 12 martie 2004 Arhivat 5 martie 2016 la Wayback Machine

Note

↑ Active - AMNTK Soyuz Arhivat 25 octombrie 2015.
↑ AMNTK Soyuz . Data accesului: 5 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 28 aprilie 2012. (nedefinit)
↑ Complexul științific și tehnic Soyuz Aircraft Engine Arhivat la 6 ianuarie 2014.
↑ Declasificare. Asociația de cercetare și producție din Moscova „Soyuz” (MNPO „Soyuz”) a Ministerului Industriei Aviației al URSS (link inaccesibil) . Consultat la 5 ianuarie 2014. Arhivat din original la 13 aprilie 2014. (nedefinit)
↑ UN PROIECT COMUN PROMITĂTOR ESTE CEA MAI BUNĂ SOLUȚIE PENTRU EXPOZIȚIA NOASTRA DE LA MAKS-2019 . www.blmz.ru Preluat la 16 decembrie 2019. Arhivat din original la 16 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ AMNTK Soyuz a prezentat primul motor rusesc pentru o aeronavă supersonică de pasageri la MAKS-2021 . news.myseldon.com . Preluat: 19 iulie 2022. (nedefinit)
↑ Complexul științific și tehnic al motoarelor de aeronave Soyuz (AMNTK) - fosta uzină pilot nr. 300, MMZ Soyuz (link inaccesibil) . Data accesului: 5 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 19 iunie 2013. (nedefinit)
↑ Serghei Zaitsev. Proces intensiv în știință. Cum sunt dezvoltate motoarele de aeronave acum . aif.ru (1 decembrie 2020). Preluat la 18 martie 2021. Arhivat din original la 14 mai 2021. (nedefinit)
↑ 1 2 Dezvoltarile rusești ale motoarelor turboreactor au fost înaintea timpului lor . ziar rusesc . Preluat la 18 martie 2021. Arhivat din original la 23 noiembrie 2020. (Rusă)