Amiralul Nakhimov (crucișător blindat)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 2 iunie 2019; verificările necesită 24 de modificări .
amiralul Nakhimov

„Amiralul Nakhimov” în 1899
Serviciu
 imperiul rus
Numit după Pavel Stepanovici Nakhimov
Clasa și tipul navei crucișător blindat
Port de origine St.Petersburg
Organizare Escadrila a doua din Pacific
Producător plantă baltică
Construcția a început 1884
Lansat în apă 21 octombrie 1885
Comandat 9 septembrie 1888
Retras din Marina 15 mai 1905
stare Scufundat în bătălia de la Tsushima
Principalele caracteristici
Deplasare 8473 tone
Lungime 101,3 m
Lăţime 18,6 m
Proiect 8,3 m
Rezervare placă compusă - 254 mm,
barbettes - 203 mm,
punte - 51 ... 76 mm,
timonerie - 152 mm
Motoare 2 motoare cu abur cu trei cilindri cu dublă expansiune cu o capacitate de 4000 kW fiecare. l. Cu. Centrală baltică, 12 cazane
Putere 7768 l. Cu. ( 5,9 MW )
mutator naviga
cu două elice
viteza de calatorie 16,74 noduri (30,2 km/h )
Echipajul 23 de ofițeri și 549 de marinari
Armament
Artilerie 4× 2-203mm , 10
× 152mm ,
12×47mm,
6×37mm,
2×64mm amfibie
Armament de mine și torpile 3 × 381 mm tuburi torpilă
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Fregata blindată „Amiral Nakhimov” este primul crucișător  rusesc cu artilerie cu turelă. Construit la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg de către inginerul de nave colonelul N. A. Samoilov . A fost pusă în funcțiune în iulie 1884, lansată pe 21 octombrie 1885 și pusă în funcțiune la 3 decembrie 1887. Multă vreme a fost printre cele mai puternice și mai rapide crucișătoare din lume.

Proiectare și construcție

Conform misiunii date Comitetului Tehnic Naval pentru proiectarea unui nou crucișător blindat în cadrul programului din 1881, noua navă trebuia să aibă cel puțin 254 mm de blindaj de plutire , artilerie baterie principală de 11 inci, o aprovizionare mare. de cărbune, viteza de cel puțin 15 noduri, pescaj de cel puțin peste 7,92 m și tachelaj complet. Ca prototip a fost ales crucișătorul blindat englez Imperieuse , care s-a remarcat prin aranjamentul „în formă de diamant” a tunurilor de calibru principal (la capetele prova și pupa și pe ambele părți).

19 noiembrie 1882 proiectul a fost aprobat. Comparativ cu prototipul britanic: diametrul barbetelor a fost mărit cu 1,5 m pentru a găzdui tunurile de 229 mm ale fabricii Obukhov; a fost schimbată locația mașinii și a centralei de cazane, al cărei proiect a fost dezvoltat în Biroul inginerului mecanic șef al flotei, generalul-maior A. I. Sokolov. O aranjare mai compactă a cazanelor în partea de mijloc a corpului a făcut posibilă descurcarea cu un coș de fum. Stocul de cărbune a crescut de o dată și jumătate, în timp ce încărcătura suplimentară totală de 390 de tone a crescut deplasarea de proiectare la 7782 de tone. Lungimea carenei a crescut cu 1,83 m, pescajul cu 0,1 m.

În ianuarie 1885, în timpul lucrărilor de rampă, s-a decis să se utilizeze tunurile de 203 mm ale modelului 1884 pe mașinile Vavasser ca calibre principal . Reechiparea a asigurat o creștere a greutății unei salve laterale și a cadenței de foc a artileriei de calibru principal, capacitatea de a reduce diametrul barbetelor cu 62 cm, ceea ce a dat speranță pentru o îmbunătățire a navigabilității navei. . În plus, instalațiile de barbette au primit armură circulară subțire. Spre deosebire de predecesorul englez, proiectul de crucișător Nakhimov a fost considerat de succes. Conform parametrilor principali, „Amiralul Nakhimov”, chiar și douăzeci de ani mai târziu, până la începutul războiului ruso-japonez, avea rezerve semnificative pentru modernizarea tehnică și, sub rezerva înlocuirii suporturilor de arme de calibrul principal învechite, a fost destul de în concordanță cu cele mai recente crucișătoare blindate. De fapt, a devenit prototipul crucișătoarelor cu mai multe turnuri care au apărut aproape o treime de secol mai târziu.

Constructii

Lungimea sa a fost de 103,3 metri, cu o lățime de 18,6 metri. Pescaj la sarcină normală a fost de 7,67 metri. Tija (29 de tone) și stâlpul de pupa (15 tone) au fost piese turnate din bronz solid de la șantierul naval Baltic. Pereții etanși transversali impermeabili rulau de-a lungul cadrelor 36, 60, 83 și 102; de la partea inferioară interioară până la puntea de locuit, aveau o grosime de 9,5 mm, iar deasupra ei - până la puntea superioară - 6,4 mm. Deplasarea normală a crucișătorului a fost de 7781,7 tone. Plină - 8473 tone.

Armament

Armamentul crucișătorului a fost proiectat pentru cel mai puternic foc de depășire și retragere. Era înarmat cu opt tunuri de 203 mm calibrul 35 montate în patru suporturi barbette și zece tunuri de 152 mm calibrul 35 montate pe puntea bateriei. Armamentul anti-mine al crucișătorului era format din șase tunuri de 47 mm cu o singură țeavă și patru tunuri de 37 mm cu cinci țevi ale sistemului Gotchkiss .

Două tunuri de aterizare de 63,5 mm ale sistemului Baranovsky pe vagoane cu roți au fost destinate să înarmeze grupurile de aterizare.

Rezervare

Partea laterală a navei era protejată de o centură de blindaj oțel-fier de 42,4 m lungime (de la 32 la 106 cadre). Cureaua a avut o grosime de 229 mm, subțierea până la 152 mm, plăcile au fost așezate pe o căptușeală de zada de 254 mm grosime. De la prova și pupa, centura era închisă cu traverse blindate de 229 mm, formând o cetate, în care se aflau toate mecanismele vitale și pivnițele. Toate plăcile de blindaj erau armuri compuse (oțel-fier) ​​și au fost fabricate la uzina Izhora folosind tehnologia fabricii engleze Cammel din Sheffield. În interiorul cetății, un rând de plăci de oțel de 38 mm s-a întins pe un distanțier de 12,5 mm din oțel de navă, iar grosimea totală a punții blindate a ajuns la 50,5 mm. În afara cetății, o punte de carapace de 76,2 mm se extindea în prova și pupa.

Centrală electrică

Nava era echipată cu două motoare cu abur cu expansiune dublă, cu o capacitate totală de proiectare de 8.000 CP. Cu. Mașinile în 1886 au fost fabricate la uzina din Baltic. Fiecare mașină avea trei cilindri - unul înalt, cu un diametru de 1524 mm și doi cu presiune joasă (diametru 1981 mm) și lucra pe propria elice. Cursa pistonului a fost de 1066 mm. Elicele sistemului Griffith aveau un pas de 21 de picioare (6,4 m) și un diametru de 16 picioare (4,88 m). După înlocuirea lamelor, diametrul a crescut la 17 picioare (5,18 m).

Mecanismele au fost furnizate cu abur de la douăsprezece cazane cilindrice cu tub de foc, cu o presiune de lucru de 5,2 atmosfere. Masa cazanelor cu apă a fost de 670 de tone.

Patru mile au fost parcurse în 13 minute și 36 de secunde la o medie de 112 rpm și o pereche de 75 lbs., o cursă verificată de 17,56 noduri.

Nava are un brig și două catarge de oțel. Înălțimea catargului de la punte la eselgoft este de 66 de picioare 3 inci, până la dulap de 130 de picioare 6 inci. Înălțimea catargului principal de la punte la eselgoft este de 75 picioare 3 inci, până la dulap de 139 de picioare 6 inci.

Suprafața velei (sq. ft): vela mare și vela proasta 3260,62 fiecare, vela mare și vela proaspeți 1172,03 fiecare, vela mare 3397, vela proapă 2895, vela mare 1377 , vela 2360, vela mare 1116, 5 721 sau mizzen 572. . Total 22.192,3 mp. ft .

Modernizare

În mai 1898, nava avea un aspect mizerabil: punțile și bărcile s-au crăpat și s-au uscat sub influența soarelui, a valurilor și a vântului sărat, slăbii și plasele de baraj s-au uzat. Mașinile, cazanele și carcasa erau și mai uzate. Comandantul navei, căpitanul rangul 1 N. I. Nebogatov, a insistat ca lucrările urgente să fie efectuate cât mai curând posibil.

A fost necesar să se facă multă muncă pentru a repara corpul - în multe locuri pielea sa era puternic ruginită, a fost necesară înlocuirea barierelor rețelei. O parte din cojile subacvatice din lemn și cupru trebuiau reparate și înlocuite. De asemenea, a fost necesar să se desființeze pânzele, să se scurteze catargele și să se înlocuiască catargele și catargele cu un singur stâlp, vechile curți masive din lemn cu curți de fier ușor, destinate doar ridicării steagurilor de semnalizare, și înlocuirea cu un nou podele din lemn de pe toate punțile.

Conductele sistemului de drenaj al calelor erau amplasate în spațiul cu fundul dublu și, pe parcursul celor cincisprezece ani de serviciu a navei, erau destul de ruginite. Ar fi trebuit demontate, iar altele noi ar fi trebuit puse deasupra celui de-al doilea fund. Căptușeala celui de-al doilea fund a trebuit schimbată în multe locuri. „În total, 34 de foi au o subțiere puternică de la rugină, iar în unele foi chiar și prin găuri au apărut de la lovituri de ciocan, iar foile sunt de slabă calitate în sunet” - aceasta a fost opinia inspectorului de construcții navale N.K. Glazyrin.

A trebuit îmbunătățit și echipamentul electric. Dinamurile vechi au fost îndepărtate și au fost montate altele noi, mai puternice.

În MTK, rearmarea lui Nakhimov a fost considerată primordială, dar în acel moment nu existau bani, nici dorință, nici timp pentru a înlocui armele. Dar pistoalele mai trebuiau să înlocuiască vechile încărcături de pulbere neagră cu altele noi - fără fum. Pe fiecare Marte de luptă au fost instalate două mitraliere.

În august 1899, chiar înainte de finalizarea lucrărilor, „Nakhimov” a început să se pregătească în grabă pentru o călătorie lungă.

Serviciu

Croazătorul și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului în călătorii lungi. La 29 septembrie 1888, a părăsit Kronstadt în Orientul Îndepărtat și s-a întors doar trei ani mai târziu. După reparație, o nouă călătorie pe distanțe lungi - mai întâi în SUA , apoi în Marea Mediterană și de acolo - din nou în Orientul Îndepărtat.

„Amiralul nostru Nakhimov” este aici pur și simplu pentru gloria flotei noastre! Când am intrat în contact cu Imperieuse, comandantul acesteia ne-a cerut de la primele cuvinte permisiunea să ne examineze și pentru aceasta ne-a sugerat mai întâi să-l examinăm. Până și camerele de croazieră ni s-au deschis. Între „Imperieuse”și "Nakhimov" există o astfel de diferență, de parcă primul dintre ele a fost construit cu 15 ani mai devreme decât al doilea și nu cu un an ... Nici o navă străină nu pleacă de aici fără ca comandantul unei astfel de persoane să ceară permisiunea de a inspecta crucișătorul „Amirale Nakhimov”, ei ne trimit aspiranți să privim și să învățăm”

- Dintr-o scrisoare a unuia dintre ofițerii crucișătorului, scrisă în timpul unei șederi în Japonia în 1890. [1]

În 1893, amiralul Nakhimov, sub comanda căpitanului rangul 1 V.M. Lavrov , a efectuat N.I. o vizită oficială în Escadrila Atlantică a viceamiralului în același an, ca parte a escadrilei mediteraneene a contraamiralului F.K. Avelan , crucișătorul a făcut o vizită oficială în Franța. [2]

În SUA , marinarii escadronului Atlantic au fost onorați și plini de cadouri, motiv pentru care a fost dorința americanilor de a avea o bază navală rusă în portul New York: New York Times a scris [3] :

„ Dacă flota rusă se află permanent în New York și în apele adiacente, atunci posibilitățile unui atac surpriză (al flotei britanice) asupra porturilor neprotejate de pe coasta atlantică a SUA vor fi serios slăbite de escadrila britanică cu sediul în nord. America ."

În campaniile de vară din 1894-1896 în Orientul Îndepărtat, crucișătorul a efectuat exerciții, a participat la manevre în apropierea portului chinez Chifu în primăvara anului 1895 , a vizitat Vladivostok , precum și porturile chineze, japoneze și coreene cu misiuni diplomatice. Croazătorul și-a petrecut iarna în portul japonez Nagasaki . În vara și toamna anului 1895, crucișătorul era în reparații la Vladivostok . În mai 1898 s-a întors în Marea Baltică.

După modernizare, crucișătorul, care a fost repartizat echipajului de gardă în 1900 , a plecat într-o a treia călătorie către Oceanul Pacific. Timp de doi ani a participat la manevrele escadronului Port Arthur , a vizitat Japonia și Coreea și a îndeplinit misiuni diplomatice. În mai 1903 s-a întors la Kronstadt. În timpul ultimei reparații a crucișătorului, înlocuirea planificată a armelor ei învechite a fost amânată pentru următoarea actualizare. Drept urmare, în timpul războiului ruso-japonez , crucișătorul încă puternic, din cauza razei scurte și a ratei reduse de foc a artileriei, era aproape neînarmat în fața oponenților săi. În ajunul războiului ruso-japonez , crucișătorul a fost returnat în Marea Baltică pentru a efectua reparații programate și modernizare a artileriei, slăbind astfel Escadrila 1 din Pacific cu absența acesteia. Viteza redusă, armura slabă și extrem de scăzută pentru intervalul său de timp și rata de foc a artileriei au făcut din crucișător un cuirasat prost adaptat, pentru care a fost creată Escadrila 1 Pacific. Cu toate acestea, în ciuda faptului că vechile tunuri erau prost adaptate la lupta escadrilelor, iar viteza redusă nu a permis efectuarea operațiunilor de raider, au luat-o cu ele. .

În 1902-1903, Marele Duce Kirill Vladimirovici Romanov a servit ca ofițer superior al crucișătorului .

Războiul ruso-japonez, scufundarea crucișătorului

Odată cu izbucnirea războiului ruso-japonez, amiralul Nakhimov, sub comanda căpitanului rangul 1 A. A. Rodionov, a devenit parte a celui de-al 2-lea detașament blindat al escadrilei 2 din Pacific (comandantul detașamentului - contraamiralul D. G. Felkerzam ).

Pe 14 mai 1905, în bătălia de la Tsushima, crucișătorul a primit aproximativ 20 de lovituri de obuze, iar noaptea, la 21:30 - 22:00, a fost torpilat pe partea tribord de la prova. Potrivit echipajului, care nu este confirmat de istoricii japonezi, în timpul bătăliei de noapte cu salve ale turnulelor de la pupa și dreapta 8 ", crucișătorul a scufundat două (conform lui Rodionov, chiar trei) distrugătoare inamice. Cel puțin încă trei obuze de 8" a lovit crucișătorul Iwate , care i-a provocat pe acesta din urmă daune grave pot fi, de asemenea, atribuite tunerii amiralului Nakhimov. Această concluzie rezultă din raportul comandantului turelei de 8 inchi de la pupa Alexei Rozhdestvensky , care scrie despre împușcătura de la Ivata și din datele despre deteriorarea acestuia de către obuzele de 8 " care sunt absente pe alte nave ale flotei ruse. În ciuda faptului că japonezii ar putea confunda obuzele de 8" cu putere apropiată ale amiralului Nakhimov și obuzele de 9" ale lui Nicolae I, această afirmație poate fi clasificată ca fiind foarte probabilă.

În dimineața zilei de 15 mai, nava pe jumătate inundată și-a continuat mișcarea eroică înapoi spre înainte (din cauza unei gauri de prora și, ca urmare, a unei tăieturi puternice) și a fost în cele din urmă inundată de echipaj abia când au apărut nave japoneze.

În general, crucișătorul extrem de învechit în cele mai dificile condiții ale bătăliei de la Tsushima s-a dovedit a fi mai mult decât demn. Acest lucru a fost facilitat de factori independenți de echipă (impact scăzut al focului inamic), precum și de amplasarea cu succes a artileriei antimine și de acțiunile iscusite ale echipajului.

Comandanți

Alte postări

Lista ofițerilor de crucișător capturați după bătălia de la Tsushima

Listă
  1. Delivron M. B. , aspirant (comandant al turelei drepte de 8 ")
  2. Kobylchenko I. T. , ofițer de subordine (inginer junior de navă)
  3. Frolkov N. Ya. , ofițer de subordine (inginer junior de navă)
  4. Mikulovsky B. Yu. , ofițer de subordine (ofițer de ceas)
  5. Lonfeld A.K. , ensign (ofițer de ceas)
  6. Engelhardt M. K. , aspirant (ofițer de ceas)
  7. Vinokurov E.P. , aspirant (ofițer de ceas)
  8. Rozhdestvensky A. S. , midshipman (ofițer de ceas, comandant al turnuleței de 8 "de la pupa)
  9. Kuzminsky V.A. , aspirant (ofițer junior de navigație)
  10. Mikhailov P.I. , aspirant (ofițer junior de mine)
  11. Danilov N.V. , aspirant (ofițer de tură)
  12. Shchepotiev S.A. , locotenent K.I.M. (mecanic de nave junior)
  13. Sukharzhevsky D.S. , locotenent K.I.M. (mecanic de navă junior)
  14. Rodionov M.A., locotenent (asistent inginer șef)
  15. Shemanov N. Z. , locotenent colonel K. I. M. (mecanic superior de navă)
  16. Nordman N. N. , locotenent (auditor)
  17. Krasheninnikov P.I. , locotenent (ofițer de tură)
  18. Misnikov N.F. , locotenent (ofițer de tură)
  19. Smirnov N. A., locotenent (ofițer de artilerie junior)
  20. Gertner 1 I.M. , locotenent (ofițer superior de artilerie)
  21. Mazurov G.N. , căpitan de gradul 2 (ofițer de pază)
  22. Semyonov, căpitan de rangul 2
  23. Grossman V.A. , căpitan de gradul 2 (ofițer superior)
  24. Klochkovsky V. E. , locotenent (ofițer superior de pază, asistent de navigație interimar)
  25. Rodionov A. A. , căpitan de rangul I (comandant)

Mitul aurului scufundat

Croașătorul „Amiral Nakhimov” se afla într-o relativă obscuritate, până când în 1933 americanul Harry Riesberg în cartea „600 de miliarde sub apă” declara că la bordul a patru nave rusești din Escadrila 2 Pacific, scufundate la Tsushima, se aflau comori în valoare totală. suma de 5 milioane de dolari. Din pură întâmplare, americanul a subliniat că cea mai mare parte a aurului (2 milioane de dolari) a mers la fund împreună cu amiralul Nakhimov.

În noiembrie 1980, milionarul japonez Takeo Sasagawa a anunțat că a alocat o sumă uriașă pentru a salva aurul rusesc, de când a fost găsit amiralul scufundat Nakhimov. Milionarul a vorbit despre cutiile găsite la bord cu monede de aur, platină și lingouri de aur. Mai târziu, Sasagawa a pozat pentru fotografi care țineau lingouri de platină presupuse luate dintr-un crucișător, dar nu a arătat noi descoperiri, invocând „dificultăți neprevăzute”.

Primii care s-au îndoit de succesul lui Sasagawa au fost vânătorii profesioniști de comori pe mare. De îndată ce au apelat la documentele războiului ruso-japonez - în special, la rapoartele participanților la Bătălia de la Tsushima - a devenit clar că nu exista niciun cuvânt de adevăr în poveștile lui Sasagawa. De-a lungul timpului, un alt detaliu curios a ieșit la iveală. Lingourile de metal recuperate de la un crucișător rusesc scufundat aveau o greutate specifică de 11,34 g/cm³. Aceasta este densitatea plumbului , nu a platinei .

Note

  1. ↑ Vladivostok (secțiunea Cronica Marii), 1890, nr. 15, p.2
  2. ↑ Kocharova N. V. „Fie ca conștiința unei datorii sfinte îndeplinite să vă consoleze pe toți...”. Vechea familie a Nebolsinilor în slujba Rusiei // Jurnal de istorie militară. - 2019. - Nr. 9 . - S. 82-92 .
  3. ↑ Kocharova N. V. „Fie ca conștiința unei datorii sfinte îndeplinite să vă consoleze pe toți...”. Vechea familie a Nebolsinilor în slujba Rusiei // Jurnal de istorie militară. - 2019. - Nr. 9 . - S. 82-92 .
  4. ↑ Gruzdev, 1996 , p. 91.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
  • Sytina militară
Croacioare ale Marinei Imperiale Ruse
  Croașoare blindate ale Marinei Imperiale Ruse
Tip prințul Pozharsky
Tip General-Amiral
Tip Dmitri Donskoy
tip Bayan
Proiecte individuale
  Croașoare blindate ale Marinei Imperiale Ruse
Tastați Vityaz
Tastați Diana
Tip Bogatyr
Tip Pearl
Proiecte individuale
1 trofeu
  Croașoare fără armură ale Marinei Imperiale Ruse
Proiecte individuale
  Croașoarele miniere ale Marinei Imperiale Ruse
Tastați Kazarskiy
Proiecte individuale
Vezi și: {{ Distrugătorii Rusiei }}