Tramvaiul Anvers este o formă de transport public din Anvers , Belgia . La începutul anului 2007, sistemul are unsprezece rute, dintre care patru sunt în mare parte subterane.
Sistemul este operat de organizația De Lijn .
Precursorul tramvaiului electric a fost tramvaiul cu cai . Prima cerere de drept de organizare a unui „tramvai american” ( fr. Tramway Américain ), așa cum se numea atunci tramvaiul tras de cai, în oraș a fost trimisă guvernului orașului de către antreprenorii Ed. Paujaurd'hui și A. Edvard încă din 27 iunie 1865 , dar numai șase ani mai târziu ( 14 martie 1871 ) consiliul orașului a autorizat construirea unui tramvai. Prima linie de tramvai cu cai din Anvers a fost deschisă la 25 mai 1873 . Ea a făcut legătura între biserica din cartierul Berchem și strada Meir din centrul orașului.
Zece ani mai târziu, în oraș funcționau deja zece linii trase de cai. A existat și o rută omnibus . Transportul public din Anvers era operat de nouă companii private diferite. Unul a operat un omnibus, alți opt au operat diverse rute de tramvai cu cai.
La 28 septembrie 1895 , Société Anonyme Compagnie Mutuelle de Tramways (pe scurt Mutuelle) a fost fondată în Belgia , cu scopul de a dezvolta tramvaie și căi ferate ușoare în Belgia și în străinătate. În 1897 , Mutuelle a început negocierile cu companiile de curse de cai din Anvers pentru a fuziona într-o singură companie de transport. Procesul propriu-zis de unificare a început la 1 ianuarie 1899 , când cele două rute deținute anterior de Tramways Maritimes Tramways și Suburbains d'Anvers au devenit parte din Mutuelle. La 24 aprilie 1899 , Mutuelle a fondat filiala Compagnie Générale des Tramways d'Anvers (CGTA), al cărei scop era să opereze mașina și omnibusul Anvers cu electrificare ulterioară. Pe parcursul anului 1899, CGTA a continuat negocierile pentru fuziunea cu companii private. Ca urmare, până la 1 ianuarie 1900 , toate companiile terminale private (precum și singurul omnibus) au devenit parte din CGTA împreună cu toate proprietățile lor.
Singura linie de tramvai neinclusă în CGTA a fost linia suburbană Antwerp Warkensmarkt - Merksem. Încă din 9 august 1887 , a fost transferat Societății Naționale a Căilor Ferate Locale (NMVB), care opera tramvaie interurbane și suburbane în toată Belgia.
Astfel, CGTA a devenit proprietarul următoarelor active: 44.194 km de linii de tramvai, 132 de mașini de cai deschise și 136 închise, 26 de omnibuze (atât deschise, cât și închise) și 663 de cai .
Permisiunea de a lucra la electrificare a fost primită de CGTA la 12 martie 1902, la aproape șase luni de la depunerea cererii (22 noiembrie 1901). În paralel cu electrificarea, s-a planificat schimbarea liniilor de la 1435 mm la 1000 mm.
Au început lucrările pe ruta omnibus Drakplaats - Grote Markt (acum - traseul numărul 11). De fapt, acest prim tramvai electric a fost construit de la zero, deoarece omnibuzele nu erau vehicule feroviare, ci vehicule rutiere. În consecință, nu exista nicio infrastructură feroviară pe șină înainte de începerea construcției liniei de tramvai electric.
Până la 6 mai 1902, șinele au fost așezate de-a lungul secțiunii fostei rute omnibus de la Drakplaats la Nieuwstraat. După aceea, au început lucrările de modificare și electrificare a liniilor de capăt de pe inelul bulevardelor (Leien). Pe durata lucrărilor, omnibuzele eliberate au înlocuit trăsurile de cai, în timp ce trăsurile de cai care circulau de-a lungul bulevardelor au început să funcționeze pe fosta linie de omnibus, care încă nu a fost electrificată. La 9 iulie 1902, traficul de trăsuri trase de cai a început pe tronsonul fostei rute omnibus de la Nieuwstraat la Grote Markt.
Primul suport al rețelei de contact a fost instalat la 10 iunie 1902 pe Bulevardul Kunstlei (azi Frankrijklei), între intersecțiile cu străzile De Keyserlei Gemeenteplaats (Fr. Rooseveltplaats). La 13 august 1902, rețeaua de contact a fost conectată la o centrală electrică temporară, care a fost echipată în depozitul de pe Boudewijnstraat. În curând au început testele tramvaielor electrice. Între timp (din 12 iunie), trăsura trasă de cai a revenit pentru o scurtă vreme pe pista alterată de pe bulevarde.
Funcționarea normală a tramvaiului electric a început la 2 septembrie 1902. La început, pe traseu circulau atât tramvaie electrice, cât și trăsuri trase de cai. Dar o săptămână mai târziu, trăsura trasă de cai a părăsit pentru totdeauna bulevardele din Anvers.
Sistemul de tramvai din Anvers include secțiuni de natură diferită - de la trasee stradale pe o pânză combinată până la tuneluri subterane care diferă puțin de metrou.
Lățimea căii este de 1000 mm , tensiunea rețelei de contact este de 600 volți.
Sistemul de linii de metrou din Anvers este denumit „Pre-Metro” (corespunzând aproximativ cuvântului „ Tramvai subteran ”, care este folosit în Rusia pentru a se referi la sistemul din Volgograd ). Primul tronson al tramvaiului subteran a fost deschis pe 25 martie 1975 (între stațiile Groenplaats și Diamant, 1,3 km). Pentru anul 2013 sunt în funcțiune tronsoane subterane cu o lungime de 8,1 km cu 11 stații. Au fost construite încă 5,4 km de tuneluri cu 8 stații, dar acestea nu au fost date în exploatare și anulate [1] .
Anvers folosește tramvaie PCC și tramvaie moderne HermeLijn cu podea joasă.
| Sisteme de tramvai în orașele belgiene | |
|---|---|
| Operare | |
| Închis |
|
| În construcție și proiectat |
|
| Muzeu și linii turistice |
|