Tramvaiul de mare viteză Volgograd

Tramvaiul de mare viteză Volgograd  - un sistem de tramvai cu elemente ale metroului din Volgograd , deschis pe 5 noiembrie 1984 și este o parte integrantă a rețelei generale de tramvai a orașului .

În 2012, în revista Forbes , Volgograd Metrotram a ocupat locul patru în lista celor „12 cele mai interesante rute de tramvai din lume” [5] .

Istorie

Ideea de a construi un nou tip de transport electric urban în Volgograd a apărut la mijlocul anilor 1960. În 1970, a început construcția secțiunilor de sol ale liniei, iar în 1976 - partea sa subterană. La 5 noiembrie 1984, traficul permanent de pasageri a fost deschis pe prima treaptă a tramvaiului de mare viteză Volgograd. Lungimea sa este de 13,5 km (inclusiv 3,5 km - partea subterană, două stații de metrou, una - pe pasaj).

Inițial, pe traseul de metrou ușor au fost operate vagoane simple și duble cu ușile din dreapta și cabinele șoferului orientate pe sensul de mers. La stațiile de capăt, tramvaiele se învârteau prin inelele de inversare. În același timp, stațiile de metrou Ploshchad Lenina și Komsomolskaya aveau platforme centrale ale insulei, prin urmare, pe secțiunile Parcului Central de Cultură și Cultură - Lenina Ploshchad și Komsomolskaya  - Pionerskaya au fost construite tuneluri de traversare pentru a organiza traficul pe partea stângă la acestea. gări pentru a oferi posibilitatea pasagerilor să iasă pe peron.

În 1985, a început construcția celei de-a doua etape a metroului ușor. Lansarea celei de-a doua etape a metroului ușor a avut loc la 1 decembrie 2011. Acesta este un tronson subteran cu trei stații cu o lungime de 3,8 km. Nu are tuneluri de traversare și este proiectat doar pentru mașini cu uși cu două fețe și cabine de control la ambele capete, deoarece cifra de afaceri la stația terminală Elshanka este inversată. În același timp, stația Ploshchad Chekistov cu un inel rotativ s-a dovedit a fi situată pe o ramură, iar traficul tramvaielor pe ruta ST a fost păstrat.

Tramvaiul de mare viteză din Volgograd leagă cinci din opt cartiere ale orașului cu traficul de pasageri. Intervalul de mișcare în orele de vârf este de 3-6 minute, în timpul orelor de vârf - 6-7 minute. Durata călătoriei pe ruta " VGTZ  - Elshanka " este de la 42 la 45 de minute [6] .

În perioada 1 aprilie - 13 aprilie 2020, metroul, ca și restul transportului public din oraș, a fost închis din cauza pandemiei de COVID-19 [7] [8] .

Din octombrie 2020, a început o revizie majoră a liniei de metrou ușor. Proiectul prevede reconstrucția căilor cu cale fără rost , o rețea de contact și stații de tracțiune. Ca urmare, viteza medie a materialului rulant ar trebui să crească [9] .

Trasee

Funcționează

Suspendat temporar și rezervă

Posturi

Tramvaiul de mare viteză din Volgograd are 22 de stații, dintre care una fără naftalină - „ Piața Chekist ”. Dintre acestea, 16 sunt la sol , un pasaj suprateran , cinci subterane de mică adâncime , dintre care două sunt cu o singură boltă și trei sunt coloane .

Stații terestre

• "Tractor Plant (VGTZ)" - inel de sol (spate);
• „Prutărie” - măcinat;
• „Autocentru” - sol;
• „Spitalul Ilici” - sol;
• "Plant" Baricade "" - sol;
• „Gimnaziul Nr. 14” – sol;
• "Stadionul" Monolit "" - sol;
• "WKO (Plantă" Octombrie Roșie ") " - sol;
• „Strada Diviziei 39 Gardă” – sol;
• „Piața Renașterii” - teren;
• „Palatul Sporturilor” – teren;
• "Mamaev Kurgan" - sol;
• „Stadionul Volgograd Arena” - teren;
• „TsPKiO (Parcul Central de Cultură și Agrement) ” - teren;
• " TRK " Europa " " - sol.

Prima linie

• „ Piața Lenin ” - subterană cu o singură boltă cu platformă insulară, adâncime - 7 m;
• " Komsomolskaya " - o coloană subterană cu o platformă insulă, adâncime - 10 m;
• " Pionerskaya " - pasaj acoperit (+15 m) cu platforme de coastă;
• „ Chekist Square ” - inel de pământ (invers), pe o ramură.

A doua linie

• " Profsoyuznaya " - coloană subterană cu o platformă insulă, adâncime -14 m;
• „ Teatrul Tineretului (Teatrul Tânărului Spectator) ” - subteran cu o singură boltă cu platformă insulară, adâncime −12 m;
• " Elshanka " - coloană subterană cu platforme de coastă, adâncime -5 m.

Material rulant

Material rulant de pasageri

Rutele de metrou ușor sunt deservite de vagoane de tramvai din depoul de tramvaie (fostul depozit nr. 5) [12] .

Inițial, baza parcului de material rulant de tramvaie de mare viteză a fost alcătuită din mașini Tatra T3 fabricate în anii 1980-1987 cu uși pe dreapta. Unii dintre ei au lucrat pe trasee obișnuite de tramvai, iar alții pe rute de tramvai de mare viteză. Mașinile aveau numere laterale de la 5699 la 5833, de regulă, erau operate în trenuri duble cu sens unic [12] .

Mai târziu, reaprovizionarea sa treptată a început cu vagoane cu două fețe cu cabine de control la ambele capete ale trenului. În prima jumătate a anilor 1990, diferite tipuri de mașini cu două fețe au intrat în linie pentru operațiuni de probă: o mașină cu trei secțiuni și două cabine " Tatra KT8D5 " nr. 5834 de producție cehă și " LANS-8-2-93 ( 71-139) „ Nr. 5835 fabricat de PTMZ ), precum și o plută de două vagoane cu o singură secțiune cu o singură cabină cu două fețe 71-611 (KTM-11) fabricate de UKVZ . Dintre aceștia, doar Tatra a lucrat mult timp din 1992 până în 2019, după care a fost transferată la Moscova. Mașina LVS-8-2-93 a fost inactiv la depozit pentru o lungă perioadă de timp și a fost tăiată în 2009, iar mașinile 71-611 (KTM-11) după operarea la depozitul 2 au fost transferate în orașul Volzhsky în 2005 [12] .

În anul 2006, depozitul a primit două vagoane de tramvai cu numerele 5836 și 5837 de la vagoane cu sens unic de tip Tatra T3R.PV, care au început să deservească ruta ST [12] .

În perioada 2008-2012, PTMZ a fabricat și livrat zece mașini cu trei secțiuni LVS-2009 (71-154) către Volgograd . Pe 29 decembrie 2008 a avut loc la Volgograd prezentarea primului astfel de autoturism [13] , care a primit numărul de bord 5838. Al doilea vagon a sosit la Volgograd la 31 mai 2009 (numărul de bord 5839). Conform celui de-al doilea contract, în 2011 au fost livrate încă șapte mașini (nr. 5840 - 5846). Conform celui de-al treilea contract, până la 21 mai 2012, încă 3 mașini urmau să fie livrate la Volgograd. Au sosit însă doar 5.847, iar până la sfârșitul anului 2012, uzina de producție era practic din funcțiune. Aceste mașini au început să funcționeze mai întâi pe ruta ST, iar apoi ST-2 [12] .

În martie-aprilie 2018, au sosit 20 de noi tramvaie cu o singură cabină cu două fețe 71-623-03 fabricate de UKVZ , care au primit numere de coadă de la 5848 la 5867. Dintre acestea, 10 trenuri cu două vagoane au fost formate conform sistemului multor unități (CME) cu cabine orientate în direcții diferite, datorită faptului că au avut ocazia să lucreze pe ruta ST-2. De asemenea, în aprilie-mai 2018, au fost primite de la Moscova 33 de mașini MTTA-2 , cu o singură față, cu o singură cabină (modificare pe două părți a Tatra T3 cu o unitate asincronă). Cele mai multe dintre ele au fost combinate de SME în trenuri cu două sensuri și au început să deservească rutele ST și ST-2. După aceea, o parte din mașinile Tatra T3 cu sens unic a fost scoasă din funcțiune sau scoasă din funcțiune, iar cealaltă parte a fost scoasă din serviciu pe linia feroviară ușoară și transferată pe rute regulate [12] .

Traseul ST-2 este deservit de mașini sau trenuri cu uși cu două sensuri și două cabine de șofer, în timp ce pe ruta ST, care are inele de întoarcere la ambele stații de capăt și amplasarea peroanelor doar pe partea dreaptă, vagoane cu sens unic. pot fi operate și împreună cu acestea. Începând cu 2021, toate vagoanele sau trenurile operate pe rute sunt cu două fețe (cu excepția a două vagoane Tatra T3R.PV, care sunt temporar scoase din funcțiune).