Arado

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 10 martie 2018; verificările necesită 9 modificări .
Arado
Tip de Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Baza 1925
desfiintat 1945
Fondatori Stinnes, Hugo
Locație
Industrie industria aviației , Fabricarea de vehicule aeriene și spațiale și de mașini aferente [d] [1] și construcția de vehicule [d] [1]
Produse avion
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Arado [2] ( germană :  Arado Flugzeugwerke GmbH ) este o companie germană de producție de avioane , înființată inițial ca o fabrică în Warnemünde , o divizie a Flugzeugbau Friedrichshafen, o companie care producea avioane militare terestre și hidroavioane în timpul Primului Război Mondial . În cele din urmă lichidat în 1945 .

Istorie

Una dintre fabricile Arado era situată în satul Heidefeld, lângă orașul Rathenow . În timpul celui de-al doilea război mondial, a existat și o filială a unuia dintre cele mai mari lagăre de concentrare naziste. Totodată, acolo au fost conduși doar prizonierii cu studii superioare tehnice. Râul Havel curge în apropiere . Era o linie telefonică directă de la casa comandantului până la Berlin . Înainte de sosirea Armatei Roșii, toți prizonierii lagărului de concentrare au dispărut și a dispărut și cablul telefonic. Au rămas doar hangarele de la pământ, fabrica subterană a fost inundată de deschiderea unor porți secrete. Adâncimea inundațiilor a fost de cel puțin 10-20 de metri. Toate încercările de a pompa apă au eșuat, deoarece apă nouă a fost furnizată din râul Havel care curgea în apropiere. După război, armata sovietică a desfășurat o fabrică de reparații pentru apărarea militară aeriană în acest loc. Fabrica a existat până la retragerea GSVG .

În 1918, după înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial , Flugzeugbau Friedrichshafen, inclusiv divizia sa Werft Warnemünde des Flugzeugbau Friedrichshafen, a încetat producția din cauza restricțiilor impuse de Tratatul de la Versailles .

În 1921, fabrica Warnemünde a fost achiziționată de Heinrich Lubbe , despre care se spune că a fost implicat în dezvoltarea primelor exemple de sincronizator montat pe aeronavele Anthony Fokker în 1914-1915 și a început din nou producția de avioane pentru export , deschizându-se. filiala Ikarbus din Iugoslavia . Walter Rethel , care a lucrat anterior pentru Condor și Fokker , a fost numit proiectant-șef al fabricii .

În 1925, compania s-a alăturat Arado Handelsgesellschaft („Compania comercială Arado”), care a fost fondată de industriașul Hugo Stinnes Jr. pentru a acoperi comerțul ilegal cu echipamente militare. Când NSDAP a venit la putere în Germania în 1933 , Stinnes a emigrat și Lubbe a preluat controlul companiei. Cu puțin timp înainte de aceasta, Rethel, care a plecat la Messerschmitt , a fost înlocuit ca designer șef de Walter Bloom , un fost aviator naval și designer șef al companiei Albatross.

Unul dintre primele succese majore ale companiei a fost Arado Ar 66 , care a fost utilizat pe scară largă de către Forțele Aeriene Germane ca avion de antrenament . Firma a produs, de asemenea, Ar 65 și Ar 68 , care au fost printre primii luptători în serviciul Luftwaffe. În 1936, Ministerul Aerului Reich (RLM) a insistat ca Lubbe să se alăture NSDAP pentru a-și dovedi loialitatea. După ce a refuzat să se alăture Partidului Nazist, Lubbe a fost arestat și forțat să vândă compania statului. A fost redenumită Arado Flugzeugwerke GmbH .

Au fost producții în Warnemünde și Brandenburg - Neuendorf , precum și în Babelsberg , lângă Berlin.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , încă două dintre aeronavele companiei au devenit proeminente: Ar 96 , care a devenit unul dintre avioanele de antrenament utilizate pe scară largă ale Germaniei, și hidroavionul Ar 196 , care, ca avion de recunoaștere , a devenit echipament standard pe toate navele germane importante. . Cele mai multe dintre celelalte modele ale lui Arado au fost abandonate în favoarea modelelor de către firme concurente, cum ar fi bombardierul greu He 177 al lui Heinkel , pentru care Arado a fost principalul subcontractant .

Una dintre cele mai faimoase avioane ale companiei a fost Ar 234 Blitz , primul bombardier cu reacție . Apărând prea târziu pentru a avea un impact real asupra rezultatului războiului, el a devenit totuși unul dintre prevestitorii viitoarei ere avioanelor cu reacție.

Din august 1944, când a sosit primul lot de 249 de prizonieri, până la eliberarea de către trupele sovietice în aprilie 1945, până la 1.012 prizonieri din Freiburg, o filială a lagărului de concentrare Flossenburg , au lucrat în fabricile firmei . Prizonierii erau în mare parte polonezi și femei evreiești transferate la Freiburg de la Auschwitz .

Arado a produs și componente pentru Focke Wulf FW 190 .

În octombrie 1944, numărul total de angajați la fabricile Arado era de peste 30 de mii de oameni.

În 1945, compania a încetat producția de avioane.

Avionul de antrenament Arado 96 a continuat să fie produs în Cehoslovacia de către Avia și Letov sub denumirea Avia C-2B timp de mulți ani după război.

Produse

Proiecte dezvoltate sub conducerea RLM  :

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Arado Flugzeugwerke GmbH // Arhivele presei secolului XX - 1908.
  2. ↑ „Arado” // Aviație: Enciclopedie / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 63. - ISBN 5-85270-086-X .

Literatură

Link -uri

 Aeronavă fabricată de Arado
Militar Ar 64 Ar 65 Ar 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 Ar 76 Ar 80 Ar 81 Ar 95 Ar 96 Ar 196 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Ar 240 Ar 296 Ar 396 Ar 432 Ar 440 Ar 532 SD I SD II SD III SSD I Proiecte E.340 E.377 E.380 E.381 E.500 E.530 E.555 E.560 E.561 E.580 E.581 E.583 Civil Arado Ar 79 LI LII SI SC I VI W2
 S-au desființat companiile de avioane în Germania