| Aulftafjardargöing | |
|---|---|
| isl. Álftafjarðargöng | |
| Patru locații posibile pentru Aulftafjardargöing (vechiul tunel Adnarnessgöing este marcat în partea de sus ) | |
| Zona de aplicare | auto |
| Aleargă sub | lanțul muntos Aulftafjardaryadl |
| Loc | Regiunea Westfjord , Islanda |
| Tip de | o singură galerie |
| lungime totală | de la 2700 la 5400 m |
| Diametrul tunelului | 7-8 m |
| data deschiderii | până în 2034 |
Aulftafjarðargöing [1] ( Isl. Álftafjarðargöng ; asculta ) este un tunel rutier planificat pentru construcție sub pintenii nordici ai lanțului muntos Aulftafjarðargöingl din regiunea Vestfirdir din nord-vestul Islandei [2] . Tunelul dintre Aulftafjord și Skutulsfjord ar trebui să devină parte a drumului Dyupvegur 61 , înlocuind tunelul Adnarnessgöing construit în 1949 [3] și îmbunătățind semnificativ și securând legăturile de transport pe tronsonul de drum dintre Sudavik și Isafjordur .
O secțiune a unuia dintre cele mai importante drumuri din această parte a țării este drumul Dypvegur 61 , care trece prin Sudavikurhlid (panta abruptă de est a Muntelui Sudavikurfjall) în fiordul Aulfta și Kirkjuboulskhlid (panta vestică abruptă a Kirkjuboulsfjall) în Skyty. , aproape de la construirea sa în 1977 a fost considerată una dintre cele mai periculoase tronsoane de drum din Islanda [4] . În același timp, aceasta este singura rută între partea de nord a regiunii Vestfirdir și capitala sa, Isafjordur [5] .
Potrivit rezultatelor unui studiu efectuat la solicitarea locuitorilor din Vestfirdir de către Biroul Meteorologic Islandez în 2006, „Evaluarea riscului din cauza avalanșelor și căderilor de pietre pe drumurile dintre Sudavik și Bolungarvik ” , pentru persoanele care fac călătorii zilnice pe această secțiune. al drumului 61 riscul de deces din cauza căderilor de pietre și avalanșelor mai mult decât dublu (în raport cu riscul mediu de deces al unui utilizator al drumului din Islanda) [6] . Principalul pericol îl reprezintă căderile de pietre și avalanșele de pe versanții abrupți ai munților Sudavikyurfjadl și Kirkjuboulsfjadl (ambele munți sunt pintenii nordici ai masivului Kirkjuboulsfjadl) [6] .
Această porțiune a drumului 61 este periculoasă pentru toți utilizatorii drumului din cauza inundațiilor frecvente [7] , a nopților târzii, a căderilor de pietre și, mai ales, a avalanșelor de pe versanții abrupți ai munților Sudavikurfjadl și Kirkjuboulsfjadl (ambele munți sunt pintenii nordici ai masei Aulftafjarifdarfjadl). [8] ) [6] [9] .
Pe aproape toată lungimea sa, drumul se desfășoară la o altitudine de 5 până la 30 de metri deasupra nivelului mării de-a lungul unei margini înguste între stânci și malul apei , deci există un risc mare ca vehiculele cu persoane să cadă în mare [7] . În centrul secțiunii de-a lungul Sudavikurhlidului, pe o secțiune de 3,8 km, există 22 de chei în care coboară regulat avalanșe, iar prăbușirile au loc pe următoarea secțiune de 4 km. Există și un pericol similar de la Kirkjuboulshlid [7] [5] . Din cauza pericolului, drumul este adesea închis, lăsând locuitorii din partea de nord a Westfjords aproape izolați. Așadar, în primăvara lui 2020, această porțiune de drum a fost închisă de aproape 40 de ori în trei luni, de fiecare dată până la o zi și uneori mai multe [10] .
Primul tunel islandez Adnarnessgöing, situat pe acest tronson de drum 61 , a fost construit încă din 1949 [3] sub roca bazaltică Adnadalshamar, care este pintenul nordic al Muntelui Sudavikurfjall care se extinde în mare [8] . Funcționarea acestui mic tunel (30 m) este foarte dependentă de condițiile meteorologice și iarna este adesea închis traficului din cauza blocajelor de zăpadă [11] .
Studiile arată că după 1991, numărul avalanșelor de pe tronsonul de drum din apropierea Sudavikurhlid a crescut semnificativ din cauza schimbărilor de vreme și a vântului dominant care provoacă acumularea de zăpadă și alunecări de teren pe panta abruptă. Astfel, în 1991-2000. În apropiere de Sudavikurchlid s-au înregistrat 56,2 avalanșe pe an, față de 42,7 pe ceea ce este considerat o porțiune foarte periculoasă a drumului Dyupvegur 61 din apropierea versantului Ouschlid, acum înlocuită de Tunelul Bolungarvikurgöing . Experții consideră că Tunelul Aulftafjardargöing este singura măsură care poate oferi siguranță maximă pe această rută [7] .
Pentru prima dată despre plan, sau mai degrabă o schiță schematică a tunelului planificat Aulftafjardargöing, a fost publicată în 2000 de către Administrația rutieră islandeză în revizuirea tunelurilor planificate [12] . Conform acestei opțiuni, Aulftafjardargöing ar trebui să treacă pe sub muntele Sudavikurfjadl, lăsând portalul nordic către Sudavikurhlid, și portalul sudic către valea Adnardalur, prin care s-a planificat construirea unui drum spre Capul Adnarnes care să facă legătura cu drumul Dyupvegur.
În 2001, Grupul de lucru pentru siguranța rutieră al Administrației rutiere islandeze a efectuat un studiu de revizuire, în care a indicat, printre altele, alte posibile rute de tunel între Skytylsfjord și Aulftafjord [13] .
Într-o scrisoare deschisă către guvernul islandez, semnată în 2006 de 1.439 de locuitori ai acestei regiuni (care reprezintă aproximativ 20% din toți locuitorii din Vestfirdir), s-a cerut să se înceapă imediat cercetările și pregătirile pentru construcția unui tunel între Sudavik și Isafjordur pentru a asigura siguranța circulației populației [14 ] . Într-o scrisoare către Ministerul Transporturilor, s-a propus construirea unui tunel de-a lungul celui mai scurt traseu cu o lungime de 2700 m la 2,5 km nord de Sudavik ( tunelul planificat este marcat cu roz pe hartă ), al cărui plan a fost realizat. în 2000 de către Administrația Islandeză a Drumurilor [12] . Guvernul a decis să ia în considerare imediat această problemă, dar nu a luat nicio măsură timp de un an și jumătate, iar după criza din 2008, problema a dispărut de la sine din cauza falimentului economiei islandeze.
În primăvara anului 2013, această problemă a fost ridicată din nou la Althing, unde a fost adoptată o rezoluție parlamentară prin care a propus ca tunelul Aulftafjärdargöing să fie inclus imediat în planul național de transport ca proiect prioritar ( pe hartă, tunelul planificat cu o lungime de aproximativ 3000 m este marcat cu portocaliu ) , iar tronsonul de drum de lângă Sudavikurchlid asigură imediat o protecție adecvată împotriva avalanșelor [7] . Până la începutul anului 2016, pe drum au fost construite unele structuri de protecție împotriva avalanșelor, dar nu au fost începute lucrări pregătitoare pentru construcția tunelului [7] .
În cadrul audierilor parlamentare regulate inițiate în octombrie 2016 de deputații din Vestfirdir, Althingi, ținând cont de marea semnificație socială a acestei probleme, a decis să aloce un total de 10 milioane ISK pentru pregătirea și implementarea forajelor preliminare în perioada 2017-2018 [5] ] . În 2017, nu s-a efectuat nicio lucrare, dar în iulie 2018 s-a început forajul preliminar pe versantul vestic al muntelui Kirkjuboulsfjall în două locuri la o altitudine de până la 80 de metri deasupra nivelului mării ( tunelul planificat cu o lungime de aproximativ 6000 de metri ). m este marcat cu albastru pe hartă ) [ 15 ] .
În 2020, în urma plângerilor ulterioare din partea locuitorilor din Sydavikurhreppyur și Isafjardarbair la audierile parlamentare, guvernul Islandei a furnizat lui Althing un raport cu privire la lucrările sale de planificare pentru tunelul Aulftafjardargöing și a declarat că ar fi mai oportun să construiască un tunel de aproximativ 3.500. m lungime de la valea Fossadalur din Skytylsfjord până la valea Dvergasteinsdalur la capătul fiordului Aulfta ( tunelul planificat este marcat cu violet pe hartă ) . După ce a ascultat raportul și propunerea guvernului, Althing a ordonat guvernului să includă Aulftafjardargöing în planul de transport pentru 2020-2034 pentru a începe pregătirile directe pentru construcția tunelului deja în 2020-2024 [16] .