| Vestmannaeyyagying | |
|---|---|
| isl. Vestmannaeyjagong | |
| Posibilă locație a Vestmannaeyjagöing (tunelul este indicat printr-o linie punctată neagră, iar trecerea cu feribotul existentă este o linie galbenă) | |
| Zona de aplicare | auto |
| Aleargă sub | fundul mării dintre Islanda și Heimaey |
| Loc | Regiunea Sudurland , Islanda |
| Tip de | o singură galerie |
| lungime totală | aproximativ 18 km |
| Diametrul tunelului | 7-8 m |
| data deschiderii | până în 2034 |
Vestmannaeyjagöing [1] ( Isl. Vestmannaeyjagöng ; asculta ) este un tunel rutier planificat pentru construcție sub fundul mării între Islanda și insula Heimaey din arhipelagul Vestmannaeyjar . Tunelul, lung de 18 km, va trebui să înlocuiască serviciul de feriboturi maritime Vestmannaeyjar-Landeyjahöbn , care funcționează din 1959, îmbunătățind astfel semnificativ legăturile de transport în această regiune a Islandei.
Între insulele Vestmannaeyjar și Islanda , din 1959, a existat un feribot maritim de marfă și pasageri care traversează aproximativ 15 kilometri lungime. Traversarea este operată de feribotul Herjólfur , care circulă între portul Vestmannaeyjar de pe insula Heimaey) și portul Landeyjahöbn , lângă gura de vărsare a râului Markarfljot. Anterior, înainte de construcția Landeyjahöfn, Herjólfur a navigat către portul Torlaukshöfn , situat la 50 km spre vest pe peninsula Reykjanes. Feribotul circulă de 8 ori pe zi vara și de 6 ori pe zi în sezonul de iarnă și transportă aproximativ 60 de mașini și până la 388 de pasageri simultan.
Când vremea este rea în portul Landeyjahöbn sau drumurile de-a lungul coastei de sud a Islandei sunt blocate, atunci Herjólfur merge în portul Torlaukshöbn , iar frecvența zborurilor este redusă la 2 ori pe zi. Inițial s-a presupus că o astfel de redirecționare ar fi rară, iar portul Landeyjahöbn ar fi închis pentru cel mult 18-36 de zile pe an, cu închideri pentru maximum 30 de zile în lunile de iarnă. Dar s-a dovedit că adesea portul este închis mai mult de 150 de zile pe an din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și a derivării nisipului [2] .
Timp de mulți ani, Insulele Westman au fost una dintre cele mai populare destinații turistice ale Islandei, cu câteva sute de mii de turiști care călătoresc în fiecare an între Islanda și arhipelag. Din cauza încărcăturii grele, serviciul de feribot existent nu este întotdeauna capabil să facă față unui flux mare de persoane și vehicule. În timpul sezonului estival, fluxul de persoane care doresc să ajungă la Vestmannaeyjar este de așa natură încât pentru pasagerii cu mașină, o călătorie la Herjólfur trebuie rezervată cu multe săptămâni înainte [3] .
Nu există golfuri potrivite pentru navigație pe coasta de sud a Islandei, iar portul Landeyjahöbn , construit special în 2010 lângă gura de vărsare a râului Markarfljot, este destinat exclusiv deservirii unei traversări cu feribotul și nu poate accepta alte nave maritime. Din acest motiv, un tunel care să ofere acces direct la portul mare și convenabil Vestmannaeyjar de pe insula Heimaey ar putea provoca o adevărată revoluție a transporturilor în toată Sudurland , nu în ultimul rând pentru așezările și comunitățile Raungarvadlasisla și Vestur-Skaftafellsla [3] .
Pentru prima dată, un plan, sau mai degrabă o schiță schematică a posibilei locații a tunelului Vestmannaeyjagöing, a fost publicat în 2000 de Administrația Drumurilor Islandeză în revizuirea tunelurilor planificate [4] . Opțiunile propuse pentru trecerea Vestmannaeyjagöing presupun că pornind de la portalul sudic de pe insula Heimaey din interiorul orașului Vestmannaeyjar, tunelul trece pe sub fundul mării, lăsând portalul nordic la sudul Islandei într-unul din cele patru locuri posibile - direct până la șoseaua de centură Hringvægur 1 (linia cea mai din dreapta din diagramă) , șoseaua Landejahabnarvegur 253 (a doua linie pe dreapta), șoseaua Landejavegur 252 (în stânga) sau șoseaua Bakkavegur 253 (a doua linie la stânga) [4] .
Conform raportului Verkfræðistofa Sigurður Thoroddsen hf. Comandat de Administrația Drumurilor Islandeză , proiectul tunelului Vestmannaeyjagöing este într-adevăr fezabil, dar va fi prohibitiv de costisitor (în intervalul 400-650 de milioane de dolari SUA) din cauza condițiilor geologice dificile de pe raftul dintre arhipelagul Vestmannaeyjar și Islanda. Studiul exprimă îndoiala că construirea unui tunel subacvatic de 18 km într-o regiune atât de activă din punct de vedere vulcanic are deloc sens [5] .
În același timp, Ausmundur Friedrikson, deputat pentru Independență de la Althing, consideră că tunelul trebuie plătit o singură dată, menținând în același timp funcționarea portului Landeyjahöbn, care necesită pomparea continuă a nisipului negru adus de mare, de asemenea. în ceea ce privește întreținerea și construcția de feriboturi noi, este necesar să se plătească din nou și din nou. Pomparea nisipului în port costă aproximativ 2,5 milioane de dolari pe an, întreținerea unui feribot costă 8 milioane de dolari pe an, iar cumpărarea unui feribot nou o dată la 30 de ani costă aproximativ 80 de milioane de dolari [6] .