Baboura (aeroport)

Bamboura (de asemenea Bombora , cargo. ბომბორა ) este un aeroport (aerodrom) cu sediul comun din districtul Gudăuta din Republica Abhazia .

Descriere

Lungimea pistei este de 3000 de metri [1] . Aerodromul este capabil să primească toate tipurile de luptă, precum și avioane de transport militar . Punctul extrem al pistei care duce la Marea Neagră este la 60-70 de metri distanță de coastă , ceea ce permite aeronavelor să zboare la o altitudine ultra-joasă deasupra suprafeței mării imediat după decolare , ceea ce face dificilă detectarea lor de către radare . 1] .

Istorie

În perioada sovietică , avioanele de luptă, de atac și de transport ale Forțelor Aeriene ale URSS [1] erau staționate pe aerodrom .

În timpul Marelui Război Patriotic , avioanele bombardiere ale Flotei Mării Negre aveau sediul pe aerodrom. La începutul anilor 1960 și apoi la începutul anilor 1970, banda a fost prelungită de două ori. Din 1963 până în 1969 aerodromul a fost folosit pentru zboruri de pasageri, au existat zboruri către Moscova și Leningrad, avioanele Il-18 și Tu-104 au zburat. În 1968, a fost construită clădirea terminalului, care mai târziu a găzduit sediul celui de-al 171-lea IAP Banner Roșu Tula .

Regimentul 171 de aviație de luptă Tula Red Banner a avut sediul în perioada 1950-octombrie 1982 și a fost mutat pe aerodromul Coal din districtul autonom Chukotka [2] . A zburat cu aeronave La-7 , MiG-15 , MiG-17 , Yak-28P , Su -15TM . În apropierea sediului regimentului, a fost instalat pe un piedestal MiG-17 .

Din 1982 până în 1992, Regimentul 529 de Aviație de Apărare Aeriană a fost staționat pe aerodrom .

În 2009, a fost anunțată posibila desfășurare a unui grup de aviație al Forțelor Aeriene Ruse pe aerodrom [1] .

Din 2014, Baza Forțelor Aeriene Bambora face parte din a 7-a bază militară rusă [3] .

Accidente și dezastre

• La 1 octombrie 1991, un elicopter Mi-8AMT , pilotat de comandantul echipajului, căpitanul Yu. A fost o supratensiune la motorul din dreapta. Tehnicianul de la bord a oprit în grabă ambele motoare. Comandantul echipajului, încercând să ajungă la țărm, să reducă viteza verticală, ridică rotorul principal. Acest lucru a dus la pierderea energiei sale și la o coliziune bruscă a elicopterului cu suprafața apei. Comandantul echipajului și pilotul-navigator au fost uciși. Cauza dezastrului au fost acțiunile grăbite de a opri ambele motoare de către tehnicianul de la bord după ce elicopterul a lovit un stol de păsări, a explodat și a oprit una dintre ele.
• Pe 19 decembrie 1991, un elicopter Mi-8t pilotat de căpitanul Demchenko M.N. s-a prăbușit pe aerodrom după-amiaza în PMU Comandantul echipajului, neprevăzând pericolul căderii în zona curenților de aer descendenți, nu a putut împiedica elicopterul să coboare. Elicopterul s-a ciocnit cu un versant de munte și s-a prăbușit. În mod miraculos, echipajul și pasagerii nu au fost răniți. Motivele accidentului de zbor au fost omisiuni organizatorice și încălcări de către comandamentul formării cerințelor NAPSS-90 pentru pregătirea echipajului pentru RPS, ceea ce a dus la efectuarea de zboruri de căutare și salvare de către echipajul unui elicopter. care nu a fost pregătit pentru această sarcină în condiții de mare altitudine; indisciplina a echipajului elicopterului, exprimată în transportul unui număr excesiv de pasageri; acțiunile eronate ale comandantului echipajului, care nu cunoștea clar specificul pilotajului elicopterului în munți, ceea ce a dus la coborârea acestuia la nivelul locului în timpul apropierii de aterizare și la căderea în zona de acțiune a fluxului de aer descendent.
• La 11 noiembrie 1992, după-amiaza, o aeronavă Su-27 s- a prăbușit în PMU , pilotată de căpitanul Snesar A.A., din forțele de serviciu ale Regimentului 562 de Aviație de Apărare Aeriană , cu sediul pe aerodrom. Când a efectuat bucla Nesterov peste aerodrom după finalizarea sarcinii de escortare a unui grup de aeronave de atac Su-25, pilotul a greșit tehnica de pilotare, efectuând partea descendentă a manevrei acrobatice cu încălcarea măsurilor de siguranță. Deci, bucla a fost introdusă de la o înălțime de 50 m și cu o viteză de 800 km/h în modul post-ardere al motorului. În vârful buclei, altitudinea era de 2200 de metri cu o viteză de 780 km/h. Continuând performanța figurii, pilotul, fără a opri postcombustionul, a intrat în aeronava în porțiunea descendentă a figurii acrobatice la o altitudine sub cea setată. Dându-și seama că nu era suficientă înălțime pentru a scoate aeronava din buclă, pilotul la o altitudine de 400 m și o viteză de 1050 km/h a crescut suprasarcina la 10 unități, dar nu a fost suficientă înălțime pentru retragere și avionul a intrat în coliziune cu suprafața apei.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Rusia a decis să trimită avioane de luptă în Abhazia . Data accesului: 29 ianuarie 2009. Arhivat din original la 3 octombrie 2010. (nedefinit)
2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. — Ediția populară științifică. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 449. - 944 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
3. ↑ Baze militare ruse în străinătate . Consultat la 31 mai 2014. Arhivat din original pe 28 mai 2014. (nedefinit)

Literatură

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. — Ediția populară științifică. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 449. - 944 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Link -uri

• Aeroportul Baboura pe wikimapia.org
• Baza Aeriană Gudăuta la worldaerodata.com
• Luftwaffe, 1933-45