Birch Grove (stație de metrou)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 18 septembrie 2020; verificările necesită 10 modificări .

„Birch Grove”
Linia Dzerjinskaya
Metroul Novosibirsk
Platformă
Zonă	Dzerjinski
Locație	Novosibirsk
data deschiderii	25 iunie 2005 , ora 9:55
Denumirea proiectului	„Dzerjinskaya”
Tip de	Cu o singură boltă la mică adâncime
Adâncime, m	zece
Numărul de platforme	unu
tipul platformei	insular
forma platformei	Drept
Lungime platformă, m	102
Lățimea platformei, m	zece
Arhitecti	Milovanov A. G., Meleshkova N. G.
Ingineri de proiectare	Romanov V.I., Shaposhnikov V.D., Uskov S.L.
Ingineri de proiectare de lobby	Romanov V.I.
Stația a fost construită	SA „ Bamtonnelstroy ”
Tranziții de stație	„Birch Grove” a liniei Pervomaiskaya (proiectată)
Ieși în stradă	Sf. Koshurnikova, bulevardul Dzerzhinsky, st. Gogol
Transport terestru	A : 6.96.44.79.39 Tb : 10, 22, 23
Mod de lucru	05:45—00:00
Gări din apropiere	Mareșalul Pokryshkin și Niva de Aur
Fișiere media la Wikimedia Commons

Birch Grove  este o stație de pe linia Dzerzhinskaya a metroului Novosibirsk . Situat între stațiile „ Marshal Pokryshkin ” și „ Niva de Aur ”.

Din punct de vedere geografic, stația este situată în districtul Dzerzhinsky din Novosibirsk. Lângă „Birch Grove” se află granițele Dzerzhinsky cu alte două cartiere ale orașului - Central și Oktyabrsky .

Stația făcea parte din a doua etapă a metroului. Lansarea inițială a fost programată pentru 1993 - centenarul Novosibirsk . Cu toate acestea, din cauza schimbărilor din țară, a crizei economice și a încetării finanțării pentru metrou, stația a fost deschisă abia pe 25 iunie 2005.

După lansare, a devenit al patrulea de pe linia Dzerzhinskaya și al doisprezecelea din sistemul de metrou Novosibirsk. Înainte de deschiderea Nivei de Aur, stația era cea terminală.

Istorie

Constructii

În 1990, constructorii de metrou au început construcția celei de-a doua etape a metroului Novosibirsk. În 1991, șinele de tramvai au fost îndepărtate de pe strada Koshurnikova și a fost construit un inel de tramvai în piața vizavi de Parcul Cultural Birch Grove. Din acel moment, a început construcția „Birch Grove” - stația, care făcea parte din prima secțiune a fazei a doua cu o lungime de 2,25 km. Odată cu începerea lucrărilor, constructorii de metrou au întâmpinat anumite dificultăți tehnologice, deoarece roci metamorfice ies aproape de suprafața pământului în acest loc. Cu toate acestea, lucrările au continuat - s-a planificat predarea primului tronson (din două stații) până la centenarul orașului în 1993 [1] .

Aceste planuri au rămas însă doar pe hârtie - lansarea nu a avut loc nici în 1993, nici în următorul. Și odată cu debutul crizei din anii 1990 , finanțarea federală a fost întreruptă. Bugetele locale nu au putut să construiască și să pună în funcțiune noi stații în mod independent. Termenele au fost amânate, iar construcția s-a transformat într-o construcție pe termen lung. Detașamentele de tunel ale Novosibirskmetrostroy, care fusese anterior antreprenorul general pentru construcția de stații [2] , care a început construirea Birch Grove în 2000 [3] , au părăsit efectiv instalațiile pentru a supraviețui în condițiile crizei declanșate [ 2] .

Pe lângă economice, au fost și probleme tehnice. De la stație, la doar 300 de metri de-a lungul cursului, există o excavare adâncă a autostrăzii de mare viteză Hipodrome, iar tunelurile liniei Dzerzhinsky se scufundă sub ea. Între nivelul carosabilului și marginea superioară a tunelului, adâncimea este de aproximativ 6 metri. Deoarece tunelul se adâncește, constructorii de metrou s-au confruntat cu sarcina de a trece peste acvifere [4] .

Chiar în momentul în care a început tunelul în direcția Birch Grove, a început criza economică, iar guvernul federal a oprit finanțarea construcției de metrou. Scutul tunelului a fost oprit. Și mai târziu, blocat în soluri cu apă, a eșuat și apoi a devenit un obstacol pentru canadianul TPK Lovat în timpul construcției unui tunel către Birch Grove. Vechiul scut de tunel de pe pământul umed a fost posibil să fie scos abia câțiva ani mai târziu, când a fost reluată construcția tunelului din stânga (lucrările au început în 2006) [4] .

Din 2003, Krasnoyarsk Bamtonnelstroy [5] (subdiviziunea locală, Novosibirskmetrostroy-BTS) [6] a devenit noul antreprenor general în locul detașamentelor de tunel . Inițiatorul schimbării antreprenorului general a fost clientul de construcții - MUP „UZSPTS” (compartimentul client pentru construcția de instalații subterane și de transport) [3] . Compania minieră a început lucrările active la construcția stației și amenajarea tunelului. Cu ajutorul TPK „Lovat”, echipa Krasnoyarsk a finalizat excavarea unui tunel de distilare de la stația „ Marshal Pokryshkin ” și o parte a celui de-al doilea [5] .

Din cauza dificultăților financiare, municipalitatea și-a propus predarea stației în construcție într-o variantă trunchiată - în primul rând să se construiască toată umplutura internă necesară acesteia (pompare, boiler, stație de tracțiune, puncte de încălzire), apoi să facă amendă. finalizarea. După aceea, s-a planificat punerea lui în funcțiune împreună cu tunelul din stânga [6] , construit la 12 mai 2004 [7] .

De la mijlocul lunii iunie 2005, la complexul stației se desfășurau lucrări de reglare și se testau toate sistemele (semnale de comunicații, sistem de control). În tunel, un tren de dimensiuni mari circula pe șinele de contact. Și până pe 20 iunie, constructorii de metrou terminau decorul și amenajarea interioară a gării și a holului: instalarea turnichete, ventilație și un sistem de incendiu [8] .

Începe

Livrarea de către autorități a fost inițial planificată pentru sfârșitul anului 2004 [6] , apoi lansarea a fost amânată pentru martie 2005 [7] . Cu toate acestea, până la urmă, complexul de stații cu tunel a fost dat în funcțiune abia pe 25 iunie 2005. Mișcarea la început a fost efectuată în modul navetă. Construcția celui de-al doilea tunel (dreapta) a fost finalizată după deschiderea stației, iar pe 23 iunie 2007 s-a deschis un trafic circular cu drepturi depline [2] .

Arhitectură și decorare

Designul este o stație de mică adâncime cu o singură boltă . Construit într-un mod deschis. Designul inițial al stației a fost similar cu cel final. Au existat însă și diferențe. Atât din punct de vedere al materialelor, cât și din punct de vedere al designului. De exemplu, în centrul peronului gării conform acestui proiect ar fi trebuit amplasate birouri de informare originale cu indicatoare.

Designul stației conform acestui proiect urma să fie susținut în tonuri de verde închis cu dungi albe, care trebuiau să simbolizeze trunchiurile. Trebuia să folosească marmură smarald importată pentru pereți și oțel inoxidabil german pentru tavane [9] .

Cu toate acestea, până la urmă, acest proiect nu a fost implementat, din motive economice. Dificultăţile de finanţare i-au forţat pe constructorii staţiei să economisească şi la materialele de finisare . La proiectarea stației au fost utilizate materiale disponibile, ieftine și de scurtă durată. Toate materialele de finisare ale stației au fost fixate mecanic - pe șine, și nu pe tencuială și mortar (cum s-a făcut înainte).

În forma sa finală, designul stației este conceput în tonuri gri-maro. Pereții căii sunt finisați cu gresie porțelanată în loc de marmură tradițională, iar bolta stației este acoperită cu panouri de aluminiu. Interiorul stației a fost decorat cu materiale din oțel inoxidabil și granit lustruit, precum și materiale cu un strat de polimer.

Lobby

La gară, conform proiectului, sunt două holuri (vest și est), situate la capetele gării. Vestibulele sunt conectate cu platforma prin etape de scări. Până în iunie 2013 a funcționat doar vestibulul estic, care are două ieșiri pe ambele părți ale străzii Koshurnikova, par și impar. Spre deosebire de majoritatea celorlalte stații, pasajul subteran este combinat cu casa de bilete. Pentru a finaliza tranzițiile au fost folosite plăci glazurate. Pavilioanele de intrare sunt realizate într-o formă arhitecturală neconvențională.

West Lobby este deschis doar pe 28 iunie 2013. Până la sfârșitul anului 2012, era planificată finalizarea lucrărilor la cele două pavilioane vestice, în special construcția de pavilioane de sol absente anterior pentru 2 intrări (Nr. 3 și Nr. 4) era în curs. S-au găsit bani pentru lucrare, iar lucrările au început în vara anului 2012.

Lucrările de construcție, potrivit inginerului șef al metroului, au decurs non-stop. Și, așa cum era de așteptat, în 2013, de Ziua Orașului, a fost deschis holul de vest (cu trei ieșiri) [10] .

Transferuri

Stația este situată la intersecția dintre Linia Dzerzhinskaya și Linia Pervomaiskaya planificată . În acest scop, proiectul prevede o stație de transfer cu același nume. Trecerea de la peron la această stație ar trebui efectuată prin pasaje subterane cu scări [11] , similar trecerii de la Krasny Prospekt la Sibirskaya [9 ] .

Ca restanță în timpul construcției complexului gării, au fost ridicate 2 scări subterane [11] și un restanță pentru o ramură de legătură cu viitoarea linie (situată în camera de congres). Pe locul pieței, lângă stația construită, constructorii aveau planuri pentru realizarea parțială a unui transfer.

Stația în cifre

• Lungimea stației, ca la toate stațiile metroului Novosibirsk, este standard - 102 m, ceea ce vă permite să plasați până la 5 mașini pe șină (în prezent sunt utilizate trenuri cu 4 vagoane). Lungimea platformei de aterizare — 100 m [12]
• Pichet PK 91+79,65.
• Lungimea traseului până la stația „Marshal Pokryshkin” - 1168 metri [13] Până la stația „Zolotaya Niva” lungimea etapei este de 1540 metri [14] .
• Ora de deschidere a stației pentru intrarea călătorilor este 05 ore 45 minute, ora de închidere este 00 ore 00 minute [15] .
• Tabelul orelor de plecare ale primului și ultimului tren [15] :

	Luni  - Duminica (hh:mm:ss)	Luni  - Duminica (hh:mm:ss)
Spre stația „ Marshal Pokryshkin ”	05:50:00	23:51:00
Spre stația " Zolotaya Niva "	05:55:00	00:10:00

Locație

Este situat în apropierea Parcului Cultural Birch Grove și a Palatului Culturii Stroitel, la intersecția bulevardei Dzerzhinsky și strada Koshurnikova din districtul Dzerzhinsky , lângă zona rezidențială cu același nume .

Se opreste

Stații de transport public terestre lângă ieșirile din gară:

• A , Tb , Mt : „Metro Birch Grove”.

În accesibilitatea transportului se află:

1. De-a lungul străzii, bulevardul Dzerzhinsky - stații A , Mt : "PKiO Birch Grove".
2. De-a lungul străzii Koshurnikova - stațiile A , Mt : "DK Stroitel" și "Lomonosov".
3. De-a lungul străzii Frunze - stațiile A , Mt : "Lomonosov" și "Școala nr. 96".

Note

1. ↑ Istoria metroului din Novosibirsk - Metro World - Metroworld . Data accesului: 15 iunie 2012. Arhivat din original la 27 aprilie 2012. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 Publicaţie privind construcţia staţiei Birch Grove . Data accesului: 25 iulie 2007. Arhivat din original la 27 septembrie 2007. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 Metroul a devenit victimă - ziarul „Continent Siberia”, nr. 35 (410), septembrie 2004
4. ↑ 1 2 Inovații ale metroului siberian - Rosmetrostroy . Consultat la 15 iunie 2012. Arhivat din original la 15 septembrie 2012. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 „Birch Grove” pe site-ul metroworld.ruz.net . Consultat la 10 iulie 2009. Arhivat din original la 21 februarie 2014. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 Înainte de lansarea stației de metrou Birch Grove, au mai rămas ... zile: Constructorii de metrou urmează să își termine pachetul de lucru la timp, așa cum au promis - ziarul Vecherny Novosibirsk, 07.10.2004
7. ↑ 1 2 Sărbătoarea „eșecului” cu o față lipsită de bucurie a fost sărbătorită de constructorii de metrou Novosibirsk - ziarul „Vecherniy Novosibirsk”, 28.01.2005 . Consultat la 17 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 5 martie 2016. (nedefinit)
8. ↑ Stația Birch Grove se va deschide în ajunul Zilei Orașului - Primăria Novosibirsk, 14.06.2005  (link inaccesibil)
9. ↑ 1 2 Care va fi stația "Birch Grove" - ​​​​"Komsomolskaya Pravda", 25.06.2004 . Data accesului: 4 februarie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
10. ↑ Linia Dzerzhinskaya: terminați pentru a începe . NGS.News (14 mai 2013). Preluat la 15 mai 2013. Arhivat din original la 15 mai 2013. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 Stație metrou vacanță - NGS.NEWS, 15.03.2012 (link inaccesibil) . Data accesului: 4 februarie 2013. Arhivat din original pe 29 aprilie 2014. (nedefinit) 
12. ↑ Nașterea metroului în orașul Novosibirsk - Site-ul oficial al metroului Novosibirsk . Consultat la 15 iunie 2012. Arhivat din original la 31 mai 2013. (nedefinit)
13. ↑ Perspective pentru dezvoltarea metroului Novosibirsk. Schema 2000 (link indisponibil) . Consultat la 1 februarie 2013. Arhivat din original la 31 mai 2013. (nedefinit) 
14. ↑ Proiectul stației de metrou Zolotaya Niva va suferi modificări - NGS.NEWS, 15.09.2009 . Consultat la 1 februarie 2013. Arhivat din original pe 23 septembrie 2009. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 Stația „Birch Grove” - ​​site-ul oficial al metroului Novosibirsk (link inaccesibil) . Preluat la 15 iunie 2012. Arhivat din original la 1 iulie 2014. (nedefinit) 

Link -uri

• Stația Birch Grove — Site-ul oficial al metroului Novosibirsk
• Fotografii și descrierea stației pe site-ul „Metro World”
• Birch Grove pe metroworld.ruz.net
• Schema de lucru pe șantierul în construcție din ianuarie 2004
• Descrierea proiectării stației „Birch Grove” și a tunelurilor pe locul antreprenorului general, SA „BTS”
• Site-ul „Marshal Pokryshkin” - „Birch Grove” pe site-ul antreprenorului de construcții skmost.ru
• În Novosibirsk, un nou hol a fost deschis la stația de metrou Berezovaya Roshcha - RIA Novosti

Metroul Novosibirsk
Linia Leninskaya	Zaeltsovskaya Gagarinskaya Bulevardul Roșu Piața Lenin octombrie Stația fluvială Sport Student Piața Marx Piața Stanislavski
Linia Dzerjinskaya	Piața Garin-Mikhailovsky siberian Mareșalul Pokryshkin Birch Grove Niva de Aur Gusinobrodskaya Volochaevskaya
Depozit	TCH-1 Eltsovskoe PM-2 Volochaevskoe
Alte structuri	Podul de metrou Novosibirsk
linii de perspectivă	Kirovskaya octombrie Pervomaiskaya