Sibirskaya (stația de metrou)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 15 octombrie 2020; verificările necesită 7 modificări .
"Siberian"
Linia Dzerjinskaya
Metroul Novosibirsk
Locațiile platformei 55°02′32″ s. SH. 82°55′15″ E e.
Zonă Central
judetul Central
data deschiderii 31 decembrie 1987
Denumirea proiectului "Narymskaya"
Redenumirea proiectelor „Central” (1992)
Tip de coloană cu trei trave de mică adâncime
Adâncime, m 15 [1]
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
forma platformei Drept
Lungime platformă, m 102
Lățimea platformei, m zece
Arhitecti Pitersky V.V.
Pictori Alekseev G. L. și Alekseeva O. M.
Ingineri de proiectare Romanov V.I.
Stația a fost construită către nr. 29 „Novosibirskmetrostroy”
Tranziții de stație  1  Red Avenue
Ieși în stradă Bulevardul Roșu , st. Gogol, st. Michurin
Mod de lucru 05:45-00:00 (intrarile 1 si 2 pana la 23:00)
Gări din apropiere Garin-Mikhailovsky și Piața Mareșal Pokryshkin
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Sibirskaya  este o stație de pe linia Dzerzhinskaya a metroului Novosibirsk . Este situat în districtul central Novosibirsk , la intersecția străzii Gogol cu ​​strada Michurin . Cea mai adâncă stație a metroului Novosibirsk.

A fost pus în funcțiune ca parte a primei secțiuni de lansare a liniei Dzerzhinskaya la 31 decembrie 1987 , împreună cu stația Ploshad Garin-Mikhailovsky .

Istorie

Proiectarea stațiilor

Inițial (în stadiul proiectului tehnic) stația Narymskaya (numele de lucru al stației) trebuia să fie situată deasupra Krasny Prospekt. În desenele de lucru, acestea au fost schimbate. Această decizie a redus costurile financiare, a făcut ca ramura de legătură cu depozitul să fie mai convenabilă și a crescut performanța [2] .

Inițial, coloanele din Krasny Prospekt trebuiau să aibă același diametru ca și coloanele acestei stații. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost posibil - coloanele stației Krasny Prospekt au trebuit să fie mai groase, deoarece, din cauza unei erori în aspect, s-au dovedit a fi puternic deplasate față de punctele de proiectare [2] .

Proiectul final este o stație de mică adâncime cu coloane, cu trei trave.

Constructii

Ca parte a pregătirii, înainte de începerea construcției stațiilor, s-au efectuat o cantitate mare de lucrări de-a lungul străzilor Jukovski și Narymskaya. A trebuit să schimb tiparele de trafic, să blochez străzile. Deci, a fost necesar să se efectueze lucrări pe tronsonul de la strada Narymskaya până la Krasny Prospekt și pe străzile Zheleznodorozhnaya și Pisarev. A fost închisă și intersecția Krasny Prospekt - strada Gogol [2] . Închiderea intersecției a fost explicată prin faptul că, conform proiectului, gropile de fundație de sub stațiile Krasny Prospekt și Sibirskaya urmau să fie amplasate pe amplasament.

Pregătirile pentru construcția stației au început la 1 decembrie 1980. Pentru viitoarea stație a fost săpată o groapă de până la 22 de metri adâncime . În timpul dezvoltării gropii, a existat o amenințare de prăbușire. Motivul pentru aceasta a fost că rețelele de inginerie de comunicații urbane care trec în subteran [2] nu au fost scoase din zonă .

În timpul săpăturii solului , cu cât groapa devenea mai adâncă, cu atât aceste rețele au fost deteriorate mai mult. Au înmuiat părțile laterale ale gropii și a existat amenințarea cu prăbușirea acesteia. Toate acestea au creat o sarcină mare pe suportul cu trei rânduri de bare . Constructorii, pe lângă cei care nu au reușit, au fost nevoiți să instaleze distanțiere suplimentare. La patru luni de la începere, toate lucrările la construcția stației au fost întrerupte [2] .

Proiectul de construcție presupunea că la început camera de ieșire a stației va fi construită și umplută cu compactarea solului. Camera era situată sub ramura de legătură , care era situată de-a lungul lateralului gropii (în zona deformațiilor apărute) [2] .

După ce a fost construită camera de congres, s-a planificat instalarea unei secțiuni a ramurii de legătură - dintr-o căptușeală prefabricată dintr-o singură bucată. Lucrarea trebuia efectuată într-o groapă deschisă și efectuată cu o macara puternică, care trebuia să fie amplasată pe camera de congrese, deja pe structurile acesteia care erau umplute. Aici constructorii au o problemă. Lucrarea trebuia efectuată cu o macara portal de 15 tone , a cărei capacitate de ridicare nu era suficientă. În acest sens, căptușeala a trebuit schimbată cu alta care avea greutatea corespunzătoare [2] .

O altă problemă pentru constructorii de metrou a fost cu clădirile existente în apropiere. Dificultatea a fost următoarea. Stația Sibirskaya și camera de ieșire din Krasny Prospekt sunt conectate printr-o secțiune a ramificației de legătură (SV) cu o rază de curbură de 100 de metri. Construcția acestui tronson s-a realizat lângă Casa Ofițerilor - în cariera deschisă, care avea un gard pe piloți . În timpul lucrărilor s-a dovedit că clădirea Casei Ofițerilor a fost deformată și s-a decis trecerea tronsonului NNE cu metoda scutului [2] .

În plus, au fost probleme cu canalizarea. Așadar, conform planurilor inițiale, tunelurile de tranziție au trebuit să fie construite și în cară deschisă, cu un gard suprapus. Cu toate acestea, cu această metodă, a fost necesar să se transfere toate rețelele orașului de canalizare din zona de construcție. Drept urmare, s-a ales o altă metodă: tunelurile pietonale de 136 de metri au fost realizate manual. În același timp, constructorii au mers exact în locurile desemnate ale „Sibirskaya”, fără a încălca nici sistemul de canalizare existent, nici termenele [2] .

De la mijlocul lunii noiembrie 1987, stația era gata, dar într-o formă trunchiată - doar un hol era pregătit pentru a primi pasageri (combinat cu stația Krasny Prospekt). Cea de-a doua fabrică contractantă din Leningrad nu a furnizat scări rulante . S-a decis problema lansării stației într-o formă trunchiată sau necesitatea solicitării unei comenzi de la antreprenor. Până la urmă, au ales a doua variantă. După aceea, vicepreședintele comitetului executiv al orașului P. V. Lapkov a zburat la Leningrad cu un zbor de noapte pentru a negocia cu conducerea fabricii. La sosire, s-a dovedit că directorul fabricii era colegul său. De asemenea, s-a dovedit că există scări rulante potrivite pentru stație în depozitul uzinei, dar acestea au fost deja pregătite pentru un alt metrou, Baku . Cele Novosibirsk, destinate Sibirskaya, vor fi lansate abia pe 15 decembrie. Drept urmare, am convenit să luăm comanda Baku, schimbând detaliile. Pe 2 decembrie 1987, scările rulante erau deja în stație, livrate din Leningrad de un Il-76 comandat special . Până la 28 decembrie, toate cele trei benzi au fost montate și acceptate de comisia de stat [2] .

Începe

La 18:00, pe 31 decembrie 1987, un prim tren de probă a trecut de la Sibirskaya la Piața Garin-Mikhailovsky. După miting, traficul a fost deschis în această zonă. Panglica solemnă a fost tăiată de P. V. Lapkov [2] .

Lobby și transferuri

Stația este un centru de transfer către stația Krasny Prospekt a liniei Leninskaya [3] și are două vestibule. Vestibulul estic este situat lângă intersecția străzilor Gogol și Michurin. Al doilea vestibul este vestic, combinat cu casa de bilete a stației Krasny Prospekt . Sub această casă se află birouri ale metroului, de exemplu, o cameră de odihnă pentru șoferi, în care [4] se modifică componența echipajelor de tren și a șoferilor [5] .

Ambele vestibule sunt conectate la platformă prin scări rulante cu trei benzi. Fiecare panglică are 30 de metri lungime [3] . Din 2011, pe balustradele fiecărei scări rulante au fost lipite benzi speciale de evacuare fotoluminiscente verde deschis. Sunt destinate situațiilor de urgență și pe întuneric, indicatoarele de pe benzi vor indica direcțiile de ieșire [6] .

În centrul peronului gării există scări care duc la pasajul către gara Krasny Prospekt. Trecerea se realizează prin două tuneluri dreptunghiulare. Datorită faptului că trecerea de pietoni (lungime 136 m) trece pe sub cartierul rezidențial format, aceasta are mai multe curbe. Pentru a accelera transferul la linia Leninskaya, puteți folosi holul vestic, combinat [4] .

În oameni, trecerea prin tuneluri este supranumită „beată” – din cauza curburii sale. Curbura se explică prin faptul că constructorii de metrou (aproape în ultimul moment) au început traseul ocolind Palatul Nunților. Deși inițial traseul a fost proiectat pe calea cea mai scurtă. Și conform normelor care existau la acea vreme ar fi trebuit să existe o trecere de pietoni independentă între stațiile de transfer. Cu toate acestea, constructorii au fost nevoiți să ocolească traseul de trecere [2] .

A doua intrare a fost reconstruită și construită cu o suprastructură de sticlă în timpul reconstrucției. Lucrarea s-a desfășurat în perioada 16 septembrie 2006 până la 1 noiembrie 2008 [7] [8] .

Arhitectură și decorare

Tip de construcție - stație cu stâlpi, cu trei travii. În ciuda adâncimii, stația a fost construită într-o groapă deschisă conform unui proiect special realizat de Institutul Novosibmetroproekt. Proiectarea stației: 22 de perechi de coloane distanțate la 4,5 metri. Tavanul holului central este boltit , din beton armat monolit . Structura boltită este concepută pentru a crea o senzație subiectivă a unei stații adânci [4] . Iluminarea peronului stației este asigurată de lămpi de cornișă. Recent, în jurul coloanelor au fost amplasate mai multe bănci din lemn lustruit , iar ecranele video au fost suspendate de tavan.

Tavanul stației este realizat sub formă de îngheț  - o împrăștiere ușoară a diferitelor cristale suspendate. Coloanele de marmură, făcute prismatice, sunt ca niște blocuri de gheață. Și în jur - fețe strălucitoare de țurțuri și slot de gheață ale regatului Reginei Zăpezii. Cu acest design, autorii proiectului stației A. V. Bondarenko și V. M. Golyamov au încercat să exprime caracterul Siberiei [9] .

Ambii pereți ai stației sunt finisați cu marmură ușoară, deasupra căreia au fost montate opt panouri artistice de mozaic din pietre de munte Altai . Mozaicurile sunt realizate în stil florentin și sunt dedicate diverselor teme ale naturii și istoriei Siberiei [2] .

Panourile artistice au propriile nume [2] :

Panourile au fost așezate în felul următor: plăci (5 mm) de marmură și alte pietre au fost lipite pe plăci de azbest - ciment (grosime 2 cm) după model. Mozaicul a fost așezat pe pereții căii cu un gol. Intercalarea a fost realizată astfel încât atunci când apa pătrunde, să nu existe eflorescență a pietrei de ciment [9] . Lucrările au fost executate la uzina de tăiere a pietrei din Altai de către meșteri din Altai, iar unele dintre panouri au fost realizate de elevii unei școli de artă din Kolyvan ( Teritoriul Altai ). Inițiativa de a crea mozaicuri aparține șefului Direcției Metro G. S. Ruzaev. Autorii proiectului sunt artiștii din Leningrad Georgy și Olga Alekseev [2] .

Dezvoltarea căii

În spatele gării sunt fundături care nu au fost niciodată folosite. În fața gării există o cameră de ieșire. Până la 28 decembrie 2000 a fost folosită o singură cale, cea din stânga [4] , de-a lungul căreia circula un tren electric [10] . Odată cu lansarea următoarei stații , cea de-a doua cale a început să fie utilizată. Două trenuri au început să circule prin gară [11] .

În perioada până la 23 iunie 2007 , când a doua cale a fost pusă în funcțiune pe tronsonul de la Marshal Pokryshkin până la Birch Grove și a fost deschis traficul invers pe linie, stația s-a schimbat de la o cale la a doua. Totodată, la gară, deasupra travei din mijloc, era un panou electronic de afișare (acum demontat). Acest tablou de bord arăta săgețile și numele stațiilor terminale. La acel moment, era posibil să circule de-a lungul întregii linii fără transferuri numai în acele perioade de timp în care un tren electric circula de-a lungul liniei (înainte de 7:00 și după 22:30). La acel moment, în modul „out” (spre holul de vest), 2 scări rulante funcționau deodată - la sosirea a două trenuri de metrou, o scară rulantă nu putea face față fluxului. Un astfel de model de trafic a încetat să mai existe odată cu deschiderea pe 23 iunie 2007 a traficului inel pe linia Dzerzhinskaya [4] .

Stația în cifre

  1. Intrările nr. 1 și 2 sunt deschise între orele 05:45 și 23:00.
  2. Holul combinat este deschis de la 5:45 a.m. până la 00:00 a.m.
Luni  - Duminica
(hh:mm:ss) 		Luni  - Duminica
(hh:mm:ss)
spre gară

„ Piața Garin-Mikhailovsky ”

05:55:00 00:09:00
spre gară

„ Marshal Pokryshkin ”

05:50:00 00:05:00

Locație

Este situat în districtul central Novosibirsk , la intersecția străzilor Gogol și Michurin. În apropiere se află străzile Krasny Prospekt , Krylov, Lermontov, Kamenskaya.

În apropiere se află: Piața Centrală, Departamentul de Interne al Districtului Central, diverse centre comerciale. Mai devreme, în epoca sovietică, în oraș existau magazine binecunoscute ("1000 de fleacuri" și "Sintetice") în apropiere.

Unul dintre vestibulele sale, combinat cu stația Sibirskaya, este situat la intersecția Krasny Prospekt și a străzii Gogol . Celălalt este situat la intersecția străzii Gogol și Strada Michurin și permite accesul la Piața Centrală , Palatul Nunților și centrele comerciale.

Se oprește

Stații de transport public terestre lângă ieșirile din gară:

În accesibilitatea transportului există stații A , Mt , Tb : „Metro Krasny Prospekt”, „Central Market”.

Fotografii

Note

  1. ↑ Stația de metrou Sibirskaya .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Novosibirsk. Istoria construcției stațiilor Krasny Prospekt și Sibirskaya (1980-1987) - Gelio Arhivat la 20 decembrie 2012.
  3. ↑ 1 2 Stația Sibirskaya pe site-ul oficial al metroului Novosibirsk . Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original la 12 martie 2013.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Stația Sibirskaya - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Data accesului: 22 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 4 iunie 2013.
  5. ↑ Stația Krasny Prospect - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Preluat la 22 ianuarie 2013. Arhivat din original la 9 noiembrie 2013.
  6. ↑ Au apărut benzi luminoase la stațiile de metrou (foto) - NGS.NEWS, 07/06/2011 . Data accesului: 22 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 9 august 2011.
  7. ↑ Stația de metrou Sibirskaya și-a pierdut intrarea - CN.ru, 21.09.2006  (link inaccesibil)
  8. ↑ Două ieșiri de metrou deschise după reparații în Novosibirsk - Komsomolskaya Pravda, 31.10.2008
  9. ↑ 1 2 Echipa de autori. Metroul Novosibirsk. Istoria construcției. - Novosibirsk: Editura Novosibirsk Book, 2004. - ISBN 5-7620-1008-2 .
  10. ↑ Istoria metroului din Novosibirsk - Metro World / Metroworld, 2001-2008 . Data accesului: 22 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 27 aprilie 2012.
  11. ↑ Istoria metroului Novosibirsk. Garin-Mikhailovsky Square Station (1980-1987) Arhivat 12 mai 2012.
  12. ↑ Nașterea metroului în orașul Novosibirsk - Site-ul oficial al metroului Novosibirsk . Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 9 noiembrie 2013.
  13. ↑ Perspective pentru dezvoltarea metroului Novosibirsk (link inaccesibil) . Preluat la 21 ianuarie 2013. Arhivat din original la 31 mai 2013. 
  14. ↑ 1 2 "Sibirskaya" - Schema stației de la birou. Site-ul web al metroului Novosibirsk (link inaccesibil) . Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 2 mai 2014. 

Link -uri

 Metroul Novosibirsk Metroul Novosibirsk
Linia Leninskaya
Linia Dzerjinskaya
Depozit
Alte structuriPodul de metrou Novosibirsk
linii de perspectivă