Hybrid Synergy Drive

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 februarie 2015; verificarea necesită 81 de modificări .

Hybrid Synergy Drive ( Eng.  Hybrid Synergy Drive, HSD ; pronunțat [ Hybrid Synergy Drive ]) este o tehnologie de centrală a vehiculelor bazată pe efectul sinergic , dezvoltat de corporația japoneză " Toyota ". A fost folosit pentru prima dată în 1997 într-o mașină Prius de serie .

Combină șapte componente principale:

Complexul este controlat de un computer conform conceptului Drive-by-Wire (fără contact mecanic direct)

Fazele lucrării

Angrenajul planetar este în esență un diferențial . Pe unul dintre umeri se află un motor electric și roți, pe celălalt este un generator.

Modul principal al unei mașini hibride este funcționarea de la un motor cu ardere internă. Dacă închideți generatorul cu o rezistență constantă , la orice modificare a condițiilor drumului, sistemul se va răni, un braț diferenţial aproape că se va opri, iar celălalt se va învârti cu o viteză excesivă. Prin urmare, computerul calculează ce raport de transmisie este necesar și care este acum și, în funcție de aceasta, încarcă generatorul mai mult sau mai puțin. Cu cât sarcina generatorului este mai mare, cu atât se rotește mai lent și, în consecință, roțile se rotesc mai repede - așa „variatorul” electronic pune o „angrenare” înaltă. Energia primită de la generator nu este irosită - ea merge parțial la reîncărcarea bateriei, parțial la motorul electric. Cu accelerația activă, energia ajunge doar la motorul electric, iar bateria ajută și ea.

Pentru o perioadă scurtă de timp și la viteze de până la 50 km/h, mașina se poate transforma într-o mașină complet electrică , în timp ce motorul cu ardere internă se oprește. Rezerva de putere în acest mod este mică (pentru Toyota Prius 4 nu depășește 20 km [1] , pentru cele mai vechi - până la 2 km) - dar aceasta este suficientă pentru a nu fuma în garaj sau a pleca în tăcere. Treapta de marșarier a lui Toyota Prius este, de asemenea, pur electrică (în crossoverele hibride, acest lucru este decis de al doilea set de viteze planetare).

La frânare, computerul oprește motorul pe benzină, iar motorul electric trece în modul de generare curent și returnează energie bateriei ( recuperare ). Pentru frânare bruscă, există frâne cu tambur complet în spate și frâne cu disc în față (la prima Prius), frâne cu disc pe toate roțile (pentru cele ulterioare).

De fapt, centrala electrică a mașinii este împărțită în două module - subsistemul electric este responsabil pentru funcționarea în modurile tranzitorii și stabile, subsistemul cu ardere internă este doar pentru funcționarea în moduri constante. Această abordare schimbă radical cerințele pentru un motor cu ardere internă și funcțiile țintă ale designerilor atunci când dezvoltă întreaga centrală electrică a unei mașini, și nu doar o singură transmisie, ca, de exemplu, în dezvoltarea pilot a General Motors , DaimlerChrysler AG și BMW . „ Dou moduri ”  (ing.) , care este destinat hibridizării motoarelor standard pe benzină sau diesel de modele vechi, dezvoltate fără a lua în considerare munca ca parte a unei unități hibride.

„Hybrid Synergy Drive” sa dovedit a fi o mișcare de marketing de mare succes a companiei în timpul ascensiunii mișcării ecologiste, programată să coincidă cu o conferință de mediu din decembrie 1998. [2] În ciuda consumului scăzut de combustibil al lui Prius cu această unitate, acesta a avut preferințe fiscale excelente într-un număr de țări dezvoltate. De fapt, este un pas de tranziție către vehiculele electrice.

Proiectarea unei centrale hibride

Pentru a crea o unitate hibridă, trebuie să urmați următoarele puncte:

1. După ce au ales un sistem de tracțiune de referință și o zonă de operare de referință pentru calcule, este necesar să se efectueze calcule de tracțiune pentru a obține caracteristici în timpul funcționării sistemului în această zonă. În urma calculelor, vom obține informații despre consumul/excesul de resurse energetice, timpul necesar într-un anumit mod, caracteristicile de putere și alți indicatori necesari calculelor ulterioare.

2. Mai departe, pe baza modelului de trafic obținut pe șantier, vom putea determina cantitatea de energie pe care sistemul de tracțiune o generează în exces, de exemplu, ca în cazul conducerii în vale, și energia necesară vehiculului pentru a menține motoarele în modul nominal funcționează în cazurile în care este nevoie de putere maximă, cum ar fi atunci când conduceți în deal. După obținerea acestor două valori, vom determina valoarea medie a energiei care va îndeplini cerințele de suficiență minimă pentru alimentarea motoarelor și completitatea acumulării în timpul funcționării, deoarece nu este recomandabil să instalați un dispozitiv de stocare de mare capacitate dacă nu este încărcat complet pentru întreaga secțiune a căii.

3. În etapa următoare, în funcție de caracteristicile obținute, determinăm bateria de care avem nevoie (sau volumul oricărui alt sistem de stocare), cantitatea și aspectul acesteia. Pentru a face acest lucru, pe baza puterii de ieșire necesare, a duratei de funcționare și a tensiunii bateriei, se calculează curentul necesar de încărcare a bateriei și capacitatea acesteia. Având aceste două valori, puteți începe selecția bateriilor, concentrându-vă doar pe indicatorii de cost, greutate și dimensiune, durabilitate și rezistență la fluctuațiile de sarcină. Un punct important este aspectul sistemului de baterii, deoarece pe lângă faptul că acest sistem trebuie amplasat corespunzător, puterea de ieșire și capacitatea întregului sistem depind de modul în care bateriile sunt conectate între ele.

Avantaje și dezavantaje

Pro:

Minusuri:

Vezi și

Note

  1. ↑ Toyota Prius: Sprouts of green - Vedomosti . Consultat la 25 noiembrie 2019. Arhivat din original la 3 decembrie 2020.
  2. ↑ Toyota Prius  // Wikipedia. — 2020-03-09.
  3. ↑ Toyota Prius PHV  // Wikipedia. — 2020-12-14.
  4. ↑ Toyota Prius 2009-2015. Despre complexitățile unui hibrid folosit | AUTO WORLD . Preluat la 31 mai 2020. Arhivat din original la 24 februarie 2022.
  5. ↑ Specificații Toyota Prius (1.5 AT), restyling a 2-a generație (XW20) (2005 - 2011), hatchback cu 5 uși. | Auto.ru. _ Auto RU. Preluat la 4 iunie 2020. Arhivat din original pe 4 iunie 2020.
  6. ↑ Specificații Citroen C3 (1.6 MT), restyling de prima generație (2005 - 2009), hatchback cu 5 uși. | Auto.ru. _ Auto RU. Preluat la 2 iunie 2020. Arhivat din original la 14 august 2021.

Link -uri