| Bătălia de la Yalu | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Războiul chino-japonez (1894–1895) | |||
| Bătălia de la Yalu. Imprimare de propagandă japoneză. Artistul Kobayashi Kiyochika . 1894. | |||
| data | 17 septembrie 1894 | ||
| Loc | lângă gura râului. Yalu în Golful Coreei de Vest al Mării Galbene , lângă granița dintre Coreea și Manciuria | ||
| Rezultat | Victoria tactică chineză. Victorie strategică pentru flota japoneză | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
| Războiul chino-japonez (1894-1895) | |
|---|---|
| Golful Asan | |
Bătălia de la gura Yalu sau bătălia Yalujiang este principala bătălie navală a războiului chino-japonez din 1894-1895. De asemenea, în literatură există și denumiri Bătălia insulei Hayandao (pe cea mai apropiată insulă) și Bătălia în Marea Galbenă . S-a întâmplat la 17 septembrie 1894 în apele Mării Galbene în zona dintre gura de vărsare a râului. Yalu (Yalujiang) și despre. Haiyan (Haiandao). La bătălie au participat, pe de o parte, escadrila Beiyang (nord) a forțelor navale chineze sub comanda amiralului Ding Zhuchang și, pe de altă parte, Flota Japoneză Unită sub comanda viceamiralului Sukeyuki Ito .
La începutul toamnei anului 1894, flotele chineze și japoneze au îndeplinit sarcinile de escortare a transporturilor cu trupe pe coasta Coreei. Pe 16 septembrie, amiralul Ding, escortând cinci transporturi, a adus la gura Yalu aproape toate forțele pregătite de luptă ale escadronului Beiyang, întărite de mai multe nave ale flotelor sud-chineze. Flota amiralului Dean era formată din două nave de luptă învechite de clasa a 2-a, trei crucișătoare blindate de clasa a 3-a, trei crucișătoare blindate de clasa a 3-a, un crucișător de mine, trei crucișătoare fără armură, patru (conform altor surse - două) mici crucișătoare învechite și patru distrugătoare (cantoiere și două distrugătoare nu au luat parte la luptă, rămânând să păzească transporturile de la gura râului). În aceeași zi, amiralul Ito, după ce a primit vestea despre apariția unui convoi chinez pe mare, și-a lăsat transporturile la gura râului. Taedongan, păzit de distrugătoare și nave învechite - corvete și canoniere, și el însuși s-a îndreptat spre nord, spre gura Yalu-ului cu escadrila principală și detașamentul de croazieră „Zburător”. În total, amiralul Ito avea șapte crucișătoare blindate de clasa a 2-a, un crucișător de clasa a 3-a cu centură blindată, două nave blindate mici, învechite, o canonieră și o navă de comandă.
În dimineața zilei de 17 septembrie 1894, fumul escadrilei japoneze care se ridica în sud de la orizont a fost văzut la gura Yalu pe navele chineze, care au început imediat să se despartă de abur și să se pregătească să pună ancora. O oră și jumătate mai târziu, fumul navelor chinezești a devenit vizibil pentru japonezi, care s-au îndreptat spre nord. Două escadrile s-au deplasat unul spre celălalt. Navele chineze erau vopsite cu gri și negru, în timp ce navele japoneze erau alb strălucitor. Vremea în acea zi, conform unor surse, a fost „magnifică, o adiere ușoară de est abia a ondulat suprafața” [1] , potrivit altora, „a suflat un vânt proaspăt de est, cu mare emoție, iar cerul era acoperit” [2] ] .
Cu o egalitate numerică aproximativă, flotele japoneze și chineze diferă foarte mult ca compoziție. Escadrila japoneză a constat în principal din crucișătoare uniforme „Elswick” blindate, cu artilerie de calibru mediu de mare viteză și numeroase (până la 10-12 tunuri). Cele mai rapide patru crucișătoare alocate unui detașament special ar putea opera independent de navele mai lente. Principalul avantaj al chinezilor era că aveau două blindaje mari, puternic înarmate, care erau mai mari și mult mai bine protejate decât orice navă japoneză. Cu toate acestea, crucișătoarele chineze erau semnificativ mai mici decât cele japoneze. Cu un tonaj limitat, navele chineze transportau artilerie de calibru mare (cuirasate - patru tunuri de 12 inchi, crucișătoare - de la un tun de 10 inci la trei tunuri de 8 inchi), în timp ce numărul de tunuri de calibru mediu era limitat la unul sau două. . Majoritatea armelor chinezești erau modele învechite, cu o rată scăzută de tragere. De asemenea, trebuie luată în considerare diferența dintre tipurile de muniție: japonezii au folosit obuze de fragmentare puternic explozive, parțial cu o încărcătură de melinită (în special, pe Yoshino și, eventual, pe alte nave noi). Obuzele chinezești, de regulă, străpungeau armura. Spre deosebire de cerințele amiralului Ding pentru furnizarea de obuze puternic explozive eficiente împotriva crucișătoarelor japoneze ușor blindate, acestea reprezentau doar un sfert din încărcătura de muniție a navelor de luptă chineze. Tunurile de calibru mare ale navelor de luptă chinezești erau capabile să lovească la o distanță de până la 7 km (în primele minute de luptă, un proiectil de 12 inci a lovit crucișătorul Yoshino la o distanță de aproximativ 5000 m), dar japonezii au impus cea mai favorabilă bătălie pentru artileria lor de calibru mediu la o distanță de 15-20 cablu atunci când rolul principal a fost jucat de ritmul de tir al armelor.
Drept urmare, escadrila chineză a depășit semnificativ inamicul în artilerie de calibru mare (8-inch sau mai mult) - 27 de tunuri împotriva 12. Cu toate acestea, în artileria de calibru mediu (4,7-6 inci), japonezii au avut un avantaj complet - 84 de tunuri împotriva 25, în plus, pe noile tunuri cu tragere rapidă care trăgeau de 3-4 ori mai des, superioritatea japoneză a fost de opt ori - 64 împotriva 8. Acest lucru a oferit flotei japoneze o superioritate completă în puterea de foc: „Conform unui calcul brut. , greutatea unei salve laterale a întregii flote chineze în 10 minute a fost de 58.620 de lire sterline, în timp ce navele care luptau în linie, fără a număra escadrila de coastă, puteau trage 53.100 de lire sterline de obuze în aceeași perioadă de timp. Pe de altă parte, greutatea obuzelor trase în același timp de japonezi a fost de 119.700 de lire sterline, astfel încât superioritatea artileriei lor poate fi exprimată prin raportul de 119:58, sau 2:1” [3] .
Un avantaj serios al japonezilor a fost superioritatea în viteză. Navele chineze erau mai lente decât cele japoneze, în special cele mai recente crucișătoare. În plus, s-a susținut că din cauza uzurii mecanismelor navei și a lipsei întreținerii necesare, navele chineze nu au putut atinge viteza stabilită. Pregătirea marinarilor și ofițerilor chinezi, așa cum arată manevrele navale din mai 1894, a fost la nivelul corespunzător, dar personalul superior de comandă nu a dat dovadă de inițiativă adecvată în luptă. Moralul ambelor escadrile era ridicat.
Pe baza forțelor pe care le aveau, comandanții de escadrilă au dezvoltat tactici pentru bătălia următoare. Amiralul chinez a aderat la formațiunea frontală tradițională de atunci, care era cea mai potrivită pentru navele flotei Beiyang, adaptate pentru luptele din sens opus, cu foc puternic de arc. Comandantul japonez, dimpotrivă, a ales formația de traseu, în care navele sale au obținut cea mai mare putere de foc într-o salvă laterală. În același timp, japonezii au trebuit să încerce să-i înconjoare pe chinezi și să-i lovească cu foc concentrat. Cea mai importantă diferență în tactica bătăliei dintre cele două flote, potrivit lui M. A. Petrov, a fost că amiralul Dean credea că navele sale ar trebui să se pregătească pentru o groapă comună, în care toată lumea ar trebui să acționeze independent, iar amiralul Ito a introdus regula că fiecare navă - există o parte inseparabilă a detașamentului său, care trebuie respectată de comandanți în toate împrejurările luptei [4] . Potrivit unei alte versiuni, amiralul Dean avea în vedere doar cazul în care controlul bătăliei de pe nava amiralului ar fi încălcat. Conform instrucțiunilor sale, navele chineze trebuiau să se acopere reciproc în luptă, operand în perechi de același tip.
Flota chineză se îndrepta spre sud cu o viteză de 7 noduri. Escadrila Beiyang a format o linie frontală, curbată sub formă de semilună sau pană îndreptată spre inamic. În față, în centru, se aflau două dintre cele mai puternice nave chineze - cuirasatele Dingyuan (nava amiral a lui Ding Zhuchang) și Zhenyuan . Pe ambele părți erau acoperite de mici crucișătoare blindate „Jingyuan” și „Laiyuan”, blindate „Zhiyuan” și „Jingyuan” („Chingyuan”), cele mai slabe nave s-au deplasat pe flancuri, cu mult în urmă, crucișătorul blindat „Jiyuan” (participant la bătălia de la Asane ), crucișător-avizo compozit fără armură (cantor) „Guangjia” și mici crucișătoare fără armură învechite „Chaoyun” și „Yanwei”.
Flota japoneză s-a deplasat către chinezi într-o singură coloană de trezi cu o viteză de 10 noduri. În față, în frunte, se afla detașamentul „Zburător” al contraamiralului Kozo Tsuboi din cele mai rapide crucișătoare: Yoshino (Yoshino) , Takachiho , Naniwa (comandant - căpitan (și viitor amiral) H. Togo ) și Akitsushima (comandant ). - Căpitanul H. Kamimura ). Escadrila principală a viceamiralului Sukeyuki Ito era formată din crucișătoarele Matsushima (nava amiral), Chiyoda (Chyoda) , Itsukushima și Hasidate . În spate erau nave învechite și slabe - micul cuirasat cazemat „Fuso” , corveta blindată „Hiei”, canoniera „Akagi” și nava de comandă „Saikyo-maru”. La ora 12, după ce a găsit în sfârșit escadrila chineză în raza vizuală, amiralul Ito a mărit viteza la 14 noduri. Detașamentul „zburător” a dezvoltat un curs de 16 noduri și a început să avanseze, separându-se de forțele principale. În viitor, amiralul Tsuboi a acționat independent.
La ora 12.50 au fost trase primele focuri de către navele chineze. Pe nava de luptă Dingyuan, o explozie de la o salvă de tunuri cu turelă de 12 inci situate în centrul navei a lovit podul, lovindu-i mai mulți ofițeri, inclusiv amiralul Ding. De ceva vreme, comanda escadronului chinez a trecut la comandantul Dingyuanului, căpitanul Liu Buchan. La ora unu după-amiaza, japonezii au deschis și focul. Rămânând la o distanță inaccesibilă pentru chinezi, detașamentul „Zburător” al amiralului Tsuboi și apoi principalele forțe ale amiralului Ito, îndepărtându-se de atacul frontal al formațiunii chineze, au început să-l ocolească dinspre vest, împovărând inamicul. cu o grindină de obuze puternic explozive. Crusătoarele fără armură Chaoyun și Yanwei de pe flancul drept cel mai apropiat de japonezi au suferit cel mai mult din cauza bombardamentelor. Atât cele mai mici cât și cele mai vechi nave chineze au primit multe lovituri și, cuprinse de incendii, s-au întors spre țărm.
Între timp, centrul chinez s-a întors spre sud-vest și a atacat navele cu mișcare lentă ale ariergardei japoneze, care rămăseseră în urma forțelor principale ale amiralului Ito. După ce s-au apropiat de corveta Hiei, navele de luptă chineze au tras asupra ei cu tunuri de calibru mare și au tras torpile. Torpilele au ratat, dar mai multe lovituri de obuze de 12 inci au provocat pagube mari Hiei. Corveta a scăpat de distrugere doar datorită unei manevre îndrăznețe. Întorcându-se brusc spre frontul inamicului, Hiei în flăcări a trecut drept prin formarea navelor chineze. În timp ce trecea între două nave de luptă, Hiei a primit două lovituri de la obuze de 12 inci de la mică distanță. Marinarii chinezi erau siguri că nava se va scufunda, dar Hiei s-a decuplat și echipajul a reușit să-și salveze nava.
Canoniera Akagi a virat spre sud și a fost urmărită de crucișătorul blindat Laiyuan. Pe canoniera japoneză, țeava și catargul au fost dărâmate, comandantul și o parte a echipajului au fost uciși. La rândul său, focul de întoarcere al japonezilor a provocat un incendiu pe Laiyuan, care a forțat crucișătorul să oprească urmărirea. Vaporul cu aburi Saikyo-maru, unde șeful cartierului general naval japonez, viceamiralul Sukenori Kabayama, a ajuns pentru inspecție, a trecut sub foc pe lângă întregul sistem chinez și a primit multe lovituri care doar ca prin minune nu au lovit sala mașinilor. Văzând situația dificilă a navei cartierului general, care a fost urmărită de două crucișătoare chineze simultan, amiralul Ito a trimis echipa zburătoare a amiralului Tsuboi să salveze pe Saikyo-maru. Escadrila principală japoneză a continuat să tragă asupra principalelor forțe chineze, înconjurându-le în cerc.
Navele chineze au pierdut formația, au manevrat la întâmplare și au intervenit între ele. Instructorul englez W. Tyler a sugerat căpitanului Liu Buchan să dea crucișătoarelor ordin să se întoarcă, astfel încât cuirasatele să poată trage asupra inamicului. Cu toate acestea, a fost imposibil să se îndeplinească această recomandare - un obuz japonez a lovit Marte pe catargul principal al navei amirale Dingyuan și a distrus stâlpul de semnalizare. În haosul care a urmat, crucișătorul Jiyuan a luat zborul și, făcându-și drum printre navele aglomerate, a lovit și a scufundat Yanwei, care stătea inactiv. Crusătorul Jiyuan (căpitanul Fang Boqian, executat pentru lașitate la 24 septembrie 1894) a fost urmat de Guangjia. Ambele nave au plecat spre Lüshun . Chaoyun, grav avariat, s-a scufundat în apă puțin adâncă, lângă țărm.
Lăsându-și propriile crucișătoare, care au intrat în luptă cu detașamentul „Zburător” din Tsuboi, cuirasatele „Dingyuan” și „Zhenyuan” s-au întors și au mers după escadrila principală japoneză. Întăririle veneau spre ei dinspre nord - crucișătorul blindat (cuirasatul mic) Pingyuan , crucișătorul minelor Guangbing , distrugătoarele Fulun și Zoi, care au fost întârziate cu ieșirea din gura râului. Navele chineze care se îndreptau una spre cealaltă amenințau că vor strânge escadronul japonez într-o menghină. Cu toate acestea, amiralul Ito a reușit să treacă între cele două detașamente chineze, deși Matsushima se afla periculos de aproape de Pingyuan, care a lovit crucișătorul amiral japonez cu pistolul său greu cu arc. Un obuz chinezesc de 10 inci care străpunge armura a avariat tubul torpilă echipat de pe Matsushima și a spart rezervorul de petrol, dar nu a explodat.
Până la ora 14:00, japonezii, folosindu-și avantajul în viteză, și-au impus deja complet tactica de luptă chinezilor. Navele japoneze au înconjurat navele de luptă și crucișătoarele din ce în ce mai îndepărtate ale escadronului Beiyang. Escadrila principală a amiralului Ito - patru crucișătoare și micul cuirasat „Fuso” - a descris cercuri în jurul navelor de luptă „Dingyuan” și „Zhenyuan”, mișcându-se încet contra-cursuri spre ele. Detașamentul „zburător” al amiralului Tsuboi a înconjurat crucișătoarele chineze, alăturându-se uneori lui Ito pentru a bombarda navele de luptă ale lui Ding din două părți. Tunurile super-grele de 12,5 inci care se aflau pe trei crucișătoare japoneze de tip Matsushima , special concepute pentru a distruge navele de luptă chineze, au tras doar câteva focuri, nu au primit lovituri și în curând au eșuat, dar artileria de calibru mediu a tras frecvent și corect. foc precis. Locul de luptă era acoperit de fum de la coșurile navelor și de la incendiile care s-au aprins pe navele avariate. În fumul care se răspândea sub vântul peste mare, corăbiile s-au pierdut din vedere, călăuzite doar de catargele care se înălțau deasupra cortinei de fum.
Obuzele puternice au provocat distrugeri și incendii asupra crucișătoarelor și navelor de luptă chineze, dar la distanțe lungi obuzele japoneze puternic explozive de calibru mediu nu au putut provoca daune fatale navelor blindate și blindate ale escadronului Beiyang. Cuirasatele Dingyuan și Zhenyuan au fost cel mai bine protejate, unde înainte de luptă, pe lângă armura principală, au fost construite parapeți din saci de nisip și cărbune, iar echipajele de tunuri de punte erau adăpostite de schije printr-un baraj de paturi. „Disciplina a fost excelentă, tunurile erau bine îndreptate, iar nava era controlată cu oarecare îndemânare” [3] .
Când amiralul Ito, căutând să sporească eficiența focului său, s-a apropiat de navele de luptă ale amiralului Ding la 10 cabluri, chinezii au acoperit nava amiral inamică cu salba lor. Un proiectil de 12 inci a zburat prin carena lui Matsushima fără să explodeze, dar altul a provocat detonarea muniției pe puntea bateriei. „Matsushima” a fost zguduit de o explozie teribilă, aproape o sută de marinari și ofițeri au fost uciși sau răniți, un incendiu care a izbucnit amenința să explodeze camera principală de depozitare și să distrugă nava. Datorită acțiunilor decisive ale echipajului, focul a fost stins, dar crucișătorul Matsushima și-a pierdut capacitatea de luptă. Amiralul Ito a fost nevoit să se retragă din luptă pentru o perioadă pentru a se transfera pe crucișătorul Hasidate . „Matsushima” avariat a mers spre Japonia. Crucișătorul Itukushima a fost, de asemenea, lovit de obuze de 12 inci - în torpilele de prova și în camerele mașinilor, precum și în catarg. Deoarece obuzele nu au explodat, crucișătorul nu a fost avariat în mod deosebit.
În ciuda focului bine țintit al tunerii chinezi , superioritatea focului japonezilor în luptă a fost completă. Nava de luptă „Dingyuan” a primit 159 de lovituri, „Zhenyuan” - 220. Pe nava amiral amiralului Ding Zhuchang, exploziile de mine terestre japoneze au provocat un incendiu la scară mare, întreaga prova a navei de luptă a fost cuprinsă de foc, forțând echipajele să părăsesc ambele turnuri de calibru principal. "Dingyuan" a continuat să tragă doar de la o pupa de 6 inci. Zhenyuan a ars și, în plus, a pierdut un arc de 6 inci din cauza unei defecțiuni a șurubului. Unul dintre pistoalele de 12 inci a fost de asemenea avariat.
Într-o situație mai dificilă se aflau crucișătoarele chineze - Laiyuan, Jingyuan, Zhiyuan, Chingyuan (Jingyuan), cărora li s-au alăturat ulterior Pingyuan și Guangbin. Mici crucișătoare chineze (de fapt, canoniere) au fost împușcate aproape cu impunitate de crucișătoare mult mai puternice ale detașamentului japonez „Zburător”. Comandantul decisiv și curajos al crucișătorului blindat Zhiyuan Dan Shichan , după ce a împușcat muniția de calibrul principal, a încercat să atace de unul singur nava amiral a amiralului Tsuboi Yoshino (Yoshino) și să o lovească. Separat de restul crucișătoarelor chineze, Zhiyuan s-a dus la Yoshino, dar a intrat imediat sub focul tuturor navelor japoneze și, fără a opri tragerile din tunuri, s-a scufundat după o explozie în prova (posibil din cauza lovirii unui tub torpilă echipat).
Mai târziu, crucișătorul blindat Jingyuan a făcut o încercare de a se apropia și de a lovi nava amiral lui Tsuboi, cuprins de foc, care a fost imediat lovit de focul concentrat de la Yoshino și Takachiho. Spărțit de obuze, Jingyuanul și-a pierdut controlul, a început să se rotească aleatoriu pe loc, apoi s-a răsturnat și s-a scufundat. Alte crucișătoare chineze s-au comportat pasiv, manevrând doar cu viteză mică pentru a ține constant nasul la inamic. Echipele au fost nevoite să lupte continuu cu incendiile. Laiyuan a suferit cele mai multe pagube, incendiile pe care nu s-au oprit timp de câteva ore. Din cauza amenințării unei explozii de muniție, pivnița de luptă a trebuit să fie inundată, crucișătorul a ars în timp ce părțile din lemn au rămas pe el și au ars aproape complet de sus, păstrând totuși capacitatea de a fi controlat. Daunele provocate de incendiu au fost și pe Chingyuan, dar acolo echipa a reușit să le facă față.
Două distrugătoare chineze au operat separat. Alungați de escadra principală japoneză, ei au atacat nava de comandă Saikyo-maru, care repara daunele în afara bătăliei. Saikyo-maru a respins distrugătoarele cu foc rapid de calibru mic, trei torpile trase de Fulong au trecut. Distrugătoarele au jucat un rol în salvarea echipajelor crucișătoarelor chinezești scufundate. În plus, activitatea flotilei miniere inamice a avut un impact psihologic asupra japonezilor - pe măsură ce se apropia amurgul, amenințarea cu atacurile distrugătoarelor asupra navelor mari a devenit din ce în ce mai reală.
Bătălia, care se desfășura de aproape patru ore, s-a domolit treptat, obuzele adversarilor se apropiau de sfârșit, navele schimbau doar lovituri rare. Profitând de pasivitatea japonezilor, care își pierduseră speranța de a sparge rezistența navelor de luptă chineze și se retrăgeau la mare distanță, amiralul Ding cu Dingyuan și Zhenyuan s-au conectat cu crucișătoarele sale. Deoarece steagul amiralului de pe Dingyuan a fost doborât, steagul comandantului de escadrilă a fost ridicat de comandantul crucișătorului Chingyuan, Ye Zugui. Flota Beiyang s-a aliniat într-o singură coloană.
După cum a raportat mai târziu amiralul Ito: „La ora 5. La 30 de minute după-amiaza, văzând că alte nave se alătură cuirasatele Ting-Yen și Chen-Yen, în timp ce escadrila zburătoare se îndepărta de mine la mare distanță și, de asemenea, văzând că soarele se apropia de apus, am oprit bătălia și a rechemat escadrila zburătoare” [1] . Flota japoneză s-a întors la baza sa temporară de lângă gura râului. Taedongan, unde navele au început imediat să repare daunele primite în luptă.
Amiralul Ding cu navele sale a rămas lângă gura Yalu până la amurg, după care a mers la baza de reparații din Lüshun. O zi mai târziu, acolo au mers și transporturile descărcate, însoțite de 4 distrugătoare și 2 canoniere.
Retragerea flotei japoneze a dat în mod oficial victoria în bătălie amiralului Ding Zhuchang. Tactic, nu a pierdut. Escadrila chineză a îndeplinit sarcina operațională care i-a fost atribuită - nu a permis japonezilor să distrugă navele de transport protejate. În același timp, strategic, victoria a aparținut japonezilor. Pierderile lor de personal - 300 de oameni uciși și răniți - au fost semnificativ mai mici decât chinezii, care au avut doar peste 650 de oameni morți [5] (în mare parte din echipajele navelor scufundate). Cea mai importantă a fost slăbirea escadronului Beiyang. Ea a pierdut cinci crucișătoare (inclusiv cel care a aterizat pe stâncile de pe insula Sanshandao și Guangjia, care a fost aruncat în aer când s-au apropiat japonezii), restul navelor au avut nevoie de reparații. În ceea ce privește japonezii, niciuna dintre navele lor nu a fost scufundată, iar la o săptămână după luptă, toate crucișătoarele, cu excepția Matsushima grav avariate, erau din nou gata de luptă. Cu toate acestea, ca urmare a bătăliei, în ciuda reparației rapide a avariilor la navele chineze, guvernul chinez, șocat de moartea mai multor nave simultan la Yalu și temându-se de pierderi și mai mari, i-a interzis lui Ding Zhuchang să meargă la mare pentru a da Japonez o nouă bătălie. Astfel, dominația în Marea Galbenă a trecut complet în mâinile flotei japoneze, ceea ce a asigurat transferul de noi divizii japoneze în Coreea și nord-estul Chinei și victoria în campania terestră.
Bătălia de la Yalu din 1894 a fost prima bătălie majoră de escadrilă de la bătălia de la Lissa din 1866 și a dus la schimbări serioase în privința războiului pe mare. Dacă mai devreme, pe baza experienței lui Lissa, cea mai bună tactică într-o bătălie pe mare a fost considerată a fi apropierea flotelor în diferite formațiuni frontale cu transformarea ulterioară a bătăliei în lupte ale navelor individuale, atunci după Yalu a fost indicat. , în primul rând, necesitatea în timpul bătăliei pentru controlul constant al flotei în ansamblu: „ Toate fostele formațiuni tactice artificiale au fost abandonate, iar tactica liniară simplă a coloanelor de trezire le-a luat locul. Acum au abandonat complet opinia apărută după Lissa, împreună cu tacticile de ramming, că bătăliile ar trebui să fie decise de bătălia navelor individuale. Ei au luat drept principiu principal că numai acțiunile comune sistematice pot duce la victorie” [6] .
Datorită acțiunilor de succes ale crucișătoarelor japoneze „Elswick” la Yalu, s-au tras concluzii despre importanța vitală în luptă pentru o navă de viteză și prezența unui număr mare de tunuri de calibru mediu cu tragere rapidă. În același timp, rezistența arătată de navele de luptă chineze a dovedit lipsa de temei a afirmațiilor anterioare despre sfârșitul erei navelor blindate. Concluzii importante din bătălia de la Yalu au fost făcute, în primul rând, de Japonia, care, după războiul cu China, a urmat un curs spre crearea unei flote puternice de nave de luptă rapide și bine protejate și crucișătoare blindate, care aveau atât principalele grele. arme de calibru și numeroase arme de calibru mediu.