| Zborul UTA 772 | |
|---|---|
| Memorialul zborului 772 | |
| Informatii generale | |
| data | 19 septembrie 1989 |
| Timp | 12:59 |
| Caracter | Cădere din tren, distrugere în aer |
| Cauză | Act terorist |
| Loc | Deșertul Tenere , la 450 km de Bilma ( Niger ) |
| Coordonatele | 16°51′57″ s. SH. 11°57′10″ E e. |
| mort | 170 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 8 ani și 5 luni înainte de prăbușire | |
| Model | McDonnell Douglas DC-10-30 |
| Companie aeriană | UTA |
| Punct de plecare | Maya-Maya , Brazzaville ( Republica Populară Congo ) |
| Escale | N'Djamena ( Ciad ) |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Charles de Gaulle , Paris ( Franța ) |
| Zbor | UT-772 |
| Numărul consiliului | N54629 |
| Data de lansare | 13 martie 1973 (primul zbor) |
| Pasagerii | 156 |
| Echipajul | paisprezece |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Explozia unui DC-10 peste Tenere este un dezastru aviatic major rezultat în urma unui atac terorist care a avut loc marți , 19 septembrie 1989 . Avionul de linie McDonnell Douglas DC-10-30 UTA opera un zbor intercontinental programat UT-772 pe ruta Brazzaville - N'Djamena - Paris , dar la 46 de minute după plecarea din N'Djamena (în timpul unui zbor peste deșertul Tenere ), un explozia a avut loc pe bordul său care a distrus avionul. Toate cele 170 de persoane aflate la bord au fost ucise - 156 de pasageri și 14 membri ai echipajului.
Începând cu 2021, prăbușirea zborului 772 rămâne cel mai mare accident aerian (din punct de vedere al numărului de morți) din istoria Nigerului.
În 1999, un tribunal francez l-a condamnat pe adjunctul șefului serviciilor secrete libiene și pe cei 5 subalterni ai săi pentru organizarea unui atac terorist.
McDonnell Douglas DC-10-30 (număr de înregistrare N54629, număr de serie 46852, număr de serie 125) a fost lansat în 1973 și a efectuat primul zbor pe 13 martie. La 1 mai a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene Union de transports aériens (UTA) . Din 29 ianuarie până în 21 martie 1988, a purtat numărul de coadă F-BTDF, după care a fost din nou reînmatriculat la numărul anterior N54629. Alimentat de trei motoare cu turboventilator bypass General Electric CF6-50C2R . În ziua accidentului, avionul de linie în vârstă de 16 ani a finalizat 14.777 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 60.276 de ore; de la ultima reparație majoră - 1779 cicluri de decolare și aterizare și 8378 ore [1] [2] [3] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea [4] :
10 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :
La bord se afla și stewardesa Gael Lugagne ( franceză Gaël Lugagne , 40 de ani), dar a zburat ca pasager.
| Naţionalitatea persoanelor aflate la bord | |||
|---|---|---|---|
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
| Franţa | 40 | paisprezece | 54 |
| Republica Congo | 48 | 0 | 48 |
| Ciad | 25 | 0 | 25 |
| Italia | 9 | 0 | 9 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 7 | 0 | 7 |
| Camerun | 5 | 0 | 5 |
| Marea Britanie | patru | 0 | patru |
| Zair | 3 | 0 | 3 |
| Canada | 3 | 0 | 3 |
| MAȘINĂ | 2 | 0 | 2 |
| Mali | 2 | 0 | 2 |
| Elveţia | 2 | 0 | 2 |
| Algeria | unu | 0 | unu |
| Bolivia | unu | 0 | unu |
| Belgia | unu | 0 | unu |
| Grecia | unu | 0 | unu |
| Maroc | unu | 0 | unu |
| Senegal | unu | 0 | unu |
| Total | 156 | paisprezece | 170 |
McDonnell Douglas DC-10-30 de la bordul N54629 a operat un zbor regulat UT-772 de la Brazzaville la Paris cu o escală intermediară în N'Djamena. La momentul plecării din Brazzaville, la bord se aflau 100 de persoane (14 membri ai echipajului și 86 de pasageri). Zborul de la Brazzaville la N'Djamena a decurs fără probleme [5] [1] .
Pe aeroportul din N'Djamena, 9 pasageri au debarcat și s-au îmbarcat în alți 79 de pasageri care zburau spre Paris; 49,4 tone de combustibil pentru avioane au fost umplute în rezervoare. În total, la bordul avionului se aflau 14 membri ai echipajului și 156 de pasageri, greutatea totală a aeronavei a fost de 187,7 tone, ceea ce era în limitele normale. La ora 12:13, după o oră de parcare, zborul UT-772 a decolat din N'Djamena. Conform planului, zborul trebuia să aibă loc la FL350 (10.750 de metri) prin punctele de control BOSSO , INISA și DJANET și apoi de-a lungul rutei aeriene standard către Paris. La ora 12:32 (cu 5 minute mai devreme decât se aștepta), echipajul a raportat controlorului de trafic aerian din N'Djamena că a trecut de punctul BOSSO și a ajuns la FL350. După 2 minute (la 12:34), piloții zborului 772 au raportat timpul estimat de trecere a punctului INISA - 13:10; acesta a fost ultimul mesaj radio de la UT-772 [5] [1] .
Când centrul de control din N'Djamena nu a primit un mesaj de la zborul 772 despre trecerea punctului INISA, la ora 14:30 au anunţat procedura „INCERFA” (etapa de incertitudine), la 15:55 – „ALERFA” (alarma). etapa), iar la 16:14 - „DETRESFA” (etapa dezastru). Căutarea aeronavei lansate de serviciile de urgență a fost suspendată la ora 17:30 din cauza întunericului. În dimineața zilei de 20 septembrie la ora 06:35 în deșertul Tenere din nord-estul masivului Termit și pe traiectoria de zbor, a fost găsită epava unui avion de linie [5] .
Toate cele 170 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise. Pentru 2020, prăbușirea zborului 772 este cel mai mare accident aerian din istoria Nigerului în ceea ce privește numărul de victime și al 4-lea implicând un DC-10 [6] .
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului UT-772 a fost efectuată de Biroul francez de investigare și analiză a siguranței aviației civile (BEA) .
După cum arată studiul epavei navei și datele înregistratoarelor de zbor , la ora 12:59, la 46 de minute de zbor, când avionul zbura la FL350, o bombă a explodat în compartimentul său de marfă, care se afla într-o valiză. în locul 13R. Valul de explozie a rupt linia în mai multe bucăți, care s-au prăbușit la pământ la 450 de kilometri de Bilma. Potrivit versiunii preliminare, valiza cu bomba a fost încărcată în avion pe aeroportul din Brazzaville, unde nu existau măsuri de securitate necesare [7] .
În cursul cercetărilor ulterioare, s-a putut stabili că explozia zborului UT-772 a fost organizată la conducerea autorităților libiene în legătură cu asistența militară a Franței către Ciad în timpul conflictului ciad-libian [8] .
Anchetatorii au obținut o mărturisire de la unul dintre suspecți (un membru al opoziției din Congo) care a ajutat la recrutarea unui alt membru al opoziției care transporta bomba la bordul avionului. Autoritățile franceze au acuzat oficial șase libieni că au organizat bombardarea zborului 772:
În 1999, toți cei șase au fost condamnați în lipsă de o instanță pariziană [9] [10] .
Raportul final al anchetei BEA a fost publicat pe 17 septembrie 1990.
În 2007, la cea de-a 18-a aniversare a dezastrului, se un de cerc cu un diametru de aproximativ 60 de metri, în interiorul căruia se află o silueta aeronavei DC-10 și se adaugă indicatoare ale punctelor cardinale ; de-a lungul perimetrului cercului sunt 170 de oglinzi sparte (după numărul morților). În partea de nord a memorialului a fost instalată o aripă a aeronavei prăbușite, pe care a fost fixată o placă comemorativă cu o listă cu numele tuturor celor 170 de morți [11] .
| |
|---|---|
| |
| |