Vladimirsky tract , (colocvial Vladimirka ) - numele drumului de pământ al mesajului principal de la Moscova la Vladimir . Mai târziu - autostrada Moscova-Nijni Novgorod . tractul Vladimir făcea parte din tractul siberian [1] . A apărut mai târziu de drumurile Mari Vladimirskaya și Stromynskaya .
Probabil că termenul „Vladimirka” a apărut din limbajul argo al criminalilor din secolul al XVIII-lea care au fost exilați în închisorile siberiene de-a lungul marelui drum Vladimir. Aproape toate tracturile rusești erau numite popor în formă prescurtată. Cuvântul „Vladimirka” a intrat în lexicul colocvial și literar rusesc ca sinonim pentru conceptul căii unui martir fără bucurie către servitutea penală siberiană. În prezent, conceptul de Vladimirka este un anacronism . Întreaga călătorie de la Moscova la Kazan, conform datelor din 1752 , a fost estimată la o lungime de 735 de verste , pe care nu au existat mai mult de 30 de verste în districtul Moscova și aproximativ 75 de verste în districtul Bogorodsky ; de la Moscova la Vladimir, lungimea tractului era de 180 de mile [2] . Este general acceptat că Vladimirka era numele autostrăzii de la Moscova la Vladimir, cu închisorile sale de muncă silnică și de tranzit din acea vreme. Dar din punctul de vedere al condamnaților exilați, întreaga călătorie de la Moscova la Siberia a fost „Vladimirka” [3] [4] [5] .
Cărțile de patrulare pentru 1680 îl numesc marele drum Vladimir [2] . Cunoscutul om de știință rus al secolului al XVIII-lea, academicianul I. I. Lepekhin (1740-1802), călătorind de la Sankt Petersburg prin Moscova la Orenburg în 1796 , numește acest drum către Vladimir marele drum al Moscovei [6] . Diferitele tronsoane ale drumului luate în considerare aveau denumiri locale proprii, corespunzând denumirilor acelor locuri populate prin care parcurgeau tronsoanele. Deci, secțiunea de la Moscova la orașul Bogorodsk (acum Noginsk) a fost numită fie drumul mare Bogorodskaya, fie Rogozhskaya, deoarece drumul începea de la avanpostul Rogozhskaya din Moscova. Drumul Pokrovskaya era numele tronsonului Vladimirka, care trecea prin orașul Pokrov etc. [2] .
Conform legii din 24 martie 1833, toate drumurile de pământ ale Imperiului Rus au fost împărțite în cinci clase. Strada Vladimirsky, pe o distanță lungă de la Moscova la Nijni Novgorod , a fost atribuită clasei I, adică drumurilor cu semnificație principală sau de stat [7] .
tractul Vladimirsky era legat de tractul Stromynsky vecin prin autostrăzi și drumuri de țară, mai ales că distanțele dintre aceste două drumuri erau destul de nesemnificative pe toată lungimea tractului Stromynsky [2] . Pornind din orașul Obukhovo de lângă Bogorodsk, un drum ducea de la Vladimirka la Stromynka prin satul Aniskino . Mai departe, de la Bogorodsk însuși prin satul Yamkino și satul Cernogolovka . Și de la Bogorodsk era un drum către Stromynka prin curtea bisericii Ilyinsky pe râul Sherna sub satul Mamontovo ), satul Shchekavtsevo și satul Stromyn ; lângă satul Shchekavtsevo, această autostradă s-a bifurcat, iar cealaltă ramură a ei a mers către aceeași Stromynka prin satele Borovkovo (pe râul Dubenka - un afluent al râului Sherna), Novaia, Zubtsovo și Chernovo, care se află la trei mile est de satul Stromyn. Apoi - drumul de la orașul Mijlocire până la orașul Kirzhach ; drumul de la Bolshaya Peksha la Ul'yanikha ; de la Koloksha , care nu este departe de gura râului cu același nume, prin satul Stavrovo și Cerkutino până la orașul Yuryev-Polsky și un drum anterior de la Vladimir până la acesta. Una dintre aceste „legături” a fost ruta comercială Cerkutinsky [8] .
Potrivit cunoscutului istoric local P.P. Kopyshev, Vladimirka a apărut la sfârșitul secolului al XV -lea sau începutul secolului al XVI- lea, adică mult mai târziu decât drumurile către Vladimir, trecând prin Pereslavl-Zalessky și Yuryev-Polsky și mai târziu de-a lungul Stromynka. [2] . D. Khodakovski scrie că în 1517 drumul de la Moscova la Vladimir mergea de-a lungul Stromynka, în 1395 prin Lavra Trinității și Iuriev. În 1417 probabil că nu exista o comunicare directă între Moscova și Vladimir [9] . Faptul că Vladimirka a apărut în secolul al XVI-lea este spus și în Lexiconul Enciclopedic al lui A. A. Plushar . Se spune că prima așezare de cocheri pe locul modernului Noginsk (fostul Bogorodsk, provincia Moscova ) a apărut după anexarea Hanatului Kazan la Rusia de către Ivan cel Groaznic [2] . Înainte de aceasta, au călătorit pe teritoriul Vladimir de-a lungul drumurilor Troitskaya și Stromynskaya [10] .
De la podul Iauzski a mers de-a lungul străzii Nikoloyamskaya [11] , apoi, lăsând Mănăstirea Spaso-Andronikov la stânga , de-a lungul străzii Voronya, mai departe până la avanpostul Rogozhskaya, la dreapta căruia, în limitele a ceea ce era atunci Moscova, se afla așezarea Rogozhskaya yamskaya [12] , iar în spatele avanpostului, tot în dreapta, terenurile acestei așezări se întindeau pentru pășune de vite. Rogozhskaya Zastava era situat imediat în spatele capelei Proscha, la capătul străzii Voronya . Aproape imediat de la Rogozhskaya Zastava la dreapta stânga în diagonală un drum de țară care lega drumul Vladimirskaya cu Ryazanskaya. În plus, secțiunea vechii Vladimirka coincide cu actuala Autostradă a Entuziaștilor . În spatele celui de-al treilea inel de transport, Autostrada Entuziaștilor cotește oarecum spre stânga, în timp ce șoseaua Vladimirskaya a urmat aceeași direcție; acum, pe locul unde a trecut, există un centru comercial (strada Dushinskaya, numărul de casă 12, clădirea 5), apoi drumul a mers în zona 1st Cable Street , apoi 2nd Cable Street . Casa numărul 10 de pe 2nd Cable Street se află chiar pe ea. În locul acestei case la începutul secolului al XIX-lea se afla o tavernă Perovsky. În continuare, drumul a trecut prin casa nr. 22/12 de-a lungul străzii Aviamotornaya , a mers puțin la dreapta continuării străzii a 2-a Cable și a mers la platforma direcției New Kazan. Această gară este situată chiar pe șoseaua Vladimir. În continuare, drumul trecut pe lângă locul unde se află acum centrala termică gigantică, a trecut de Calea Ferată District în zona casei nr. 34 de-a lungul Autostrăzii Entuziaști și la o oarecare distanță, de casa nr. 38. , urmat din nou de-a lungul Autostrăzii Entuziaștilor moderne. În acest loc, în stânga drumului, la începutul secolului al XIX-lea, curgea râul Sinichka . Aproximativ de la stația de metrou „Pasionați de Autostrăzi” (casă numărul 31), drumul a plecat din nou spre stânga. După ce a trecut pe lângă o stradă modernă numită Electrodny Proezd, drumul a urmat pe o anumită distanță de-a lungul unei alei paralele cu Autostrada Entuziaștilor. La începutul secolului al XIX-lea aici se întindeau păduri dese. În continuare, drumul a traversat Aleea Principală a Parcului Izmailovsky , a trecut prin spatele stadionului Avangard și a ieșit pe o alee abia vizibilă care ducea în diagonală către Autostrada Entuziaștilor. Această alee este o parte păstrată a drumului Vladimir. La casa numărul 86, clădirea 3, drumul a traversat Autostrada Entuziaștilor, a trecut prin clădirile spitalului numărul 60 și a intrat în actualul parc Terletsky . În dreapta drumului se aflau posesiunile satului Gireevo. Drumul a trecut pe lângă iazurile (acum Terletsky ), a virat la stânga, a trecut la intersecția dintre Svobodny Prospekt și strada Sayanskaya , a trecut prin casele nr. 3, clădirea 1, nr. 7, nr. 9, nr. 13, clădirea 1 de-a lungul clădirii 1 Strada Sayanskaya și a mers la biserica satului Ivanovskoye. Satul însuși se întindea de-a lungul drumului pe partea stângă până la actualul MKAD . La Ivanovsky, drumul a virat din nou la stânga, trecând dincolo de șoseaua de centură a Moscovei până în orașul Reutov (fostul sat Reutovo, cunoscut încă din secolul al XV-lea). În continuare, drumul a urmat în zona străzii Ivanovskaya, apoi a mers din nou la stânga, a trecut prin zone de producție moderne în direcția platformei feroviare Stroyka , după o anumită distanță se îmbină din nou cu Autostrada Entuziaștilor, acum în orașul Balashikha . Dar în spatele casei numărul 21, drumul a cotit din nou la stânga și a urmat pe partea stângă Autostrada Pasionaților, aproape paralel cu aceasta. Apoi au început înfășurările sinusoidale continue ale Vladimirka. Mai departe pe drumul ei se întindea moșia Gorenka [13] .
Apoi Vladimirka a trecut prin următoarele așezări: satul Leonova, satul Pekhra-Yakovlevskoye , satul Novaya ( districtul Bogorodsky , unde a fost situată prima stație poștală), satul Pochatkovo Kolpakovo, de asemenea, imediat după râul Kupavenka - satul Demidovo Kupavna, același, Psarki, satul Dranishnikovo Stone Enemy, de asemenea, satul Skhodnya Fedosovo, de asemenea, satul Istomkino, satul Kuntsovskoye, orașul județean Bogorodsk (fost satul Rogozhi, Vechiul Rogozhsky Yam, acum orașul Noginsk), a doua stație poștală era situată în Bogorodsk. Au urmat satele Bunkova, Kuznetsy, Poluozhereleva, Nikulin (a treia stație poștală era situată aici), apoi drumul a traversat râul Dubna , care a servit drept graniță pentru provinciile Moscova și Vladimir. Apoi drumul a trecut prin Pokrov până la Vladimir [13] . Mai spre est, prin orașele Yaropolch (mai târziu Vyazniki), Gorokhovets , lângă deșertul Florișcheva (pe râul Lukh ) și până la Nijni Novgorod , iar de la acesta prin Kozmodemyansk , Ceboksary și Sviyazhsk , până la Kazan și mai departe până la Urali și Siberia [ 2] .
Drumul Vladimir a fost începutul unuia dintre drumurile către Astrakhan . Pe drumul spre care după orașul Vladimir au urmat prin orașele: Murom , Arzamas , Lukoyanov , Saransk , Penza , Petrovsk , Saratov , Kamyshin , Tsaritsyn , Cerny Yar , Enotaevsk [14] .
Nu se știe nimic despre starea calitativă a Vladimirka neasfaltată în perioada pre-autostradă-Yamskoy, adică până în 1826. Și în 1826, în această direcție a început construcția autostrăzii Moscova-Nijni Novgorod, care s-a încheiat în 1837. În 1833, A. S. Pușkin , plecând în regiunea Volga pentru a colecta informații și materiale despre revolta Pugaciov, a mers pe ștafete de la Moscova la Nijni Novgorod timp de cinci zile [2] . Într-o altă călătorie, A. S. Pușkin și-a descris impresiile despre tractul Vladimirsky în felul următor: „Sunteți foarte amabil în a prezice o întârziere la Bogorodsk pentru mine doar pentru 6 zile. Tocmai mi s-a spus că au fost aranjate cinci carantine de aici până la Moscova și va trebui să petrec două săptămâni în fiecare dintre ele - numărați-o și apoi imaginați-vă în ce fel de dispoziție de câine trebuie să fiu. În plus, ploaia a căzut și, bineînțeles, acum nu se va opri până la călătoria cu sania. Dacă există ceva care mă poate consola, este înțelepciunea cu care sunt trase drumurile de aici până la Moscova; imaginați-vă, terasamente pe ambele părți, fără șanțuri, fără scurgeri pentru apă, ceea ce face drumul o cutie de pământ, dar pietonii merg cu tot confortul pe poteci complet uscate și râd de trăsurile înghesuite. Blestemat să fie ceasul când m-am hotărât să mă despart de tine pentru a merge în această țară minunată de murdărie, ciume și incendii, pentru că nu vedem altceva aici [15] ”.
Convoaie de mărfuri de tranzit și diverse mărfuri din Urali și Siberia, regiunile Volga Mijlociu și Inferioară, precum și din străinătate - din China, țările din Asia Centrală, Caucaz, Persia, s-au deplasat continuu de-a lungul tractului Vladimir. Vladimirka a fost, de asemenea, o arteră de transport a comerțului local, mai ales în perioada Târgului Makarievskaya și mai târziu a Târgului de la Nijni Novgorod . În Suzdal, Yuryev-Polsky, Alexandrov și Kirzhach, precum și în satele de pe marginea drumurilor și satele din tractul Stromynsky, după deschiderea tractului Vladimir, a început o recesiune economică. În așezările prin care a fugit Vladimirka (Bogorodsk, Pavlovsky Posad, Pokrov, Orekhovo-Zuyevo, Sudogda, Kovrov, Vyazniki, Gorokhovets, Gus-Khrustalny, Gus-Zhelezny) - redresarea economică [2] .
Tranza Vladimir a fost o importantă comunicare terestră militară de la campaniile de la Kazan și de la anexarea hanatului Astrahan și Siberian la regatul rus . Milițiile populare au trecut de-a lungul ei în „ Timpul Necazurilor ” la începutul secolului al XVII-lea pentru a expulza invadatorii polono-lituanieni din Moscova și din regiunea Moscovei [2] . Rolul din ce în ce mai mare al drumului în viața statului rus în secolele XIV-XV a fost întărit de crearea unui serviciu de gropi sub Ivan al III-lea (gropile sunt stații speciale cu o cameră pentru călătorii de odihnă, cu schimbarea cailor) . Au existat 6 așezări gropi la Moscova, inclusiv Rogozhskaya. Drumul a fost împărțit în secțiuni. De la o stație la alta, se deplasau pe relee. Tragele erau aranjate la fiecare 30-50 de verste. Datorită schimbării frecvente a cailor, pasagerii au parcurs într-o zi distanța de la Moscova la Vladimir, de 140 de mile lungime [1] .
În 1845, de la Moscova la Vladimir, a fost construit un drum special pentru a urmări turmele de vite conduse din tractul Murom până la Moscova. Acest drum era situat de-a lungul vechiului drum poștal și traversează de mai multe ori linia autostrăzii. Scopul creării sale a fost să se asigure că vitele neîncălțate nu își vor deteriora picioarele în timpul unei tranziții pe termen lung peste piatră și că turmele nu vor întâmpina dificultăți și întârzieri la trecerea de-a lungul autostrăzii pentru călători și convoai. Acest drum a costat 5240 de ruble de argint. Până în 1869, din lipsă de fonduri pentru reparațiile sale, era în stare proastă [16] .
Lucrările pregătitoare pentru construcția unei autostrăzi de la Moscova la Nijni Novgorod au început în 1833. Proiectul drumului, întocmit de căpitanul inginer V. L. Zhilinsky, a fost aprobat în 1837, în același an au început lucrările de construcție. Din 1838-1839 a început construcția de poduri și țevi. Drumul urma să aibă următorul profil: lăţimea subnivelului - 45 picioare ; inclusiv 21 de picioare pentru un terasament de piatră, 12 picioare pentru un drum de vară (adică o potecă care trece pe lângă un terasament de piatră de-a lungul aceleiași pânze) și 6 brazi pe fiecare parte pentru marginile drumurilor - spațiul lăsat pe pânză pentru pietoni, stâlpi de mile și materiale de depozit. Dar din lipsa molozului, movila de piatră a fost făcută doar la 18 picioare. Grosimea terasamentului de piatră este de 4-6 inci [16] .
Pentru construcția autostrăzii, pe lângă muncitorii civili, a fost repartizată divizia a 16-a de infanterie , formată din regimente: infanterie Vladimir și Suzdal și Uglitsky (prințul Osten-Saken) , Kazan Jaegers, două divizii de rezervă ale corpurilor 2 și 6 de infanterie , fiecare din 3- x brigăzi și 12 batalioane. Compoziția acestor trupe includea batalioane de rezervă ale regimentelor: Corpul 2 - Belozersky , Olonețki , Arhangelsk , Vologda , Murom și infanterie Nijni Novgorod ; Şlisselburg , Ladoga , Kostroma , galician , Nizovsky şi Simbirsk şuşori ; Corpul 6 - infanterie Vladimir , Suzdal , Moscova , Butirski , Riazan și Riazhsky ; Uglitsky , Kazansky , Borodinsky , Tarutinsky , Belevsky și Tula șășori . Un total de 33.168 de persoane (grade inferioare, inclusiv ofițeri și necombatanți). Aceste trupe, fiind situate în Vladimir și o parte din provinciile Nijni Novgorod, au fost angajate în principal în lucrări de terasament. Din 1839, trupele au fost retrase, iar finalizarea lucrărilor de construcție a autostrăzii a fost efectuată de muncitori angajați gratuit, dintr-un contract dat negustorilor Vladimir Ilyin și A. N. Nikitin [16] .
Piatra sparta pentru constructia si repararea autostrazii, a fost extrasa in urmatoarele locuri:
În 1869, autostrada Nijni Novgorod avea 348 de poduri; toate sunt din lemn, cu excepția podului peste râul Lybed din Vladimir, construit în 1837, care a fost construit din piatră albă Kovrov, cu stâlpi de granit și balustrade din fontă. Peste râul Nerl , la Mănăstirea Bogolyubovsky, peste râul Klyazma în satul Penkino și în satul Machkovo, primăvara au traversat cu feribotul. În orașe, unele sate, sate și alte locuri, de-a lungul autostrăzii Nijni Novgorod, poteca de vară este pavată cu piatră; Întregul pavaj, excluzând orașele Moscova, Vladimir și Nijni Novgorod, erau 18.581 de sazhen pătrați . Șanțurile de jgheab care se desfășoară de-a lungul ambelor părți ale autostrăzii, unde se desfășoară în tăieturi, sunt în mare parte pavate și cu pietruire. Acolo unde autostrada trece peste terasamente mai mari de 5 picioare , pe ambele părți ale acesteia sunt amplasate gușuri de lemn, pentru siguranță la conducere.
În 1845, s-a ordonat să se pună plăcuțe de înmatriculare din piatră pe ambele părți ale autostrăzii, pe fiecare verstă a autostrăzii. Pe autostradă erau până la 3.400 dintre aceste pietre. Câțiva ani mai târziu, s-a ordonat să bată câte un cui în vârful fiecărei pietre de hotar, cu vârful în vârf, pentru a împiedica păsările să aterizeze pe stâlpi și să le strice. Cuiele au fost băgate, iar păsările s-au cocoțat pe sau lângă ele la fel de confortabil ca înainte.
După construirea autostrăzii, s-a dispus să se construiască case în sate la o distanță de 10 brațe de patul drumului; dar acele clădiri care existau deja sunt lăsate [16] .
În 1869, existau cinci case avanpost din piatră pentru colectarea drumurilor pe autostradă: lângă stația Gorenki (18 verste de la Moscova), pe râul Dubna (80 verste); pe râul Koloksha (155 verste), pe râul Klyazma lângă satul Penkino (200 verste) și lângă satul Myachkovo (300 verste). Aceste case erau înconjurate de grădini. Au găzduit un îngrijitor cu o echipă și au colectat de la cei care treceau, cu excepția celor dotați cu drumuri de stat, o colectare în favoarea reparării autostrăzii, în tarif aprobat de Consiliul de Stat, la 6 aprilie 1849. Dachshund: de la 1 la 4,5 copeici pentru fiecare 10 verste și 1 cal (pe ruta de la Moscova la Nijni Novgorod a fost de 391,5 verste, de la 39 de copeici la 1 rublă 75,5 copeici de la fiecare cal. Această taxă depindea de timpul anului și de caracteristicile echipajului; la primirea banilor, călătorilor li s-a eliberat un contramark decupat ... Odată cu deschiderea căii ferate Moscova-Nijni Novgorod, traficul de marfă de-a lungul autostrăzii a scăzut și au fost alocate mai puține fonduri pentru repararea acesteia . într-o stare dezastruoasă a autostrada, a alocat 600.000 de ruble pentru restructurarea ei, calculata pentru trei ani de munca, dand acest capital la dispozitia economica a inginerului capitan de drum F.F., autostrada s-a dovedit a fi aproape complet abandonata si chiar in locurile acoperite cu arbuști si iarba [16] ] .
Din secolul al XVIII-lea, tractul Vladimir a fost folosit pentru a trimite condamnații la muncă silnică în Siberia . La mijlocul secolului al XIX-lea, traseul ecvestru siberian de la Moscova la Vladimir trecea de-a lungul autostrăzii, iar de la Vladimir la Nijni Novgorod de-a lungul vechiului traseu poștal către Kovrov , Vyazniki și Gorokhovets . Din 1852, a fost aprobată o prevedere pentru transferul traseului etapei de la Vladimir la Nijni Novgorod tot pe autostradă [18] . Odată cu deschiderea căii ferate Nijni Novgorod în 1863, exilații nu au mai fost conduși pe jos sau cu trăsurile trase de cai, ci au fost transportați în vagoane până la Nijni Novgorod, iar de acolo pe apă și drumuri prin Tyumen și mai departe prin Siberia [2] ] .
Autostrada Vladimirskoe merge de la Moscova la est. Dărâmăturile sunt îngrămădite cu o lățime de 22 de picioare ; această cale se numește siberian și servește drept mesaj de la Moscova către orașele din estul Rusiei: Vladimir , Nijni Novgorod , Kazan , Orenburg și Ufa ; mărfurile din Moscova și Sankt Petersburg sunt transportate pe această autostradă până la faimosul târg Nijni Novgorod ; iar de la târgul de la Nijni Novgorod se întorc de-a lungul lui. Vara, pe lângă transportul de încărcături grele, trecerea de-a lungul autostrăzii Vladimir este foarte lungă; autocarele poștale pleacă de la Moscova la Nijni Novgorod de trei ori pe săptămână ; în plus, diligențele din trei unități private pleacă aproape zilnic. De la Moscova la stația Kupavinskaya , autostrada trece în mare parte prin păduri ... Râurile care traversează acest drum sunt următoarele: la 18 verste de Moscova, râul Chizhovka, din st. Gorenskaya pe a 3-a verstă a râului. Pekhra , la versta a 14-a, râul Kupavinka ... Prin toate râurile și râurile numite există în mod constant și bine aranjate poduri de lemn ; unii pe piloni , presărați cu moloz de sus, în timp ce alții pe piloni și arcade, cu podea de scândură...
- „Revista statistică militară. provincia Moscova "(Sankt Petersburg, 1853)
Autostrada din provincia Vladimir are o lungime de 256 mile. Pânza sa este împărțită în două jumătăți: una este presărată cu moloz, cealaltă este lăsată de pământ, pentru a ușura conducerea în sezonul uscat: pe părțile laterale este căptușită cu șanțuri, dar nu căptușită cu copaci. Digul de pământ este ridicat semnificativ doar în două locuri.
- „Revista statistică militară. provincia Vladimir. (1852) [18]O altă descriere a tractului se referă la o secțiune undeva între orașele Pokrov și Orekhovo-Zuevo:
Moscova cu renașterea ei a rămas în urmă... Am început să-i întreb pe țărani despre drum și pentru prima dată am auzit o mențiune despre vechea rută poștală dintre Moscova și Nijni Novgorod... apoi în sus, o melancolie dureroasă m-a atacat brusc. .. Mi-am dat seama că până la urmă acest mare tract este faimosul „Vladimirka” ... Ea duce prin Vladimir nu numai la Nijni, ci și mult mai departe, spre est, unde corbul nu aduce de bunăvoie oase... aici am ... de fapt ... am „calcat” cu picioarele dărâmăturile adevăratei Vladimirka, umflate de nisip și pământ de drum.
- Lukaşevici A. Poporului! (Din memoriile anilor '70) - în jurnal. „Trecutul”, 1907, nr. 3 (15). pp. 22-23.În 1919, o parte a tractului Vladimirsky din avanpostul Moscova Rogozhskaya a fost redenumită Autostrada Entuziaștilor . Prin „entuziaști”, inițiatorul redenumirii , A. V. Lunacharsky , a înțeles revoluționarii și prizonierii politici care au urmat acest drum spre exil. În anii 1960, semnificația redenumirii a fost uitată de mulți moscoviți, numele a fost perceput ca un „imn către optimism” sovietic.
În prezent, o parte din autostrada federală M7 Volga a fost amplasată de-a lungul traseului . Pe unele secțiuni îndreptate ale drumului, departe de suprafața de asfalt, de exemplu, în satul Staroe Semyonkovo (acum: districtul Petushinsky din regiunea Vladimir ), s-au păstrat rămășițele unui vechi pavaj pietruit.
Drumul Vladimir a jucat un rol foarte important în evenimentele din septembrie-octombrie 1812. Asupra ei și în împrejurimile lui s-au desfășurat o serie întreagă de acțiuni care, într-o măsură sau alta, au influențat cursul ulterioară al Războiului Patriotic din 1812 [10] .
La Consiliul Militar de la Fili din 1 septembrie, MB Barclay de Tolly a făcut o propunere: după plecarea din Moscova, mergeți cu armata pe drumul Vladimir. Această propunere a fost respinsă, deoarece nu permitea rezolvarea tuturor sarcinilor, a căror implementare ar face posibilă întoarcerea valului în favoarea lor. S-a hotărât, după ce a trecut prin Moscova în două coloane, să mergem la drumul Ryazan și să continuăm deplasarea de-a lungul acestuia [10] . Populația a părăsit aproape complet orașul. Din memoriile unui student suedez de la Universitatea din Moscova, Erik Gustav Erström: „Între timp, conduceam din ce în ce mai departe de Rogozhskaya Zastava, lăsând în urma noastră sanctuarele din Moscova. Nu eram singuri pe drum. Mii și mii de oameni ne-au împărtășit soarta cu noi. Drumul era atât de lat încât cărucioarele mergeau pe patru rânduri, dar era încă atât de aglomerat încât a trebuit să ne oprim de mai multe ori și să așteptăm până când numeroasele căruțe trec unul pe lângă celălalt .
Profitând de incendiul de la Moscova și de fuga populației orașului (din aproape 300.000 de oameni, nu au mai rămas mai mult de 6.000 de oameni [10] ), țăranii din jur au participat la jaful internațional al orașului. Au târât totul la rând, inclusiv arme și căruțe cu bani de aramă, care, în opinia soldaților europeni, nu aveau nicio valoare [20] .
În noaptea dintre 14 septembrie și 15 septembrie 1812, părți din armata lui Napoleon au petrecut pe drumul Vladimir lângă satul Andronovka - prima așezare de-a lungul Vladimirka de la avanpostul Rogozhskaya . În dimineața zilei de 15 septembrie, comandantul Legiunii Vistula , generalul de divizie M. M. Klapared , a fost însărcinat să conducă urmărirea unităților ruse care începuseră o retragere organizată de-a lungul drumului Vladimir. Divizia 2 Infanterie a fostului Corp de Observație Elba , sub comanda generalului de divizie contele Louis Friant , a luat parte la înaintarea Marii Armate de-a lungul tractului Vladimir, care a început pe 15 septembrie . Divizia 2 Infanterie era reprezentată de 17 batalioane cu 26 de tunuri. În total, divizia era formată din 377 de ofițeri și 12426 de grade inferioare. Alături de unitățile germane, a doua divizie includea regimentul spaniol al lui Joseph Napoleon sub comanda colonelului baron Jean Baptiste Marie Joseph de Tschudi (47 de ofițeri și 1678 de grade inferioare) și părți ale polonezilor din Legiunea Vistula . În prima zi, trupele au călătorit doar patru până la șapte mile și s-au oprit în apropierea satului Ivanovsky [21] .
În același timp, două batalioane din cel de-al 4-lea regiment de cazaci de picior nou înființat al miliției provinciale Vladimir din districtul Pokrovsky (1200 de războinici sub comanda colonelului Potapov și locotenent-colonelul Sekerin) au mers către armata lui Napoleon de-a lungul drumului Vladimir sub comanda generală. al colonelului Nikolai Petrovici Polivanov [22] , regimentul 5 sub comanda colonelului Cherepanov și două batalioane ale regimentului 2 Spiridov [23] . Înainte de a se întâlni cu Marea Armată, regimentul lui Polivanov a întâlnit două regimente de cazaci în retragere din detașamentul lui F. F. Wintzingerode . Potrivit documentelor care au supraviețuit, Polivanov, „aflând pe parcurs că era ocupat de inamic, s-a retras la Bogorodsk și apoi la Pokrov” , unde „a dat dovadă de o activitate deosebită în prinderea furatorilor și spioni francezi și în securizarea satelor din jur de dușman” [24] [22 ] .
Pe 16 septembrie, unitățile aflate sub comanda lui M. M. Claparede au făcut un marș rapid de-a lungul Vladimirka, libere de unitățile militare rusești, și au ajuns fără piedici în orașul Bogorodsk (acum Noginsk), întâlnindu-se cu posturile avansate rusești abia seara în afara orașului. Primul marș al detașamentului de general de divizie Clapared de-a lungul drumului Vladimir a fost făcut în scop de recunoaștere și practic nu a afectat așezările din jur [21] . După ce a trecut de satul Leonovo, armata a trecut de podul peste râul Pekhorka și a făcut prima oprire în satul Pekhra-Yakovlevskoye . Heinrich Ulrich Ludwig von Roos, care a participat la marșul forțat, și-a descris impresiile astfel: „A doua zi, 16 septembrie, ne-am continuat călătoria pe drumul care ducea la Vladimir și Kazan. Am trecut prin sate foarte frumoase, radiind de prosperitate, cu o amenajare deosebită, constatând curățenia lor extremă și decorațiunile cu care erau împodobite casele, ne-a plăcut mult” [25] . După trecere, unitățile sub comanda lui M. M. Clapared au trecut granița districtelor Moscova și Bogorodsk din provincia Moscova și au trecut de micul sat Novaya, apoi de satul Shemilovo. Pe tronsonul de la Shemilovo la Staraya Kupavna, trăsăturile străvechiului drum Vladimir s-au păstrat până astăzi. După Shemilovo de-a lungul Vladimirka, armata a ajuns în satul Kutuzovo (indicat pe harta lui F. Schubert) în fața podului peste râul Kupavinka . Aici Claparede a făcut o a doua oprire și a fortificat podul pentru trecerea artileriei, după care trupele au intrat în satul Staraya Kupavna . Mai departe, detașamentul Clapared a trecut succesiv de satele Psarki , Domozhirovo , Istomkino , Jukovo și a intrat în orașul Bogorodsk, aproape complet abandonat de localnici [21] .
Heinrich Roos descrie această zi astfel: „Am observat inamicul abia seara, în timp ce ne-am apropiat de un orășel, situat în dreapta drumului, în întregime din lemn, numit Bogorodsk. În timp ce cavaleria noastră a ocupat poziții de luptă într-o linie, mai mulți cazaci au apărut pe vârful unui deal abrupt, ocolind pe care drumul nostru o cotea înainte de a traversa râul Klyazma, care curge de la sud la nord în acest punct. Ne-am oprit pe această parte (a râului) și ne-am așezat tabăra în fața orașului, unde, datorită eforturilor mai multor ofițeri ai regimentului (von Grempp (Von Grempp) și Fink (Finkh)), o bogată aprovizionare de au sosit la noi provizii venite de la Moscova” [25 ] .
Pe 17 septembrie, detașamentul și-a continuat călătoria de-a lungul Vladimirka. Heinrich Roos descrie această zi astfel: „După prânz, marșul a fost reluat cu scopul de a traversa Klyazma. Am găsit un pod nou construit, dar rezistența materialului a fost de așa natură încât comandanții regimentelor nu ar dori niciodată să-și transporte caii și tunurile. Am mers de-a lungul râului, mergând în amonte pentru a ajunge într-un loc cu malul mai plat și mai lat. Totuși, după o căutare zadarnică, am constatat că adâncimea râului era atât de mare, încât era imposibil să ne gândim să-i obligă pe cei care stăteau pe cai scunzi să intre.
... În dreapta, am ocolit muntele, pe care am văzut mai mulți cazaci cu o zi înainte. După ce am trecut câmpul și am trecut de locația taberei rusești, am ieșit din nou pe drumul principal. În primul sat pe care l-am întâlnit, locuitorii erau ocupați să-și împacheteze lucrurile pentru a scăpa de noi. În special, o țărancă, a cărei casă era situată pe un mic deal lângă șosea, era angajată febril în încărcarea paturii și a tot felul de alte articole într-o căruță. ... Continuându-ne marșul, am văzut în stânga drumului o câmpie uriașă, întinsă spre est, acoperită în cea mai mare parte cu iarbă. Fânul pentru iarnă era îngrămădit acolo în numeroase căpioare de fân, care se aflau și în multe sate. Într-unul din sate era un conac. Seara tabăra a fost înființată între Bogorodsk și Pokrov, lângă un sat înconjurat de împrejurimi deluroase. De îndată ce santinelele au fost postate, comandanții de regiment s-au dus în sat pentru a se împrospăta, deoarece în aceste locuri totul părea calm . Se presupune că detașamentul a ajuns în satul Kirzhach [21] .
Pe 18 septembrie, detașamentul a mers în râul Moscova și mai departe (26 septembrie) în orașul Podolsk . Unde exact a trecut detașamentul francez pe drumul de întoarcere către râul Moscova, din păcate, nu se știe [21] .
Pe 23 septembrie, conform memoriilor lui Ivan Matveevici Blagoveshchensky, un membru al miliției Vladimir: „toți cei 15.000 de milițieni (din orașul Kovrov ) au pornit și, cu un marș forțat, au ajuns în satul Kirzhach și apoi au luat o poziție. lângă orașul Pokrov și bivuacuri. Regimentul nostru al 5-lea colonel Cherepanov era pe partea stângă, spre Voinovaia Gora , și au văzut curând că Moscova arde, fum și flăcări de foc până la nori ” [26] .
La 29 septembrie, la 11 verste de la Moscova, în satul Ivanovskoye, cazacii au atacat un mic detașament francez angajat în jaf. Nu au fost pierderi din partea noastră. 11 persoane au fost luate prizonieri: 7 germani, 3 polonezi, 1 francez; sub escortă, au fost escortați la Vladimir la guvernatorul civil [27] .
Pe 2 octombrie, pe șoselele Troitskaya și Vladimirskaya, cazacii atamanului militar cazac Don Denisov din regimentul 7 sub comanda lui G.P. Pobednov au capturat 93 de oameni care au fost trimiși sub escortă la Yaroslavl de-a lungul drumului Troitskaya. În aceste zile, pichete avansate ale francezilor se aflau pe Vladimirka între satul Andronovka și satul Ivanovsky „lângă Menajerie”, adică în zona străzilor moderne 1 și 2 ale Menajeriei Izmailovsky , unde, prin decretul Annei Ioannovna din 1731, s-a înființat o menajerie în care se păstrau animale și păsări rare [28] .
La 4 octombrie 1812, detașamentele Corpului III sub comanda personală a mareșalului Michel Ney au pornit de la Moscova de-a lungul Vladimirka.
Conform planului lui Napoleon, pentru a aproviziona armata în timpul iernarii planificate la Moscova, orașele Mozhaisk, Dmitrov și Bogorodsk urmau să devină fortărețe pentru colectarea furajelor și proviziilor. Bogorodsk a fost repartizat în Corpul III al Mareșalului Michel Ney. Nu există o părere comună în rândul istoricilor care se ocupă de această problemă cu privire la dimensiunea detașamentului din Corpul III trimis la Bogorodsk [29] . Cifra indicată în raportul șefului miliției Vladimir , Boris Andreevici Golițin , despre ocuparea Bogorodskului de către francezi la 24 septembrie (6 octombrie), pe baza datelor de informații, este considerată general acceptată. B. A. Golitsyn scrie despre 6000 de infanterie și cavalerie inamice cu 8 tunuri [30] .
La Pekhra-Yakovlevsky , francezii au fost întâmpinați de un post de cincizeci de cazaci ruși. După ce au tras în coloana din față, au început să se retragă, trăgând continuu în capul coloanei inamicului cu pistoale. Un mesager a fost trimis la Kupavna cu ordin de a demonta podul de pe râul Kupavinka pentru a încetini înaintarea franceză, care a fost făcută de săteni. Inginerii Corpului III sub comanda șefului batalionului Zhavan cu soldați au fost nevoiți să restaureze podul sub bombardamentul continuu al cazacilor. După ce a mers în galop mai departe până la Bogorodsk, mesagerul i-a avertizat pe locuitorii satelor de pe Vladimirka despre înaintarea francezilor și au intrat în pădurile din jur [29] .
În jurul orei 23.00, pe 4 octombrie, un detașament de 1.500 de oameni din regimentul 24 și o escadrilă de cavalerie s-au apropiat de un meterez de pământ care înconjura orașul Bogorodsk [29] . Bogordsk a fost apărat de 4 subofițeri și 70 de soldați ai regimentului de husari Pavlograd sub comanda căpitanului de stat major Bogdansky. La 4 octombrie (22 septembrie), un mare detașament francez a ocupat orașul Bogorodsk pe drumul Vladimir [31] . Împreună cu Pavlogradtsy, după ce le-a dat bătălie francezilor pe 4 octombrie (22 septembrie), echipa de echitație a cornetului Gorbaciov a pornit de la Bogorodsk la Pokrov , pichetă în satul Novaia și, când francezii s-au apropiat, s-au retras la Bogorodsk [ 28] . La miezul nopții, detașamentul lui Antoine de Beler a cucerit orașul Bogorodsk, unde francezii au găsit depozite neatinse cu provizii impresionante de provizii și vodcă, precum și un depozit cu știuci și topoare destinate înarmarii țăranilor și miliției [32] .
Într-un raport despre ocuparea Bogorodskului de către francezi, B. A. Golitsyn i -a scris comandantului șef al armatei ruse M. I. Kutuzov : „Inamicul a trecut prin Klyazma în satul Bunkovo și cu săgețile sale ne-a doborât. pichete, care se află acum în Bolshaya Dubna și fac partide înainte. Din aceste motive, aceste echipe de husari și cazaci au fost oprite, deși au cerut să meargă la regimentele lor. / Lăsând acest lucru la latitudinea Excelenței Voastre, n-ar fi plăcut să porunci să se mărească patrulele pentru a adăuga cazaci” [33]
Pe 5 octombrie, lăsând un puternic detașament pe piața principală a orașului, plasând pichete la podul peste Klyazma și la trei avanposturi ale orașului, detașamentul francez a continuat să-i urmărească pe cazaci de-a lungul Vladimirka. După ce a ocupat fabrica de pulbere Uspensky a comerciantului primei bresle Mihail Pavlovici Gubin din satul Uspensky . Două batalioane ale detașamentului Beler au capturat podul peste Klyazma lângă satul Bunkovo . Un detașament de 50 de cazaci Don a ocupat satul Kuznetsy urmând după Bunkovo , în spatele lor în prima linie de miliție în satele Bolșoi și Malaya Dubna , raionul Pokrovsky, provincia Vladimir , a existat regimentul 1 de miliție sub comanda generalului-maior pensionar. Piotr Kirilovici Merkulov. Principalele unități ale miliției Vladimir (regimentele 2, 3 și 5) au ocupat o poziție la sud de drumul Vladimir la confluența râului Kirzhach cu Klyazma la Voinovaya Gora [34] . Pe 5 octombrie, mareșalul Michel Ney a intrat în Bogorodsk, raportând despre ocuparea orașului mareșalului Berthier . Ney a remarcat că, cu aprobarea împăratului, el ar putea captura Pokrovul și avansa parțial chiar și până în Vladimir [35] .
Întrucât orașul Bogorodsk nu a putut găzdui în clădirile sale toți soldații francezi, la ordinul lui Ney, în aceeași zi, francezii au lansat în el construcția de cazărmi și depozite temporare [34] . Napoleon i-a interzis lui Ney să se deplaseze în continuare către Pokrov și Vladimir și i-a ordonat să se concentreze pe colectarea de alimente și furaje și să le trimită la Moscova. Jefuirea a fost interzisă. De asemenea, Napoleon l-a avertizat pe Ney că detașamentul său ar trebui să fie gata să părăsească Bogorodsk în 24 de ore și să se întoarcă la Moscova [36] . Conducerea trupelor franceze a făcut eforturi pentru a organiza livrarea de alimente și furaje la Moscova de către țărani. Țăranilor li se garanta securitatea și un salariu bun. 18 țărani din satul Bolshoye Bunkovo au fost de acord să facă comerț cu inamicul, pentru care au fost ulterior executați de „proprii camarazi” [37] .
La cererea istoricului militar A. I. Mikhailovsky-Danilevsky, un țăran al volost economic Vokhon din districtul Bogorodsky, Gerasim Matveyevich Kurin (1777-1850), în 1820 a alcătuit o descriere detaliată a evenimentelor care au avut loc atunci: „23 septembrie zi [5 octombrie, n.s.]. Inamicul a ajuns la data de mai sus la Bogorodsk cu două divizii, în care se afla o parte din cavalerie. Locuitorii din Vokhon, după ce au aflat acest lucru, unii dintre bătrânii cu copii mici, văzându-și moartea inevitabilă, au hotărât să se ascundă în păduri și în alte locuri ascunse pentru a se salva de la moarte, căci auziseră că nici inamicul nu cruța. bătrânii sau tinerii, uciși fără milă și ani desăvârșiți... aveau altă intenție să lupte cu dușmanul, sau să moară, sau să se răzbune pe ticălos pentru profanarea sfintelor biserici și a altor sanctuare, apoi au hotărât cu prostie să aleagă un conducător și conducător pentru ei înșiși. Dar, ca și în acel sat Pavlovo și Vokhna , după ce l-au văzut pe țăranul Gherasim Matveev Kurin , pentru că avea o viteză deosebită, curaj și curaj în toate problemele dintre țărani, ei sperau și, în acest caz, vor avea succes. Gerasim Kurin, care a intrat în această poziție neașteptată pentru el, a avut în sine cel mai vesel spirit și curaj, iar în ochii lui a strălucit focul dragostei pentru patrie, după ce și-a adunat soldații, a dat ordin să cumpere arme și să facă lănci, aceasta a fost terminat în curând a fost . "
După ce a aflat despre ocuparea Bogorodskului de către mareșalul Ney și a pierdut contactul cu detașamentul Wintzingerode, comandantul miliției Vladimir, B. A. Golitsyn, a primit un ordin de la Kutuzov să se retragă atunci când forțele mari inamice se apropiau de orașul Vladimir. La primirea veștii despre ocuparea Bogorodskului de către francezi, adunarea volost Vokhonsky a decis să formeze o echipă de autoapărare. Detașamentul de partizani condus de țăranul G. M. Kurin a rezistat cu succes la jefuiri, a luptat cu unitățile obișnuite ale inamicului și a controlat volosta Vokhonsky din districtul Bogorodsky, în timp ce nu exista nici ocupație, nici putere de stat rusă. Confruntări armate între trupa țărănească și furători și unități ale Marii Armate au avut loc în satele: Stepurino, Bolșoi Dvor, Gribovo, Subbotino , Pavlovo , Nazarovo, Trubitsyno, Nosyrevo [20] [38] .
La 13 octombrie 1812, corpul lui Ney, împreună cu alte corpuri staționate în jurul Moscovei, au primit ordin de întoarcere în capitală: Napoleon se pregătea de campanie. Acesta a fost motivul abandonării Bogorodskului de către inamic. Ieșirea trupelor lui Ney a început în jurul orei 22, iar orașul a fost eliberat până în după-amiaza zilei de 14 octombrie. Au fost înlocuiți de cazaci atașați miliției Vladimir [20] .