| Forțele aeriene cubaneze | |
|---|---|
| Spaniolă Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria | |
| Insigna de identificare a Forțelor Aeriene Cubaneze | |
| Ani de existență | 1915 [1] |
| Țară | Cuba |
| Subordonare | Ministerul Forțelor Armate Revoluționare din Cuba |
| Inclus în | forțele armate ale Cubei |
| Tip de | forțelor aeriene |
| Participarea la |
Operațiunea Golful Porcilor Războiul Etiopian-Somalez Războiul Civil din Angola |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Forța Aeriană Revoluționară și Apărarea Aeriană a Cubei ( în spaniolă Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR ) este una dintre ramurile forțelor armate cubaneze .
Începutul aviației militare cubaneze a fost stabilit în martie 1915 , când a fost creat Corpul de Aviație (FAEC) [2] ca parte a armatei .
În 1917, primul grup de piloți cubanezi a fost trimis în SUA pentru antrenament la centrul aerian Kelly Field (San Antonio, SUA), nu departe de Havana, a început construcția unui aerodrom, iar primele aeronave au fost primite din SUA. - patru antrenori Curtiss-JN -4D [2] .
În 1923, au fost achiziționate primele avioane de luptă pentru Forțele Aeriene ale SUA: patru avioane de recunoaștere Vought UO-2 și șase bombardiere de recunoaștere DH.4B [2] .
În 1924, puterea totală a forțelor aeriene cubaneze era de 18 ofițeri și 98 de grade inferioare [2] .
În 1926, majoritatea avioanelor au fost distruse de un uragan tropical [2] .
Ca urmare a reformei forțelor aeriene din 1933-1934, în 1934, a fost creată „aviația forțelor navale” ( Fuerza Aérea Naval , FAN) [2] [3]
În general, în anii 1920-1930, Forțele Aeriene constau dintr-un număr mic de avioane de luptă, antrenament și transport fabricate american.
După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a început o creștere a cheltuielilor militare pentru aviație, în 1941 a fost creată Academia Națională de Aviație [2]
În 1941-1945, forțele aeriene cubaneze au fost întărite prin livrări suplimentare de avioane din Statele Unite (în total, 45 de avioane au fost primite în cadrul programului Lend-Lease în 1942-1945) [2] .
În 1947, forțele aeriene cubaneze erau formate din 750 de oameni și 55 de avioane [2] .
În perioada de după semnarea Tratatului interamerican de asistență reciprocă la Rio de Janeiro în 1947, forțele aeriene cubaneze au primit avioane americane, muniție, arme și piese de schimb în conformitate cu tratatul de cooperare militară.
În 1952, un avion de luptă F-47 s-a prăbușit și a ars în timp ce ateriza pe un aerodrom din orașul militar Columbia (pilotul Perez Piloto a murit) [5] .
La sfârșitul anului 1952, în Cuba a fost deschisă o misiune militară permanentă a Forțelor Aeriene ale SUA, la începutul anului 1953, 12 piloți cubanezi au fost trimiși în Statele Unite în cadrul programului de asistență militară pentru pregătirea ca piloți de luptă cu reacție (pregătirea lor a fost finalizat la 31 august 1954) [6] .
În 1954, la aterizarea pe un aerodrom din orașul militar Columbia, un avion de vânătoare F-47 s-a prăbușit și s-a ars la vânt puternic (pilotul Alvarez Cortina a fost internat în stare gravă) [7] .
În 1955, forțele aeriene cubaneze aveau 2.000 de personal. În același an, a intrat în serviciu primul avion cu reacție - patru T-33A [2] (în total, opt T-33 au fost primite din Statele Unite în cadrul programului de asistență militară) [8] .
În 1955, aviația navală a fost inclusă în Forțele Aeriene [2] .
De asemenea, în cursul anului 1955, s-au pierdut încă doi luptători: un F-47 s-a prăbușit și a ars în timpul decolării de pe aerodromul Columbia (pilotul Alvaro Prendes nu a fost rănit) [9] , puțin mai târziu, în timpul unei parade militare, un alt F- 47 au fumat și au căzut în mare (locotenentul pilot Singago a fost ucis) [10] .
În aprilie 1957, primele elicoptere au fost achiziționate în Marea Britanie pentru Air Force - două Westland Whirlwinds [2 ]
În octombrie 1958, armata cubaneză era înarmată cu următoarele echipamente militare [11] :
Deși flota aviației lui F. Batista se baza pe avioane de fabricație americană, alte 17 avioane de luptă cu piston Hawker Sea Fury au fost primite în noiembrie 1958 din Marea Britanie (dintre care, la 1 ianuarie 1959, 15 au rămas în serviciu și au trecut peste. forțelor aeriene revoluționare ale guvernului lui F. Castro) [12] .
După victoria revoluției cubaneze din 1959, Statele Unite au încetat cooperarea militaro-tehnică cu noul guvern, drept urmare, în această perioadă, Forțele Aeriene au cunoscut o lipsă acută de personal calificat (piloți și tehnicieni de aeronave, deoarece unii dintre ofiţerii şi tehnicienii au plecat din ţară), echipamente şi piese de schimb.
Până la începutul operațiunii din Golful Porcilor , Forțele Aeriene Cubaneze aveau doar 24 de avioane de luptă funcționale (15 bombardiere B-26 , 6 avioane de luptă cu piston Sea Fury și 3 avioane de antrenament T-33 ).
În perioada 17-19 aprilie 1961, Forțele Aeriene Cubaneze au participat activ la respingerea invaziei paramilitarilor expatriați antrenați de guvernul SUA și CIA SUA. În timpul bătăliilor din Golful Porcilor , piloții forțelor aeriene cubaneze au efectuat recunoașteri aeriene, au efectuat desemnarea țintelor pentru artilerie și forțe terestre coordonate, au doborât șase bombardiere B-26 [14] , s-au scufundat și au avariat grav patru nave de transport de tip Liberty. , a efectuat atacuri de asalt și bombă asupra pozițiilor trupelor inamice .
Pe 16 aprilie 1961, în timpul luptei din Golful Porcilor , F. Castro a făcut pentru prima dată o declarație despre natura socialistă a revoluției cubaneze, mai târziu Cuba s-a alăturat lagărului socialist și a început să-și reechipeze forțele aeriene cu ajutorul URSS .
În mai 1961, au fost primite din URSS 24 de luptători MiG-15bis „folosit” , ulterior au fost primiți cercetași MiG-15Rbis și antrenori MiG-15UTI [2] .
Pe 24 iunie 1961, pilotul cubanez Giron Enrique Carreras a efectuat primul zbor solo într-un avion de luptă cu reacție MiG-15bis [2] .
În noiembrie 1961 au fost primite opt MiG-19 (totuși, în 1966 au fost toate retrase din serviciu) [2] .
În martie 1962, prima escadrilă aeriană de luptă de pe MiG-15bis a fost formată ca parte a Forțelor Aeriene Cubaneze, în mai 1962, cea de-a doua escadrilă aeriană de pe MiG-15bis [2] .
În iulie 1962, 40 de avioane de luptă MiG-21- F-13 din Regimentul 32 de Aviație de Luptă de Gardă al Forțelor Aeriene URSS au sosit în Cuba, care au fost transferați pe partea cubaneză în august 1963.
În 1964, MiG-15bis a început să fie înlocuit cu luptători MiG-17 și MiG-17F de producție sovietică și cehoslovacă (care au rămas în serviciu până în anii 1980) [2] .
În septembrie 1978, MiG-23 au început să sosească în Cuba . În total, 40 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 54 MiG-23ML și 4 MiG-23UB au fost primite în 1978-1981. [2]
În anii 1970 - 1980, forțele aeriene cubaneze au participat la ostilitățile din Etiopia și Angola .
În 1985, Statele Unite au reluat zborurile cu avioane spion deasupra Cubei [15] , în 1986 au fost continuate zborurile cu avioane spionaj [16] .
Sarcinile DAAFAR includ protejarea spațiului aerian al Cubei, furnizarea de sprijin tactic și de transport Armatei și Marinei Revoluționare și, dacă este necesar, îndeplinirea sarcinilor de deservire a economiei naționale. Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană includ 2 formațiuni mixte de vânătoare-bombardiere, un transport și unul de transport pentru a servi conducerea. Din 2008, spațiul aerian cubanez este împărțit în două districte: vest și est, sediul respectiv este situat în orașele San Antonio de los Baños și Holguin.
Districtul de Vest este acoperit de Brigada a 2-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, care include formația 1779, care are o escadrilă aeriană de luptă mixtă de 3 MiG-29 rămase și până la 10 MiG-23ML. Pentru a rezolva sarcini auxiliare de apărare aeriană, de exemplu, pentru a intercepta ținte lente care zboară joase, sunt implicate trei până la patru L-39C; într-o situație normală, sunt folosite ca antrenori. Pentru a oferi pregătire de bază pentru piloți, se folosesc antrenoare Zlin Z-142.
Districtul de Est este acoperit de Brigada de Gardă Cuartel Moncada. Include și a 1779-a conexiune din Holguin. Misiunile de apărare aeriană din raion sunt rezolvate de mai mulți luptători MiG-21. Districtul găzduiește cea de-a 3405-a conexiune specială de transport, ale cărei sarcini includ deservirea conducerii statului și cea de-a 3688-a conexiune de transport, avioanele și elicopterele ambelor operează din Playa Baracoa [17] .
Următoarele baze aeriene sunt utilizate de forțele aeriene cubaneze și de forțele de apărare aeriană [18] (din 2006):
Holguin / Zona de bază Holguin / Frank Pais AP (cod ICAO: MUHG)
Pistă: Rwy 05/23, Dimensiunea pistei: 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Altitudine: 110 m (361 ft).
La Habana / Zona de bază Playa Baracoa (cod ICAO: MUPB)
Pistă: Rwy 02/20, Dimensiunea pistei: 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Altitudine: 31 m (102 ft)
Zona de bază San Antonio de los Baños (cod ICAO: MUSA)
Pistă: Rwy 01/19, Dimensiunea pistei: 2400 m (7873 ft) x 46 m (150 ft), Altitudine: 50 m (164 ft).
Pistă: Rwy 05/23, Dimensiunea pistei: 3596 m (11799 ft) x 46 m (150 ft), Altitudine: 50 m (164 ft).
Pista: Rwy 12/30, Dimensiunea pistei: 2482 m (8144 ft) x 46 m (150 ft), Altitudine: 50 m (164 ft).
În ceea ce privește componența în luptă a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Cuba, sunt disponibile date pentru 2006 [19] :
Zona Oeste: Brigada 2 "Playa Girón"
| Subdiviziune | Tipul de aeronavă | Baza |
|---|---|---|
| Unitatea Militară 1779 | San Antonio de los Banos | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Instruction | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Banos |
| 3405. Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Yak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Playa Baracoa |
Zona Zona Oriente: Brigada 3 "Cuartel Moncada"
| Subdiviziune | Tipul de aeronavă | Baza |
|---|---|---|
| Unitatea Militară 1724 | de Holguin | |
| Escuadron de Caza | MiG-21MF, MiG-23ML/UM | de Holguin |
| Escuadron de Instruction | MiG-21U, L-39C | de Holguin |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17 | de Holguin |
Până în anii 1990, forțele aeriene cubaneze erau clasate ca fiind cele mai bune din America Latină, atât în ceea ce privește echipamentul, cât și nivelul de pregătire. După încetarea cooperării militare active cu URSS și Rusia în anii 1990, aviația cubaneză se confruntă cu dificultăți semnificative. Conform datelor occidentale, doar două escadroane de luptă sunt pregătite pentru luptă [20] , în 2003-2004 erau aproximativ 20 de avioane de luptă în stare de zbor, iar timpul anual de zbor al piloților în aceeași perioadă nu a depășit 50 de ore [21 ] .
Potrivit Institutului Internațional de Studii Strategice, din 2007, numărul personalului DAAFAR este estimat la 8 mii de persoane. Există 31 de avioane de luptă, 12 avioane de transport, un anumit număr de elicoptere și avioane de antrenament în stare de navigabilitate, în plus, se indică faptul că încă 179 de avioane se aflau în depozit.
Potrivit site-ului britanic aeroflight.co.uk [22] , starea flotei forțelor aeriene cubaneze în 2006 era următoarea:
| Tip de | Imagine | Productie | Cantitate | Note | |
|---|---|---|---|---|---|
| Avioane | |||||
| Avioane de luptă | |||||
| MiG-29 | URSS | patru | |||
| MiG-23 | URSS | 24 | |||
| MiG-21 | URSS | opt | |||
| Aeronave de transport | |||||
| An-24 | URSS | patru | |||
| An-26 | URSS | 3 | |||
| aeronave de antrenament | |||||
| L-39 | Cehoslovacia | 7 | |||
| Zlin Z-326 | Cehoslovacia | douăzeci | |||
| Elicoptere | |||||
| Mi-8 | URSS | 6 | |||
| Mi-17 | URSS Rusia |
16 | |||
| Mi-24V | URSS | douăzeci | |||
Insigna de identificare a Forțelor Aeriene Cubaneze
| marca de identificare | Semnează pe fuzelaj | Urmă de chilă | Când este folosit | Ordin de aplicare |
|---|---|---|---|---|
| 1955 - 1959 | ||||
| 1959 - 1962 | ||||
| 1928 - 1955, 1962 - prezent |
| Țări din America de Nord : Forțele aeriene | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|