GAZ-16

GAZ-16 "Chaika" , GAZ-16A , GAZ-16B  - vehicule de teren sovietice experimentale cu descărcare aerodinamică, dezvoltate în 1960 de un grup de lucru al departamentului de proiectare și experimental al Uzinei de automobile Gorki (KEO GAZ) sub conducere a proiectantului principal A. A. Smolin , cu participarea unui grup de angajați NAMI sub conducerea lui V.I. Khanzhonkov și construit în 1962 cu participarea fabricii de aviație numită după. Sergo Ordzhonikidze .

GAZ-16 și modificările sale au fost o încercare de a crea un transport terestru universal, combinând calitățile pozitive ale unei mașini (economică, resursă mare atunci când conduceți pe drumuri bine întreținute) și un hovercraft (capacitate de cross-country).

Pentru deplasarea aparatului în modul normal, a fost utilizat un șasiu de tip auto, cu o suspensie frontală independentă de tip Volga GAZ-21 , sistem de direcție și frânare hidraulică și o transmisie de automobile, care împreună asigurau viteze de până la 170 km/h pe autostrada (viteza de croaziera 65- 70 km/h). La depășirea porțiunilor de teren, șasiul a fost îndepărtat printr-o acționare hidraulică și a intrat în joc o pernă de aer asigurată de două ventilatoare care suflau aer sub fund cu un diametru de 1200 mm fiecare , care a ridicat dispozitivul deasupra patului drumului cu aproximativ 150. mm. Perna de aer a fost ținută fără utilizarea unei fuste flexibile, datorită formei carcasei, în partea inferioară avea fante speciale situate la un unghi de 45 ° față de planul longitudinal al aparatului - în ele era suflat aer. prin orificiile duzei de la ventilatoare. Cu toate acestea, mașina ar putea depăși chiar obstacolele de apă, creând în același timp o ceață de apă puternică. Motorul a fost împrumutat de la GAZ-13 Chaika (V8, 5,5 l, 195 CP).

Prima versiune, GAZ-16, nu avea elice de susținere - pentru mișcarea de translație și manevra în aer s-au folosit fluxuri de aer de la ventilatoarele principale, dirijate de jaluzele speciale controlate din cabina șoferului. Testele au arătat eficiența scăzută a unei astfel de soluții - viteza a atins doar 40 km / h, controlul cu ajutorul jaluzelelor s-a dovedit a fi ineficient, atunci când aerul a fost îndepărtat din suflante, mașina „s-a lăsat” puternic.

Conform rezultatelor primei etape de testare, a fost construită o versiune îmbunătățită a aparatului - GAZ-16A . S-a diferențiat în principal prin instalarea motoarelor auxiliare de susținere (2 × 28 CP, tip motocicletă), care, folosind un cardan, au pus în mișcare două elice cu trei pale care se rotesc una spre cealaltă, așezate pe stâlpi speciali în secțiunea de coadă. Transmisia a oferit capacitatea de a inversa, iar cârmele de aer rotative de pe carcasele ventilatorului au oferit manevrare.

Ulterior, a fost construită o altă versiune modernizată, GAZ-16B , care avea indicatori tehnici și economici mai mari. Principala sa diferență a fost utilizarea pentru a acționa atât ventilatoare, cât și elice principale ale motorului cu turbină cu gaz GTD-350 (de la elicopterul Mi-2 ) cu o putere de 394 CP.

Între timp, nu a apărut o idee clară despre cum ar putea fi utilizat un astfel de vehicul și, în timp, lucrările în această direcție au fost reduse. În general, GAZ-16 a combinat dezavantajele atât ale vehiculelor cu roți, cât și ale hovercraft-ului: era complex ca design, voluminos, neeconomic, avea o capacitate de transport redusă și un domeniu de aplicare extrem de limitat. Principalul dezavantaj a fost utilizarea extrem de irațională a puterii motorului pentru a crea o pernă de aer sub fund: hovercraftul cu o fustă flexibilă („hovercraft”) a câștigat în cele din urmă.

Un fragment din carena GAZ-16A este depozitat în Muzeul PAO GAZ .

Link -uri

• GAZ-16: "Volga" zburătoare
• AutoRambler.ru

Vezi și

• tanc de aeroglisor